公路交通工程建设中环境保护问题研究

杨玉钦

摘要：近年来，我国的各行各业建设迅速，为推动公路建设水平，确保公路正常运营和沿线生态环境可持续发展，文章总结了公路绿化的特点和功能，从安全性、经济性、生物多样性、景观性等方面分析了公路绿化设计的原则，并探讨了公路中央分隔带、路基边坡、互通立交、服务区的绿化设计内容，从公路环保的重要性，认知公路环保的内容、功能及意义，并多方角度的加以分析和采取措施，达到预期效果，把建设和环境紧密协调统一。并对公路环保的设计理念、评价指标、评价方法及施工阶段的环保措施进行了论述。

关键词：公路交通工程建设;环境保护;问题研究

引言

随着时代的发展，科学技术水平和居民生活质量不断提升，交通运输行业相关人员的综合素养也得到很大的提高，人们越来越意识到绿色施工和环境保护的重要性，所以绿色施工现如今逐渐成为公路工程建设的主要发展方向。绿色施工是指利用各种新型科技手段对工程项目建设过程进行科学管理，可以说起是近些年建筑行业中可行性非常高的一种施工理念。合理运用绿色施工理念，不仅可以有效保证工程建设质量，还可以实现对生态环境的保护。在具体施工过程中，施工单位要合理分配人力、物力及财力，不断提高工程施工质量，最大程度降低施工成本，缩短施工周期，创造更大的经济收益。

1公路绿化特点

公路主要提供交通运输功能，其沿线各区域的绿化和城市景观、风景旅游区等绿化并不完全相同，一般具有以下几方面特点：（1）构成要素复杂性。公路路线较长，沿线可能存在自然和人工、有机与无机等各种绿化元素，相互协调，共同作用，组成复杂的公路绿化体系。（2）时空多维性等特点。公路工程是一种三维带状结构物，从空间上看，公路路线走向不定、起伏转折，使得各区域绿化也随之变化。（3）绿化评价多主体。公路绿化评价受到主观因素影响较大，评价主体（各参建单位、沿线居民等）、评价原则、利益出发点不同，得到的评价结果也会有较大差异必有显著的差别。如建设单位评价公路绿化更注重投资的经济效益和社会影响，设计人员考虑的主要是公路技术指标和方案可行性，沿线居民则更在乎出行便利和周边环境的影响等。（4）区域差异性。如果公路路线较长，可能跨越多各区域，各区域的水文地质、气候条件等不同，则沿线绿化在建设时要因地制宜，不仅要注重与自然环境的协调，还要具有一定的社会属性，要能体现出当地的历时文化、民俗等。

2公路工程建设中绿色施工的意义

随着社会经济的发展和教育的不断普及，国民综合素质不断提高。近年来，我国土地沙漠化和雾霾现象比较严重，随着环保意识的不断增强，人们越来越重视保护环境。部分人可能对环保本身并没有深入的了解，但低碳绿色理念早已深入人心，影响人们日常生产生活的多个方面，在公路工程施工中也有一定体现。最直观的表现就是，在公路工程施工过程中，大多数施工单位开始以低碳环保理念为施工基本准则，将环境保护作为工程施工的一项重要内容，各种环保建筑材料的购买率也大幅度上涨，公路工程施工单位开始自发保护施工现场周边环境。公路工程施工过程和绿色环保理念的有效结合离不开技术方面的大力支持，特别是要有效处理公路工程施工过程产生的各类污水和废弃物料，不断强化绿色施工理念，有效落实公路工程项目各项指标，提升绿色施工效果。绿色施工不是口头承诺，也不是纸上谈兵，需要将绿色设计方案落到实处，需要将施工方案和节能减排理念、环境保护工作紧密结合，同时要兼顾工程施工质量和施工进度。施工单位要充分利用各种资源，保护好周边生态环境，不断提升公路工程施工水平，将环保理念真正植根于施工技术之上，优化建筑产业结构，保障公路施工效率和施工质量。

3优化措施分析

3.1路基边坡绿化

路基边坡分为土质边坡和岩质边坡，在进行绿化设计时宜尽可能地和中央分隔带绿化设计统一协调，同时绿化方案也要随着边坡坡度、边坡高度、岩土体性质等因素的变化而变化。其中土质边坡绿化主要目的是减轻坡面冲刷，确保公路的正常运营。如果土坡高度较矮，可选择种植适应能力强、耐旱、低矮的草坪固土护坡，并在护坡道种植矮小灌木类植物来美化环境。如果土坡高度较大，应选择不同植物种类（高低组合）来绿化坡面;岩质边坡可根据其边坡分级特点来选择蕨类或者藤本植物绿化破面，并确保绿化具有空间层次感。

