公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究

赵兰秋

摘 要：公路桥梁相关沉降段路基路面施工作业是一项系统性较强的工作内容，如果在具体施工作业步骤中的处理不妥当，容易导致公路桥梁发生沉降的状况，严重影响相关桥梁的使用安全。所以，本文针对公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用进行深入的研究，期望找到行之有效的相关解决方案来降低沉降情况带来的不利影响。

关键词：公路桥梁工程;沉降段;路基路面施工

中图分类号：U445.4 文献标识码：A

0 引言

道路和桥梁的沉降段是项目实际建设中的普遍问题。如果负责施工的技术人员未能正确解决此问题，将导致道路和桥梁高效性和可靠性的显著降低，甚至导致严重的交通事故和重大损失，进而导致该项目的巨大经济损失，还会导致建筑成本的显著增加以及对装配体质量的重大影响，从而破坏了公司的声誉。

1 公路和桥梁之间过渡段的重要施工要点

公路和桥梁之间的过渡段采用小规模的机械摊铺工艺，并在各层和各段中采用大型压实工艺，以提高压实工作的质量。对于公路和桥梁的过渡部分，在某些地区，不支持大型振动辊来完成工作。在这些区域，工人必须使用便携式振动夯来完成压实工作。公路桥梁和过渡段的施工过程包括对基层的处理、基坑的填充、过渡段和底土的同步铺装、碾压或夯实和测试，且必须确保压实质量。当压实质量达到标准时，操作员可以开展其他相关工作。在实际施工中，回填工作的完成是过渡段施工的结束。如果压实质量不符合标准，则操作员应重复轧制或夯实工作过程，直到达到技术压实质量标准为止。在压实工作期间，大滚筒的压实厚度不应超过30 cm，并且应大于15 cm。当使用小型振动压实设备时，操作员可以预先标记要填充的高度，以更好开展后续的施工，进而在正式操作期间可以有效控制填充模型。在正式建造道路和桥梁的过渡段之前，必须科学建设过渡段的路基。根据路桥过渡段的实际情况，配合砾石填筑或墩基等控制程序，同时严格避免施工过程中程序相互干扰的问题，必须为过渡段根据实际情况和现场条件安排排水结构。

2 关于公路桥梁沉降段的危害

公路桥梁建设开创了我国交通建设的新阶段，此方面的发展直接影响着城市的整体经济发展水平，这表明了公路和桥梁建设的重要地位。同时，公路和桥梁施工中存在的问题非常重要，这就是为什么施工单位应避免出现质量问题的原因，并且在出现问题时也应及时采取合理的解决措施，以高效解决这些问题。通常，在公路和桥梁建设中经常出现的问题过渡段的沉降。沉降段问题的原因是对路基路面的压实不均匀，填充过程不规则，填充材料的性能差异大或原始平台的结构复杂。当车辆或行人在道路桥梁过渡段行驶时，经常发生跳车现象，并且极大地威胁着行人和车辆的安全。在公路的低密实度部分，通行车辆和行人的危险主要体现在车辆过度消耗和驾驶员舒适度降低方面，同时这也可能是交通事故的直接原因。现阶段，许多地区的公路都发生了坍塌现象，严重损害了人们的生命安全。

3 公路桥梁的沉降段路基路表面出现沉降现象的原理

3.1 桥头搭板位置排布不合理

桥头搭板相关构造是公路桥梁工程中地基处理的一类常规的办法，此类方案的目标在于降低公路及桥梁之间可能存在的刚度数值方面的差别，最大限度地减少不均匀的沉降情况发生的几率。不过在排布搭板的时候，搭板构件的其中一端必须承载路基部分，另外一端就必须支撑桥台的牛腿部分，如果出现搭板和桥台的路基距离比较近的状况，其承载能力便会明显下降，致使搭板处的路基位置发生受力不均匀的问题。车辆行进过程中带来的荷载能够增加路基部分填土部分的塑性变形的幅度，引起搭板的末端发生沉降现象。此外，工程项目竣工投入实际使用之后，考虑到季节性的水位的不同影响及道路表面水分渗透的制约，涵洞洞口及锥坡处挡墙位置的土体可能发生程度不同的軟化现象，出现路基的沉降情况，如果严重情况下可能引起搭板的支承面位置出现脱空的情况，遇到大型的车辆通过时带来的较大的荷载时，有可能导致搭板发生断裂。

3.2 路堤出现变形的情况

钢筋混凝土的构件通常是道路桥梁的桥台建设过程中比较常见的一类结构，钢筋混凝土构件的伸缩率较小，并且刚度较大;不过由于路基主体还是由实土所垒压而最终筑成得到，所以其刚度较小，伸缩率比较大。如果受到外界附加的载荷作用，桥台部分因为伸缩量较小可能会出现沉降的情况，进而出现道路表面发生错位的问题。

3.3 台背地基处出现变形的情况

在公路桥梁工程建设过程中，多数项目选址位于沟壑地势处，土壤的间隙可能对桥涵部分形变的状态产生影响，如果土壤间隙较大的时候，桥涵部分的地基发生形变问题的概率将会随之增大。桥头部分路段的路堤和别的位置有一定的差异，其路堤的高度数值要高出其他结构大约有6 cm～11 cm 左右，这样可能引起某些额外的附加应力，最终引起该位置发生沉降的状况，特别是在填土量比较高的现场情况的时候，沉降问题更加容易产生。台背的地基位置如果出现形变的问题，某种程度上来讲可能和台背的基础位置的土质构造相关，台背的地基出现形变通常是因为桥墩规划设计不合理所引起的，或是因为台背的施工作业进程中采用的建筑原材料品质不达标，导致长期使用之后发生形变问题。

