2008 款丰田卡罗拉轿车发动机无法启动

赵宝平，郭 彬

（南京交通职业技术学院 汽车工程学院，江苏 南京 211188）

1 故障现象

一辆2008年5月产天津一汽TV7181GL-iM丰田卡罗拉轿车，因车前方出现交通事故修复后无法启动着车而找到笔者，该车搭载2ZR 1.8L自然吸气电控汽油发动机和5速手动变速器，累计行驶里程数约为137300km。

据汽修店老板陈述，该车在本次事故中主要是车前方受损，在本次事故修理过程中曾更换过前保险杠、左前照灯、左前雾灯、散热器、冷凝器、空气滤清器底座、蓄电池及相关附件等。

2 检测诊断

笔者接车后，首先对故障现象进行了验证。尝试启动发动机，起动机运转有力，但发动机一点着车迹象都没有。在接通点火开关至IG挡位时，发现所有仪表均不显示，也听不到燃油泵工作的声音。另外，还发现散热器风扇一直高速旋转，若将点火开关置于OFF挡位，散热器风扇停转。

拔下散热器风扇控制模块侧的风扇电机供电2P连接器（因点火开关接通至IG挡位时，风扇会一直常转，务必会造成蓄电池亏电），借助诊断仪对发动机系统进行检测，可是诊断仪与发动机控制模块ECM却无法通信。

在点火开关接通至IG或START挡位时，测量燃油泵及所有喷油器（1#端子）与点火线圈（1#端子）的供电端对搭铁电压，均为0V，异常；检查蓄电池（BJB）接线盒所有熔断丝均完好。

查阅该车型相关电路图，燃油泵控制电路如图1所示，喷油器控制电路如图2所示，点火线圈控制电路如图3所示，组合仪表供电电路如图4所示。通过图1～图3可以得知，喷油器及点火线圈的供电均受控于IG2 Relay（点火2#继电器），那么造成喷油器及点火线圈供电异常的可能原因有：IG2 Relay自身故障、IG2 Relay供电故障，IG2 Relay搭铁回路故障等。测量IG2 Relay上游两路供电熔断丝均正常，分别为：IG2 NO.2（7.5A）熔断丝及IG2（15A）熔断丝。

通过发动机舱熔断丝、继电器盒盖背面标识查阅并没有发现IG2 Relay字样。经查阅该车型熔断丝、继电器盒位置分布图及熔断丝盒相关单元内部电路图得知，IG2 Relay隐藏在熔断丝盒单元B区内。

发动机舱熔断丝、继电器盒分布图如图5所示，熔断丝接线盒单元A、B区内部电路图如图6所示。

图1 2008款丰田卡罗拉燃油泵控制电路

图2 2008款丰田卡罗拉喷油器控制电路

图3 2008款丰田卡罗拉点火线圈控制电路

图4 2008款丰田卡罗拉组合仪表供电电路

通过图1及图6可以得知，IG2 Relay对应的接线端子号，其中1A连接器的3#端子（GR）作为继电器线圈的IG供电电源，2#端子（W-B）作为继电器线圈的搭铁回路，4#端子（R）作为继电器输出供电端，1#端子（B）作为继电器的30供电。为了尽快查明故障原因，于是用微型平口小螺丝刀轻轻撬开熔断丝盒内部的单元B总成，如图7所示。

分别拔下单元B总成三组连接器，依据电路图，用数字式万用表对单元B总成1A连接器对应的2#与3#端子的电阻值进行了测量，其电阻值约为296Ω，符合技术要求。

图5 2008款丰田卡罗拉发动机舱熔断丝、继电器位置分布图

图6 发动机舱熔断丝、继电器盒A、B单元内部控制电路

接着，接通点火开关至IG挡位，检测1A连接器的3#端子即IG供电端子对搭铁电压，为0V，异常；检测1A连接器的1#端子30供电及2#端子搭铁回路均正常。由此可以证明IG2 Relay不工作故障是因1A连接器的3#端子无IG供电所致，其故障点应该就在1A连接器的3#端子与IG2 NO.2（7.5A）熔断丝之间。

