安森美更名之后

张静

如何以差异化的产品技术和战略路线，继续强化在汽车电子领域的主导地位？

美国时间2021年8月5日，安森美半导体正式更名为安森美，从名称变化上看，虽然只少了“半导体”三个字，但其背后深远战略意图却耐人寻味。《汽车观察》于第一时间对话安森美总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury，听其详细介绍公司最新发展规划，以及他对赋能可持续生态系统的趋势洞见。

Hassane El-Khoury的职业生涯始于大陆汽车系统公司，曾担任过高级设计工程师;后来加入赛普拉斯并为其工作 13年，相继在部门管理、产品开发、应用工程及业务发展等领域身居要职，直至最后荣升为赛普拉斯总裁兼首席执行官和董事会成员;2020年4月，在赛普拉斯出售给英飞凌后，Hassane El-Khoury于同年12月当选为安森美董事，并被任命为安森美和Semiconductor Components Industries， LLC总裁兼首席执行官。

作为一名地地道道的理工男，Hassane El-Khoury不仅获得劳伦斯科技大学电气工程学士学位、奥克兰大学工程管理硕士学位，还于2018年头顶“硅谷最年轻CEO”光环。在赛普拉斯时，他给自己的定位是一位工程师、一个创新先锋、一名难题解决者;来到安森美之后，这样的定位是否发生了改变？以及伴随Hassane El-Khoury的加入，又将给安森美带来哪些不一样的变化？

“我的性格特点不会因为加入不同公司而发生改变，反而会把‘难题解决者和‘创新先锋的个性带到安森美，而这与安森美的未来发展方向正好完全契合，双方可以达到双赢效果，董事会接受我的秉性使然，是我非常愿意来到安森美的主要原因。”在Hassane El-Khoury看来，当掌舵者跟公司文化、员工努力方向达成一致时，就能拧成一股绳，使公司走得更长远。

提出全新口号与目标

更名之后，安森美的全新口号为“智能技术，美好未来”，旨在以高度差异化的创新产品组合解决客户最困难的设计挑战。为此，安森美的布局是创造智能电源和智能感知技术，发展差异化的产品和技术：在智能电源方面，主要是把感知技术集成在里面，不管是电流、电压还是温度控制器都能嵌入电源内部;在智能感知方面，不管是图像传感器还是其他应用领域，都更专注于功能的集成。

与此同时，安森美在更名之际也向全世界许下了可持续发展的承诺，即在2040年前实现碳中和。“这既是一个非常积极的目标，也是一个可以实现的目标，能够帮助客户实现可持续发展和抗击气候变化，这一目标跨越公司不同层面、不同业务、不同地区。”Hassane El-Khoury如是说。

据了解，安森美在可持续发展工作中已获得不少荣誉。例如，在《巴伦周刊》2021年美国最可持续发展的100家公司中，位列第10名;在 2020年ecovadis奖项中，是768家公司排名中的前1%，这些都证明了其对可持续发展的重视程度。

“關于可持续发展，目前很多国家、政府、公司和股东都在提，但这并不是其存在的根本原因，而是因为这样做是正确的、是必要的。”Hassane El-Khoury指出，汽车和工业领域占温室气体排放的2/3，而安森美则持续专注于汽车、工业、云电源等终端市场，并以创新战略推动颠覆性的产品创新。

此外，在工厂自动化、能源基础设施和充电领域，安森美也能提供高质量产品：通过智能感知技术，可以在工厂自动化方面有所作为，比如机器人等;通过高能效的电源技术，如集成IGBT和SiC等电源解决方案，可以在充电领域有所作为。另在5G和云电源方面，安森美每个平台含量达到300美元，并以高能效的智能电源方案优化云和电信基础设施当中的功耗，通过这种方式在市场上制胜。  

在“碳中和”和“碳达峰”目标驱动下，安森美首先要确保有足够丰富的产品去支持客户转型，并给客户提供长期稳定的供应。尤其当汽车从内燃机转向纯电动时，安森美能否做到技术差异化以及更具有战略优势的解决方案至关重要。为此，安森美会采取哪些具体行动以实现这一目标？

斥资4.15亿美元收购GTAT

数据显示：2021年第二季度，安森美业绩创历史新高，收入16.699亿美元，并已在汽车、工业及云电源等数个市场取得领先地位。那么，相对于竞争对手，安森美的最大特色和优势是什么？

Hassane El-Khoury告诉《汽车观察》，“我们之所以能在很多市场处于领先地位，说到底，员工的创新能力和差异化能力是我们的最大优势，因为产品和技术背后其实都是人的创新能力的体现，这一点是安森美最宝贵的资产。另外，还要得益于公司坚实的执行力与持续的结构改革，以及强劲的需求环境。”

8月26日，安森美更名不久后又有新动作，与碳化硅（SiC）生产商GTAT达成最终协议，宣布以4.15亿美元收购GTAT，该交易将于2022年上半年完成。“所有并购的宗旨都是为了完善我们在智能电源和智能感知产品组合方面的进展，并购只是用于加速公司战略目标实现的工具，即利用并购满足客户需求。”据Hassane El-Khoury透露，未来安森美将加大对智能电源和智能感知的投入，同时也将减少一些业务，甚至是退出。