4 公路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析

4.1 公路桥梁工程施工作业前期的准备工作

搞好前期准备工作是公路桥梁工程沉降地段施工工程建设推进的重要步骤，工程施工前期准备工作包含地形地貌相关资料收整理、地质条件勘测及水文气候数据信息采集;掌握沉降地段路基表面构造病害原理;精确评估及规划相关车辆载荷、分析施工建设原材料因素及校核施工建设相关原材料的安全稳定性，保证公路桥梁工程施工建设的品质。

4.2 合理地排布公路桥梁工程搭板构件

公路桥梁搭板构件排布需要依据施工现场的实际状况实行，先要根据路基表面最大允许施工以后沉降的相关技术要求，相关公路桥梁施工工程技术人员对于搭板的长度数值实施计算及校核，搭板数值通常取在 3.5 m～15.5 m 之间，假如搭板长度数值>8.5 m，就把该构件分割成两部分或三部分的形式实行搭板作业。与此同时搭板靠近平台端面经过锚筋必须把它和桥台进行连接，为了防止水分进入，在缝隙区域还必须注入沥青玛蹄脂进行填充。沉降地段路基表面上搭板的远端台面，一旦发生沉降的时候，搭板时极易产生横向滑移状况，所以必须在构件两端区域范围内配备锚栓装置。为了降低相关车辆载荷引起的沉降状况，必须在搭板的末端安装厚度比较大的搭板，搭板长度需要保持在3.5 m～5.5 m。

4.3 连接公路桥梁工程搭板及桥台

4.3.1 连接锚栓

连接锚栓的形式一般分为水平拉杆锚栓及竖直锚栓两类，通常安装在搭板及台背桥台的区域，而且依照相关施工技术要求科学挑选钢筋型号，妥善处理桥台凹陷等等情况。锚栓安装时通常使用直径 φ22.5 mm 钢筋，依照竖直锚栓或者水平拉杆锚栓的模式，把其安装在桥台和搭板构件之中，安装作业时相关现场工程作业操作者需要把控钢筋之间的距离，施工作业过程中假如出现牛腿搭板损毁状况，必须在保证水平拉杆锚栓稳定的前提条件下实行调换。与此同时，在锚栓安装的进程中，应该把其和台板与桥台间的间距限制在55 cm 左右，确保锚栓的作业效果。

4.3.2 固定支座安装

在固定支座安装时，在搭板近台端位置下部区域设置油毡垫层，油毡垫层厚度限制在 1.5 mm～2.5 mm。在此工序施工作业过程中，固定支座样式一般选取的是板式橡胶材质，该构件外形尺寸一般为 155 mm×155 mm。

4.3.3 倒圆角处理

公路桥梁沉降地段路基表面结构在搭板发生转动的情况下极易发生损毁的情况，为了防止沉降地段路基表面结构遭到破坏，必须把倒圆角工艺运用在搭板和牛腿边缘，以降低公路桥梁道路表面损毁的概率。

4.3.4 填缝作业解决方案

填缝作业的主要目的是降低雨水的渗透的可能性，一般在搭板和桥台区域的接缝位置使用沥青麻絮等原材料进行填缝作业处理，阻止雨水的渗透。在实施相关原材料填充的过程中，必须对于相关原材料的各项指标实施检测，确保其指标符合填缝作业的相关技术要求，填缝原材料使用量必须依照缝隙宽度数值的尺寸实行确定。

4.3.5 搭板及其顶层部分施工作业

在搭板及顶层部分施工作业过程中，必须在水泥混凝土的里面实施搭板安装作业，操作过程中需要严格依据标准进行。把控搭板和基层顶部表面的间距，不刻意太小，不然相关车辆通过时可能对道路表面造成严重的损坏。二者之间的间距需要限制在 12 cm 左右，并且在构件中安装水泥碎石基层，确保公路桥梁工程的整体强度。

4.4 公路桥梁工程的地基部分施工作业处理

公路桥梁工程地基软弱是相关沉降道路表面中比较普遍存在的问题之一，可能引起相关车辆在运行的过程中发生跳车的情况，所以相关施工作业企业必须高顿关注针对地基软弱问题的修补任务。通常的解决方案是采用桩基础实施软土地基的支撑工作，假如软土地基产生道路表面的沉降问题，可能引起道路表面发生裂缝及位移等状况的产生，根本原因是修建软土层的回填原材料比较丰富。所以在实施软土地基的修复进程中，相关现场施工操作人员采用了降低相关原材料回填用量的办法，提高了基桩的抵抗侧向流动的性能，确保了公路桥梁工程路面的品质。

5 结束语

綜上所述，公路桥梁路基路面的沉降问题，不仅影响了工程施工效率，而且也不利于公路桥梁的稳定运营，一旦发生沉降问题势必会影响到道路安全，甚至引发严重的安全事故。因此，在施工之前，需要明确施工设计规划，做好技术控制，从而为提升公路桥梁的建设效率提供基础。

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