3.2互通立交绿化

互通立交可能会被匝道分割成若干个面积不同、平面形式差异较大的绿化区域。在进行互通区绿化设计时应种植季节交替特征明显的植物，合理搭配植物类型，并保持绿化风格的统一。如种植矮小花灌木、草皮、修剪型树等构建中心绿地，形成秀丽宜人风景;在弯道外种植植被来引导行车方向，弯道内种植矮小灌木，避免阻碍行车视线，确保行车安全。

3.3服务区绿化

公路服务区主要是为驾驶人员提供饮食、休闲、购物、汽车维修等服务，对绿化景观的要求较高。开展服务区景观设计时可参考临近城镇园林风格，选择是适应能力强、观赏价值高的植物花草，打造自然、优雅、轻松地景观环境。

3.4噪声控制技术

各类施工机械设备进入施工现场之前，工作人员应该对其进行仔细检查。一方面看设备运行性能是否良好，如果存在问题，应该及时做出有效的处理;另一方面检查设备运行过程噪声是否过大，安装消音装置。一些无法避免的工序可以集中在车间或者工厂进行完成，降低施工现场的噪声污染。若强噪声施工设备设置在居民区一侧，最好修建全封闭式工棚，有效阻隔机械施工运行产生的噪声。施工单位要加强施工过程管理，一旦发现施工人员存在大力敲击、蛮力拆卸等行为，应该立刻制止，将噪声污染降至最低。敏感点要对噪声进行实时监控，当其超出规定范围时，及时采取相应的降噪处理措施，夜间不可采用强噪声施工设备作业，若遇到特殊情况，则需要上报有关部门审批。

3.5谨慎规划公路路径

路径规划是每一个公路工程设计师需要考虑的问题，不仅要从运输便利的方面，更要从减少环境破坏的方面下手，力求选取平衡各方利弊的合理路线。气候、水体、动物栖息地都是不可忽视的环境敏感点，因此为了降低主河道与植被被破坏的几率，有必要设计能够回避自然水系、茂密植被和动物聚居地的最佳路线，而不局限于传统的俩点之间直线最短的思维，藉此能够减少断背曲线的出现率，使线路贴近地形，提高定线效率。

路线的开发在极大可能上容易导致山区丘陵地形的稳定性被破坏，引发坡度的倾斜与滑动，加大自然灾害的发生率。由于滑坡的危害与防治会损耗大量的人力物力资源，路线设计者应充分勘测地形地质结构，将应力释放代入考虑范围中，并注意评估发生涝灾时路面的排水能力，设计承受力高的路面排水系统，预防雨雪天气路面出现不能使用的或是原地表被冲刷磨损的情况。

公路设计师容易陷入追求高指标的误区造成忽视公路实用性和对沿线的负面影响，因此在进行纵面设计时，设计师需要充分考虑对自然植被的损害，配合平面线位顺其自然，进行立体化的路径构成。尽量减少大填大挖，维护生态环境的自然性。遇到湿地、湖泊等特殊水体生态时，竭力绕行或是选取最小影响的路径规划，运用一切合理手段维护生态平稳。

3.6减少大气污染的措施

为了防范公路工程施工过程中可能产生的大气污染，就要在施工过程中定时进行洒水降尘工作，在粉尘材料运输的时候要有遮挡措施。料场与搅拌站要设立在比较空旷的地区，在距离两百米的范围之内不能出现集中的学校或者居民区等等。在进行沥青路面施工的时候，沥青材料搅拌厂要设置在学校或者居民区等环境敏感地点之外的风向处，这样为生产提供了方便的同时，也符合卫生方面的要求，此外，还要进一步提高爆破技术，可以采用合理的爆破器材以及装药方法，强化公路施工现场的管理，通过对施工人员进行施工作业安排、技术交底与指导，制定相应的规章制度，从而减少爆破所产生的粉尘污染。

结语

公路环保评价指标有改变地貌结构、对噪声影响、对水土流失影响、对空气影响等，评价方法包括经验分析法、专家评分法、层次分析法、灰色理论等。了达到便利运输与环境保护的双赢局面，公路的建设者和设计者需要提高生态保护的意识，及时采取有效措施来尽量减小、规避各项污染引发的生态系统崩溃，从而为完善绿色家园的建设献一份策，出一份力。

参考文献

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[2]段智淵，李绍铭.高速公路工程的环境问题分析和探讨[J].黑龙江科技信息，2008（26）：204-204.