SiC作为下一代半导体的关键材料，可为SiC功率开关器件提供技术优势，以显著提高电动车、充电及能源基础设施等系统能效，进一步实现智能电源技术的商业化落地。而GTAT在晶体发展方面则拥有十分丰富的经验，尤其是在开发可用于晶圆加工的SiC方面具有卓越技术和专业知识，这也正是安森美选择收购GTAT的主要原因。

“电动车生产爬坡后，汽车客户对SiC的需求越来越高，预计到2028年全球电动车销量将占汽车销量50%。为了满足客户对SiC的长期需求，安森美将扩大GTAT研发工作，以推进150mm和200mm SiC晶体生长技术，同时还将投资于更广泛的SiC供应链，包括Fab产能与封装等。”Hassane El-Khoury补充道。

全球新能源汽车市场的迅猛增长，无疑给安森美提供了大量的增长机遇，在其第二季度财报中可以看到，有6%的营收用于投资新技术和产能。Hassane El-Khoury对此指出，未来两年这一数字将达到12%，产能投入也将是现在的两倍，一方面用于扩充300mm晶圆厂产能，另一方面用于扩充整个SiC供应链，且未来五年总产能将是现在的1.3倍。

顺应中国发展大势

面对全球芯片荒问题，Hassane El-Khoury也阐述了自己的观点。从2019年起，整个半导体行业就已进入销售库存的阶段;到了2020年疫情席卷全球，影响了所有行业，工厂基本处于停滞状态;进入2021年，各行各业开始复苏，当需求从四面八方来的时候，半导体行业的产能一下子跟不上需求，这就是目前芯片短缺的最大原因。

对此，安森美的解决方案是：支持战略技术的发展和产能的扩张。“我们的制造遍布全球，没有任何一款产品是完全只在一个地方生产的，一旦扩能也是在全球范围内扩充，不会局限于在某一个地区扩充。”在Hassane El-Khoury眼中，中国非常重视自动驾驶汽车的发展，在电动车领域也有相当大的投入，且有很多本土电动车品牌开始走向世界，所以，安森美会与中国汽车客户保持良好的合作关系。

比如同中国客户建立联合实验室，以提供更智能和更高度差异化的产品;优化中国制造基地，配合大趋势发展智能电源和智能感知技术，推动两倍的市场增长;最重要的是与中国客户签订长期供应协议，当客户需求扩张时，能够给他们提供长期且稳定的供应。

一家公司要想选好自己的阵地并在诸多细分市场上都取得成功其实很难，但如果从可持续发展的角度出发，就可以找到解决问题的答案。其实无论是汽车行业还是工业领域，最终都会集中在两个非常关键的技术上，即智能电源技术和智能感知技术，只要能把这两个技术做好，就能实现可持续发展。

由IDM转向Fab-Liter

数据显示，2021～2025年，智能电源会保持6%的年复合增长率，智能感知会保持10%的年复合增长率，这两大技术都与汽车相关。更为重要的是，安森美的整个业务模式也将从传统的IDM模式逐渐转向Fab-Liter模式，从而布局更轻量级的晶圆厂制造战略。

届时，安森美会退出规模不足的晶圆厂，把重心转向300mm的产能，同时提高通用封装后端厂的灵活性，加大这一部分的外部产量，而把内部产能主要用于差异化的技术与战略增长，以此来改进成本结构。与此同时，优化资本支出，依靠外部合作伙伴提供通用封装和技术，以获得最大化的回报。

对此，Hassane El-Khoury解释道：“不能因此就说明Fab-Liter模式是全行业的发展趋势，只能说明这是安森美现阶段的战略，因为我们需要扩充产能，尤其是300mm晶圆的产能，而Fab-Liter模式能更好、更灵活地利用外部产能服务客户，且重点是进一步开发差异化技术，这也意味着安森美将采取更加灵活的制造路线和产品策略。”

Hassane El-Khoury坦言，传统IDM模式有时候回报率不是很高，所以安森美会灵活利用内部和外部产能，比如会加大内部有差异化的技术产能投入，而一些非专利技术、非专长产能，则会依靠外部合作伙伴来提供，这样的话，就能实现非常灵活的产能调度。另外，安森美前20大客户占其业务的35%，其中，40%是直接销售、60%是通过代理，通过多元组合方式，可以更高效地服务于市场上的每个客户。“创新是永远不会停步的，对于任何技术和应用，我们都会不断创新，同时也会专注于一个个项目的落地执行，最终转化为服务客户的能量，促使客户业务有所提升。”在Hassane El-Khoury看来，能够利用安森美的技术为客户创造未来，是一件特别骄傲的事情。

竞争对手短期无法超越  

不难发现，汽车图像传感器领域竞争正在逐渐加剧，在此背景下，安森美的竞争优势是什么？的确看到有一些新公司想进入汽车市场，尤其是进入CMOS图像传感器领域，但Hassane El-Khoury却坚信地认为，竞争对手想要短期赶上安森美是不可能的。

