绍兴市二环西路智慧快速路总体设计

刘析远

(上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司，上海 200125)

0 引 言

绍兴市位处杭甬之间，区位独特，其所在的长三角都市区和杭州湾正在提升融合度和整体竞争力上分工合作，协同发展，因此，绍兴市正在主动融入沪杭都市区，承接沪杭辐射、带动杭州湾南翼产业联动，构建“十五分钟上高速”的立体化快速路网体系。

绍兴市新一轮城市总体规划中提出，构建“立体、高效、绿色、智能”的现代综合交通体系，形成“全市域一小时、大市区半小时”高速交通圈。

二环西路是绍兴核心区西部南北向快速路，为核心区环路的一部分，也是绍兴市构建“六横八纵”的快速路网骨架的重要组成部分。

1 项目的功能定位

二环西路既是一条重要的城市快速环线通道的一部分，也是浙江省国省干线公路的重要组成部分，其主要功能是支撑城市南北发展轴线的重要载体，对接萧山快速通道，衔接高速公路网的重要通道，合理分配城区交通和过境交通量。

2 主要技术指标

2.1 道路等级

主线高架：城市快速路(兼顾一级公路)

地面辅路：城市主干路

2.2 设计速度

主线高架：80 km/h；

地面辅路：50 km/h；公铁立交段维持现状80 km/h；联络道：30 km/h。

2.3 车道数

主线高架：双向6车道；

地面辅路：双向6车道。

2.4 车道宽度

主线高架：3×3.75 m；

地面辅路：2×3.75+3.5 m。

2.5 设计荷载

高架桥梁结构：城-A级，公路-I级荷载复核验算；

新建地面桥梁结构：城-A级，人群荷载：按《城市桥梁设计规范》相关规定取用；改建桥梁结构：维持原有老桥荷载。

3 交通量预测

根据绍兴市城市总体规划、快速路网规划及影响区经济预测，结合城市土地利用格局及城市空间结构、土地利用及开发强度等相关因素，对交通量进行了预测，本项目预测特征年路段流量见表1。

表1 二环西路特征年预测路段双向流量表

二环西路主要路段间高峰断面流量见表2。高峰断面出现在胜利路-杨绍线区域间。

表2 主要路段各预测年份交通流量情况(单位：pcu/h)

4 总体方案设计

4.1 总体布置

4.1.1 工程范围

二环西路智慧快速路改造工程，北起凤林西路以北，沿S308省道，南至规划文渊路(常禧路)以东，由南北向转为东西向，全长约9.02 km。沿线涉及二环北路、铁路萧甬线、霞西路公铁立交、鉴湖大桥、漓铁专用线、亭山立交。

工程分一二期实施，一期长度约为5.86 km，二期长度约为3.16 km。

总体布置如图1所示。

图1 总体布置示意图

4.1.2 建设形式

本次工程采用主线高架+地面辅路的敷设形式。主线采用高架敷设，主线与横向道路、横向铁路及节点构筑物分离，主线形成连续流。同时高架下方布设地面辅路，服务于两侧用地的到发交通以及与横向道路的沟通。

4.1.3 立交总体布置

工程沿线与2条规划快速路(二环北路、二环南路)、3条主干路(凤林西路、胜利路、杨绍线)、3条次干路(霞西路、西郊路、山阴路)以及若干支路相交。

工程高架总体方案，自凤林西路北侧起桥，向南上跨凤林西路后分幅。与二环北路形成全互通立交，上跨现状铁路萧甬线以及现状霞西路公铁立交，在西郊路北侧并成整幅后，向南延伸。跨越西郊路、胜利路、鉴湖、漓铁专用线、王家庄路、跨越现状亭山立交、文渊路(常禧路)后落地。

本工程辅道，与现有凤林西路、二环北路地面道路平交；利用现有的跨线桥，上跨现状铁路萧甬线以及现状霞西路公铁立交后落地，与西郊线、胜利路形成地面平交。在现有鉴湖大道两侧新建两幅分幅辅道桥(原有鉴湖大桥拆除)。在鉴湖大桥南侧与漓铁专用线平交，与杨绍线山阴路平交。亭山立交～工程终点处，沿用现有二环南路线位。

立交高架总体布置如图2所示。

图2 立体高架总体布置示意图

高架主线与二环北路、二环南路形成互通立交；辅道与霞西路公铁立交形成辅道立交桥。

由于二环西路交通流量存在差异性，北向为主要方向，在胜利路和杨绍线北侧设置两对上下匝道，能够保证北向交通的快速转换。

4.2 横断面布置

4.2.1 高架段标准横断面

本工程标准横断面采用主线高架双向6车道，辅道地面4快2慢的断面形式。中央分隔为8 m，高架立柱承台可完全置于中分带内。

具体断面布置如图3所示。

图3 标准横断面图

4.2.2 主线分幅段标准横断面

为保留现状S308上跨萧甬铁路跨线桥以及现状霞西路公铁立交，二环西路(凤林西路南侧-西郊路北侧)段主线分幅布置在现状二环西路两侧。

具体断面布置如图4所示。

图4 主线分幅段标准横断面图

4.2.3 高架段标准横断面(外侧设置辅道及匝道路段)

本工程地面道路(西郊路-王家庄路)段两侧出入口较多，因此在平行匝道外侧同时设置辅道。近期地面设置双四辅道，远期可将3.5 m绿化带硬化成车道，预留地面远期拓宽双六地面辅路的可能性。具体断面布置如图5所示。

图5 高架段标准横断面(外侧设置辅道)

5 关键节点布置方案

5.1 二环西路-二环北路立交节点

根据节点周边的现状，在东南象限为开发建成区。立交的设计尽量利用其余三个象限进行设计。左转匝道，尽量采用层次较低，且车速较高的迂回定向形式，结合预测流量，东向南匝道采用苜蓿叶型式。

考虑到节点南侧的霞西公铁立交，现状二环西路以主线桥梁形式跨越萧甬铁路线。二环西路在此节点为上下行分幅形式。同时，主线需上跨南侧的霞西公铁立交，故而此处主线设计为最高层。

此节点设置为主线全互通立交,WN、SW、NE匝道设置为半定向匝道，ES匝道设置为苜蓿叶匝道，如图6所示。

图6 二环北路立交节点效果图

5.2 霞西公铁立交节点

本工程利用现状立交节点作为二环西路辅道立交系统。考虑二环西路现有桥梁线位，此段主线分幅设置。在现状二环西路跨线桥两侧布设主线高架，主线设置在最高层，上跨现状立交节点各匝道，如图7所示。

图7 主线跨越霞西公铁立交节点平面图

5.3 鉴湖大桥节点

现状鉴湖大桥已不能完全满足新规范要求，同时老桥的通航标准不能满足规划航道等级要求。老桥采用拆除新建方案。老桥拆除后，其线位作为主线线位。主线新建双向六车道，辅道双向4快2慢，辅道设置在主线桥梁两侧，如图8所示。

图8 新建鉴湖大桥横断面

6 结束语

二环西路是绍兴市快速路网环线的重要组成部分，南北向贯穿核心城区西部。文章以二环西路快速路为例，以项目的功能定位为基础，对其技术标准和交通量进行了分析论证，阐述了快速路的形式、横断面、立交总体方案，最后介绍了主要节点方案，为类型项目提供参考。