碳减排让欧洲卧铺列车经济复苏

桫椤

Alpen-Sylt Nachtexpress上的睡眠隔间

欧盟铁路年下的线路调整

我们经常在上世纪七八十年代的外国电影中看到人们乘坐卧铺火车游览欧洲的浪漫化版本：偶然遇到异国情调的陌生人、深夜过境，以及神秘的乘客一边喝着鸡尾酒，一边在隆隆穿过多芬阿尔卑斯山的同时吃着布列斯奶酪的餐车。但是浪漫归浪漫，1990 年代低成本航空公司的兴起，为旅客们提供了前往欧洲各国目的地更快捷的方式，夜间列车的需求下降，不少运营商在2005 年左右开始放弃部分线路。

三十年河东三十年河西，欧洲卧铺列车正在卷土重来。在过去的两年中，欧洲见证了卧铺列车的复兴，比如来自奥地利BB公司旗下的卧铺列车大受欢迎，该公司运营着19条Nightjet路线和7 条Euronight列车，以及一批新的私营列车，如Alpen- Sylt Nachtex

press于今年7 月开启在北海和阿尔卑斯山之间的服务。其他的卧铺列车公司也在波兰、俄罗斯、意大利和苏格兰等许多欧洲国家运营顺畅，还有一些新的路线陆续在开通。

铁路运营公司的调整，和欧盟的政策调整不无关系，近年来整个欧洲的国际铁路连接方式逐渐在协调和放宽，鼓励铁路旅行成为一种宣传策略。欧盟宣布2021 年为欧洲铁路年，未来的目标是到 2050 年根据欧洲绿色协议将欧洲交通排放量减少90% ，并在整个欧洲大陆进行统一的铁路投资。欧洲的许多火车已经使用电力而不是柴油运行，德国正在开发新的零碳氢动力火车。今年4月，法国立法者投票通过了禁止在 2.5 小时或更短时间搭乘火车的任何航线上的国内航班。

虽然乘坐火车与乘飞机旅行所节省的二氧化碳可能有所不同，但这取决于每个国家使用的电力来源，EcoPassenger等碳抵消计算器估计，平均而言，短途航班每位乘客排放的二氧化碳是火车的 77 倍。

除了奥地利和德国，法国也在扩大其夜间列车网络，该国的国有铁路部门 SNCF 在5月增加了一条从巴黎到尼斯的路线，并计划在 12 月将巴黎连接到通往比利牛斯山脉的门户塔布。据 SNCF 发言人称，法国交通部已投资 1.17 亿美元对两条旧火车线路上的卧铺车厢进行现代化改造，并计划在 2022 年及以后建设多条新线路。

与此同时，在瑞典的私营铁路公司 Snlltaget 表示，它将在冬季滑雪季节增加从马尔默、哥本哈根到奥地利的季节性夜间列车。该公司已经在马尔默和柏林以及马尔默和斯德哥尔摩以北约250 英里的Jmtland的滑雪和远足胜地之间运营着卧铺列车，Snlltaget 官员马克安德森表示：“我们在过去三年中看到，寻求更可持续旅行方式的休闲旅行者的需求迅速增长，尤其是乘坐夜间列车而不是乘坐飞机的家庭。”

全球航空运输业二氧化碳排放按运营用途及舱位划分

卧铺列车重启的驱动力在哪里？

卧铺列车重启的背后有多方面的原因，一方面是全球对于温室气候现象的重视，欧洲许多城市正在进行降低碳排放的工业化改革，航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。随着飞机数量的增加，不断探索和完善各种节能减排手段，以达到航空业碳中和的既定目标依然是一个极具挑战的任务。

根据国际能源协会（IEA）的统计数据，在COVID-19暴发之前的近30年中，全球范围内交通运输业产生的二氧化碳排放量已经超过工业碳排放，位列全球第二大碳排放源，仅次于排名第一的电力和热力行业。

另据ICCT2019年的报告，按照不同飞行属性来分，客运航班占据航空运输碳排放量的比重最大，总计为85%。针对短途窄体机经济舱的碳排放占比最高这一结构特点，可以预见，后疫情时代，由于全球范围内都普遍是国内航线恢复优先于国际航线，窄体机的使用率会比宽体机更高，将会导致占比最多的窄体机经济舱的碳排放以更快的速度增加。所以，欧洲对航空运输碳减排的重心也非常明确。

瑞士經营徒步旅行公司The Alps by Joe的乔·金姆认为：“飞机出现的重要性不言而喻，但在许多情况下，在较短的距离内乘坐欧洲火车更便利而且肯定更环保。”

也有一些行业的高管认为，气候问题并不是引发人们抛弃短途飞机，选择夜间列车的唯一因素。主要是许多旅客厌倦了机场的体验，长期的延误和误时，让他们喜欢选择相对可控的列车：“每个人都想避免往返郊区机场的麻烦、繁琐的值机手续和交通堵塞的高速公路。”

午夜卧铺列车上的小房间

Alpen-Sylt Nachtexpress归属于一家位于匹兹堡的铁路发展公司，其传播和营销总监梅科昆汀说：“使用卧铺列车可以利用夜间出行，省去一晚的住宿费，对于经济型旅客来说是不错的选择。” 这家公司提供从私人隔间到单人座位的住宿，起价仅为 34 美元。

虽然旧的夜间列车通常有沙发床，旅客也可以共享四到六张床，但许多较新的列车正在改造，增加设施和私人空间。运营商更新配备的清单包括：现代化的床铺、电源插座和 Wi-Fi 以及其他便利的设施。资本也嗅到了商机的味道，一些私企已经进入市场，比如法国初创公司Midnight Trains表示，他们准备打造“车轮上的酒店”。

“如果要说服旅客放弃短途飞机，必须为夜间列车设立新的标杆，包括体验感绝佳的私人客舱、一流的酒吧和餐厅、流畅的数字体验以及全新的现代设计。”Midnight Trains的联合创始人罗曼·帕伊特这样说，他所在的公司的规划如下：在 2024 年提供第一条路线，从2025年到2027年再提供五条路线，包括从巴黎到爱丁堡、马德里和巴塞罗那的线路。他说：“我们将针对各种类型的客户提供适合各种预算的列车客房，从个人胶囊到配有双人床和私人淋浴间的套房。”

碳减排和疫情之间的冲突

尽管有迹象表明欧洲对夜间火车旅行的需求增加，但在过去的 18 个月中，夜间火车运营商并非一帆风顺。在新冠肺炎流行期间，各国进入封锁状态，健康问题导致人们取消假期计划并避免旅行，乘客人数急剧下降。到 2020 年秋季，由于过境的不确定性使该行业停顿，一些夜间列车停运已久。

铁路公司的回应是封锁座位和增加卫生站，以及其他与 COVID-19 相关的措施。在德国进行的一项独立研究发现，与驾车、摩托车或自行车旅行相比，经常使用公共交通工具不会增加感染 COVID-19的风险。

因为欧洲政策制定者将铁路作为削减碳排放计划核心的原因，铁路公司押注他们的夜间列车投资大概率将获得回报，因为气候变化已成为地球所有人的主要关注点，但关键是，能否解决困难的成本问题？

The Man in Seat 61 火车网站的马克·史密斯表示，近几个月来，乘客量已从疫情大流行的低点回升，但即使在疫情大流行之前，火车乘客也越来越不愿意与陌生人共用卧室，大家想要的是一个价格合理的私人睡眠空间。考虑到夜间列车的装备和人员配备费用，以及轨道访问成本和其他费用，对一些列车运营商来说都是全新的挑战性。