因为安森美并没有涉及移动和消费市场，只专注于汽车市场，技术从一开始也是为汽车而设计，并不是把用于移动和消费领域的技术拿过来嫁接到汽车上，所以还是具有相当大的优势，且目前在汽车市场全球市占率达到60%，在ADAS市占率达到80%。

而汽车要想实现更安全的自动驾驶，在感知技术上还需要进行哪些提升？Hassane El-Khoury回答道，“未来智能感知的更高要求是集成，汽车摄像头需要有更多分析和決策的能力，所以，在摄像头中的边缘算力和智能化能力要有所增强，而不只是依赖于汽车主机的处理器。这样做也可以卸载一些主处理器上的工作负载，进一步降低处理延迟。”

一提到智能化，可能很多人会想到主机处理器AI，但Hassane El-Khoury觉得智能应该是分布式的，分布在系统的各个方面，除主机AI外，在边缘上也有智能，在电源技术和传感器技术上也含有智能，“不管是AI还是自动驾驶汽车，都需要功率器件，都需要电源来驱动它们。如果没有电源、功率器件，就运作不起来。所以，看智能的方式不应只局限于处理器和AI上。”

汽车和工业一直都是安森美的传统强势领域，至于在数据中心尤其是在5G和云电源方面，据安森美预测，其未来市场增长率将达到11%。众所周知，人工智能、大数据等新兴技术都是耗电大户，在提升半导体器件及系统能效比、降低电力电子能耗上，安森美有哪些技术储备？

能耗是一方面，还要考虑密度，因为提升密度就可以提升能效。为此，安森美在密度提升上会进行以下三个层面的投入：一是在底层技术方面进行相应投入;二是在提升产品性能方面进行相应投入;三是在模块设计和工程方面进行相应投入。Hassane El-Khoury对此表示，这三个方面的协作，能够构建出安森美更具竞争力的解决方案。

汽车电子含量价值速增

从全球范围来看，汽车功能电子化的步伐正在加速，传动系统和先进安全共同推动车辆电子含量的增长。一方面是监管的要求，另一方面是消费者的接受程度越来越高，所以整车厂也开始逐渐加速扩展其电动车产品组合。

“汽车中的电子含量，2019年时是131美元，仅过去三年就翻了五倍，而从内燃机时代到自动驾驶时代，可以推动30倍以上的电子含量增长。”Hassane El-Khoury表示，在此背景下，安森美需要有一系列广泛的产品组合来支撑汽车电子含量的快速增长。

为此，Hassane El-Khoury特别指出，安森美在每辆L2+车辆上带来的含量大概是200～1 000美元。对于汽车客户来说，安森美能够以最高的能效和功能安全性，提供非常整体的、全面的ADAS解决方案。

汽车摄像头其实非常重要，无论是白天阳光之下，还是夜间没有路灯的道路上，都需要摄像头能够看清并感知到所有的图像。它不像手机在夜间或光线比较暗的时候，可以把手电筒打开，汽车需要的是同一个摄像头能够远距离探测到物体。

比如安森美800万像素传感器就可以在185米处进行探测，是所有条件下人眼视觉的100倍;还比如当汽车开到烟雾中时，人眼可能就看不清了，但汽车摄像头则超越人眼，通过智能感知技术可以看到烟雾之中的前车;不但要超越人眼，还要以3D的方式去看，安森美智能感知技术拥有最小的占位、最小的封装，在能效、重量和性能上拥有绝对优势，其快门可以探测到快速移动的物体。

总而言之，汽车对安全性要求非常高，要求摄像头不能出故障，感知必须绝对可靠。不同于手机感知，拍照拍得不好可以再拍一张，汽车没有重来的机会。为了使汽车摄像头智能感知技术绝对可靠，安森美分析了4 000多种故障模式，强于所有竞争对手，也因此在智能感知市场份额中的占比超越所有竞争对手的总和。“只有這样才能拯救生命。安森美的产品解决方案平均每小时拯救9条生命。”Hassane El-Khoury如是说。

与此同时，Hassane El-Khoury还指出，安森美产品解决方案使得每辆车的电源含量达到超750美元，并能以高能效的电源方案延长汽车行驶里程。比如在内燃机时代，0/L1车辆电子含量只有50美元，L2以上车辆电子含量达到280美元;但在新能源车时代，L2以上车辆电子含量会达到715～750美元，L4/L5自动驾驶车辆电子含量将达到1 600美元。

通过智能电源和智能感知技术，安森美能让客户真正实现“鱼和熊掌兼得”，使其不必在成本、能效、性能、芯片等方面做取舍，就可以享受到产品的所有优势功能，比如有了智能电源技术就可以更好地控制电压、电流和温度，再通过感知的集成实现更高的能效。“在Hassane El-Khoury眼中，拥有颠覆性技术和强大生态的企业终将获胜，而安森美就是这样的企业。