城市道路规划设计应注意的问题

李川川 唐飞飞

摘要：改革开放以来，随着我国社会的发展与进步，我国道路是城市总体规划和精神风貌的集中体现，也是区域经济发展的必要条件，道路的建设同城市发展和居民日常生活息息相关。然而，由于我国现代化城市建设起步较晚，城市道路规划与建设经验有所不足。文章对此前道路设计中存在的问题予以总结，立足于道路设计的基本要求，对当前存在的问题予以优化，探索道路规划建设的合理方案。

关键词：城市道路;规划设计;注意问题

引言

道路的合理规划能够成为城市发展的一大助力。目前，前瞻性的道路规划是解决城市交通拥堵问题的重要突破口，也是提升居民幸福度的关键。城市规模的不断扩大对道路的规划设计提出了更高的要求。道路设计是道路建设的第一步，合理的道路设计并非单纯拓宽路面、增设线路，更重要的是用合理的城市规划结合道路建设的新方案探索道路建设的美好未来。道路的设计规划应当满足于城市在一定时间段内的基本发展需求。

1城市道路設计的意义

经济的增长导致城市人口的爆炸性增长。原有的城市道路已经难以满足正常交通出行的基本需求，我国一线城市普遍存在一定程度上的交通拥堵问题，这严重制约了城市的发展。道路的规划设计是道路建设的关键，它直接决定了道路建设的质量。科学的道路设计能够有效缓解当前城市道路拥堵问题，为经济发展提供一定的上升空间。我国城市道路规划不仅要着眼于当下的基本需要，更要放眼未来，做好长期规划。繁重的交通负担会增加交通事故发生的概率，居民的日常出行也大大受限。盲目进行道路建设对于交通压力缓解的力度并不明显，反而还会加重交通负担。

2城市道路规划设计应注意的问题

2.1道路平面布线

丘陵、城市道路平面布线经常遭遇各种问题，包括主次不分、过分追求走势等情况，从而出现主干路平曲线不稳定，指标过低，不利于主线路的延伸与设计可靠性。在某设计案例当中，主干路的路段长度为4km，此时设置10处平线区域，两处平曲线半径达到规定的最小平曲线半径。根据线路经过的区域情况，地形高低起伏落差比较大，此时道路纵断面的设计需要面对路段纵坡的落差问题，与此同时，由于道路的平纵设计存在一些问题，无论是从行车的安全性还是整体稳定性来说都不太理想。在地形高差起伏设计方面，以纵坡较缓的特征为主即可。针对平原城市而言，道路平面布线需要考虑到地形的特征来进行布局。目前，大多数平原城市实施道路的平面布线都采取了方格网状结构，该结构的优势在于用地较为规整，同时城市街道的管线布置水平较高。不过，该模式容易导致道路的蜿蜒度不高，所以道路的整体设计缺乏美感。

2.2城市道路规划设计存在的问题

首先，盲目的将道路拓宽，我国的城市道路红线宽度普遍较窄，主干机动车道的道数较少，一般只有几条。近些年，我国的城市道路的交通量在不断的增加，在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求，许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽，将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽，占地面积越来越多，使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点，更是交通控制的地点，在交叉口范围内，车速运行速度慢，通行的能力小，事故的高发地。在交叉口的设计中，交通设施不够完善，主干道数不足，通行的能力与路段成反比，在交叉口排水的设施不畅，在下雨阴天雨水堆积;其次，与公路相比较，城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性，组织很复杂，建筑密集，无论在地上还是地下布线很多，建设的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建设的过程中，为了按照要求的工期完成，不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设，由于基础建设的不够牢靠，许多主干道路在投入使用的不久，就出现路面断裂，下沉等一些现象，严重影响了道路的使用质量。最后，在道路规划建设中，忽视了我国的人口密集，行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。在机动车迅猛发展的今天，行人与非机动车的交通量依然没有变化。在九十年代末期，为了满足机动车辆的增长，大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积，许多主干道路，相隔700-800m，甚至是1000m都没有一个人行道与非机动车道，致使行人们过街不方便，随意的穿梭在大街上，轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。

3城市道路规划设计的优化策略

3.1道路选线

在道路选线方面，需要优先考虑到道路的等级要求，包括快速路、交通道路等要做到地形地物的科学布置，选择较高的线性标准。大多数情况下，曲线半径要控制在合理的曲线半径以内，并通过平曲线设置的方式来满足便捷要求。次干路等服务性道路可以插入平曲线来满足道路设计的需要，不但可以达到平缓曲线的效果，也有助于营造一定的自然感觉，提升整体使用体验，同样也可以减少投资的额度。

3.2横断面设计

综合考虑地下管线布设在城市道路，市政管线的系统规划尽量避开地形地质复杂路段，特别是埋深较大的主干管线，尽量选择地势平缓的道路布置路由，降低施工风险及工程投资。在具体道路横断面设计时应综合考虑各方面因素，灵活布置管线。例如承德临空经济区起步区市政工程项目，其中纬六路规划为城市主干路，道路红线宽30m，现状为刚竣工完成的二级公路，路基宽度12m，纬六路规划有雨、污水管道、再生水管道、燃气中压管道、热力管道、给水管道、通信管道、电力管道等共计8种管道，道路横断面设计时为不破坏刚竣工完成的二级公路路面，在现状基础上向北侧拓宽18m，为满足地下管线布置空间，利用道路北侧绿线空间布置电力电信管线，避免了破除现状二级公路，降低工程投资。

3.3城市绿化与道路排水问题

道路还肩负着城市绿化的重任。在进行道路设计阶段，应当重点关注城市绿化问题，将绿化工作引入道路设计中来。然而，现阶段的道路规划缺乏对城市绿化方面的重视，绿化与道路规划逐渐割裂开来。道路设计过程中的排水设计是重要的设计项目之一，与道路的使用寿命有着较大的关系，决定着道路的流畅程度，其具体的设计内容包括绿化带、人行道、行车道等内容的设计，相对于城市车道的排水形式，在道路的双侧进行雨水收集口的设计，可以将雨水从地下排水系统排出。对人行道而言，因为路面相对较窄，单侧的雨水收集可以保证良好的道路状况，随着城市绿化面积不断增加，道路双侧的绿化排水问题逐渐明显，通过绿化带的排水系统能够完成混凝土的覆盖处理，通过中间设置渗沟的形式，完成地下水的排出。

结束语

综上所述，城市道路规划设计对于城市化进程具有重要的作用。为了加快我国的城市建设，同时做好道路规划与整体功能区域的调整，就需要进一步优化城市道路的规划与设计工作，处理好道路选线、道路横断面分析设计以及道路交叉口优化设计等功能特征，提升道路竖向设计的科学性，为促进行业的可持续健康发展做出积极贡献，同时也是为我国城市化进程奠定坚实的基础。

参考文献

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襄阳市城市规划设计研究院 湖北襄阳 441000