图7 发动机舱熔断丝、继电器盒内部的单元B总成

用数字式万用表检测IG2 NO.2（7.5A）熔断丝上端两个检测点对搭铁电压，均为11.85V左右，说明熔断丝没有问题。IG2 NO.2（7.5A）熔断丝安装位置如图8所示。

图8 发动机舱IG2 NO.2（7.5A）熔断丝安装位置

拔下IG2 NO.2（7.5A）熔断丝，经仔细检查发现此熔断丝下游端子（右侧）已经脱槽，测量此端子至1A连接器的3#端子导通性正常，显然故障点已查明。

3 故障排除

将已脱槽的IG2 NO.2（7.5A）熔断丝下游端子进行精心处理，并把熔断丝复位，再次接通点火开关至IG挡位，所有仪表均正常显示，也能够听到IG2 Relay吸合的声音。

此时，启动发动机，发动机能够顺利启动着车，说明燃油系统及点火系统供电已恢复正常。断开点火开关至OFF挡位，将散热器风扇电机供电2P连接器复位，接通点火开关至IG挡位时，散热器风扇也不再高速旋转，至此故障彻底排除。

4 维修小结

该车由于IG2 NO.2（7.5A）熔断丝下游端子异常，导致IG2 Relay不工作，引起发动机燃油系统及点火系统供电异常，故发动机不能启动着车。

那么，为何又会造成组合仪表不显示及散热器风扇高速旋转及诊断仪无法通信呢？接下来我们还需要对IG2 Relay的输出供电分配进一步检查与核对。

该车型部分电源电路分配如图9～图12所示，通过图9～图11可以得知，IG2（15A）熔断丝是直接给IG2 Relay提供30供电的，即常电。而IG2 NO.2（7.5A）熔断丝受控于Ignition Or Starter Switch Assembly（点火开关）的6#端子，即IG2端子。点火开关的IG2端子不仅给IG2 NO.2（7.5A）熔断丝供电，同时，也为Main Body（主车身）ECU提供IG电源。

图9 2008款丰田卡罗拉轿车电源控制电路（1）

图10 2008款丰田卡罗拉轿车电源控制电路（2）

图11 2008款丰田卡罗拉轿车电源控制电路（3）

通过图11～图12可以得知，IG2 Relay供电输出端分为两路。即一路为：7.5A METER（仪表）熔断丝；另一路为：7.5A IGN（点火开关）熔断丝。通过图4可以得知，7.5A METER熔断丝是给组合仪表提供IG供电电源的。由此，可以说明IG2 Relay不工作时，组合仪表是不可能工作的（即不显示）。另外，通过图1、图2可以得知，7.5A IGN（点火开关）熔断丝不仅给Fuel Pump Relay（燃油泵继电器）线圈提供IG电源，同时还给发动机控制模块ECM提供IG（SW）电源。

通过上述电源电路分配控制原理即可以证明，当IG2 Relay不工作时，ECM是接收不到IG（SW）供电（信号）的，故发动机控制模块ECM不工作，诊断仪无法与其通信，同时，又会驱动散热器风扇模块，致使散热器风扇高速旋转，作为对发动机应急保护的措施。

5 相关知识衔接

图12 2008款丰田卡罗拉轿车电源控制电路（4）

该车维修结束后，笔者刻意将发动机舱熔断丝、继电器盒内的单元B总成进行了分解，分解后发现，单元B内部也就是4个常开继电器的组合，如图13所示，通过图6单元B内部电路可以得知，4个继电器分别作为：IG2 Relay（点火2#继电器）、Horn Relay（电喇叭继电器）、EFI Main Relay（燃油喷射系统主继电器）等。通过数字式万用表检测，4个继电器线圈电阻值基本一致（296Ω左右）。

图13 分解后的发动机舱熔断丝、继电器盒内的单元B