公路桥梁病害检测与加固措施

李发武

摘要：在我国交通运输体系中公路桥梁是最主要的构成要素，承担了很多基础的交通工作。随着城市化的快速发展，公路桥梁面临着日益增大的压力，其中不少是超负荷运转，加上一些外部自然环境的客观影响，公路桥梁病害问题也越来越频繁。及时检测病害，并采取恰当的加固措施是确保公路桥梁正常运转的关键。本文就公路桥梁病害的常见检测技术以及病害加固措施进行论述，以期更好地推动我国公路桥梁事业的快速发展。

关键词：公路桥梁;病害检测;加固措施

伴随国力的上升，我国交通运输需求量呈增长态势，汽车数量也在不断增长。运输量的逐年增长让公路桥梁所承受的压力也明显增大，不少公路桥梁都是长时间超负荷运转，加上一些自然环境因素的影响，公路桥梁经常发生病害，表现为表面不平、有裂缝形成、桥头跳车、梁端头破损等问题。因此，必须重视公路桥梁病害检测技术，及时检测出病害，并给予加固處理，从而使公路桥梁的使用寿命得以延长，同时，也保障了公众的人身财产安全。

1、公路桥梁病害的常用检测技术

1.1常规检测

公路桥梁一旦发生病害不仅可能会引起交通安全事故，而且也会大幅缩短公路桥梁的使用时间。为此，必须定期检测公路桥梁是否有病害发生，即常规检测，常用方法有下列几种：（1）检测外观：逐一检测公路桥梁的各部分构建情况，将一些重要信息记录下来，如钢筋直径、截面尺寸、支座部位等信息。通过分析这些信息可大致了解有无病害存在。（2）检测建材性能。对公路桥梁的材料性能进行分析，用于评估其是否有病害发生。比如，通过检测钢筋混凝土的强度、弹性模量、砂浆标号、石料标号等信息，分析材料的具体性能。（3）评估公路桥梁的运行状况。主要观察测量桥梁整体构造有无发生变形或位移，公路路面有没有出现风化剥落问题[1]。另外，针对已有的裂缝，要预测记录好裂缝的宽度与深度分布情况。对公路桥梁的伸缩缝、相关排水设施以及附属设施进行排查，评估其工作状态，从而大致判断出公路桥梁的病害问题。

1.2鉴定检测

（1）低应变反射波法。这又被称为小应变检测。开始检测时通过小锤敲击桥梁桩顶，利用专门的工具将传感器粘结固定在桥梁的桩顶部位。传感器能够捕获到桩内发出的应力波信号，再对信号数据进行转化分析便能知道桥梁桩系的整体动态响应情况。工作人员参考动态响应，将频率信号速度与实际检测速度进行研究计算，对比分析就能判断出桥梁桩基有无病害发生[2]。

（2）超声波检测法。这属于无损检测技术之一，不会损害公路桥梁，而且还能了解内部是否有病害问题。运用该检测技术需要预先埋入声测管，再对桩基实施混凝土灌注作业。待混凝土浇筑完毕后埋设的管道能获得由超声探测仪发送的信号，之后工作者通过对每个管道内的横截面声波参数进行观察，并做好记录，再重点研究超声探测仪内部系统的相关数据就能判断是否有病害发生，并能初步确定病害的地方与大小。

（3）动载检测法。该检测技术是测定汽车运行以及刹车时所引起的激烈振动，用于判断公路桥梁有无病害问题。比如，选择20吨重的货车作为实验对象，货车可以让公路桥梁承受瞬间加大的压力。那么，货车在公路上紧急刹车时，可利用专门的仪器设备监测货车刹车瞬间所引起的路面振幅，然后进一步计算相关数据获得公路桥梁竖向的模态频率以及阻尼比。如果这些参数数值在规定区域内，说明公路桥梁承载力良好，无病害发生，反之则提示公路桥梁有病害问题，需采取加固措施。

2、公路桥梁病害加固方法

2.1裂缝修补

裂缝属于公路桥梁常见病害之一，也直接影响到公路桥梁的使用质量。如果形成的裂缝较小，所产生的影响也较小，一般不会对路面或桥梁整体结构产生严重影响，可喷涂防水材料对裂缝进行填充，多次重叠后就完成了裂缝修复。若裂缝过大，一般需使用伸缩性与延展性较强的水泥、沥青等材料予以填充修复，注意在整个施工过程中要保持低压低速[3]。此外，还有一种修补裂缝的方法是采用钢板修复裂缝，有利于防止裂缝扩大。通过钢钉与树脂来连接不同钢板，再通过膨胀螺栓将钢板以及桥梁主体固定好。最后，通过相关辅助工具及材料对桥梁进行加压，获得较好的修复效果。

2.2混凝土再浇筑

施工期间最常见的问题就是公路桥梁弯曲，原因主要是受到水文、地域等客观因素的影响。一般采用的加固措施就是混凝土再浇筑，可提高公路桥梁的稳定性，增加强度。在加固作业前施工人员必须先清理公路桥梁铺装层，然后才能对其表面进行二次浇注施工。采用混凝土浇筑技术可以提高弯曲部位的高度，而且从某种程度上来说增加了它的厚度，从而提高了公路桥梁的整体抗剪切力，使弯曲部位更稳固。

2.3锚喷加固技术

锚喷技术目前已发展得比较完善，近年来在国内公路桥梁工程建设中得到了广泛的应用。其中，多用于公路桥梁的加固处理，如今在支护岩体桥梁结构中的应用也逐渐增多。这项技术所用工具包括喷射锚杆与钢筋网。参照规定比例吧速凝剂与相关材料进行混合，可以加快材料凝结速度，并能保证施工路面强度达到规定要求，确保项目施工进度与质量[4]。此外，可结合实际情况来使用材料，开展混凝土浇筑作业，从而略过一些加固施工流程与步骤。这样在确保施工质量的基础上让加固作业更加简单可行，提高了施工效率。

2.4构造性加固技术

构造部件发生病害属于公路桥梁最严重的一类病害。如果不及时进行加固处理，所导致的损失是难以估计的。构造性加固技术通常包括下列几种。第一，预应力加固技术。将预应力材料放置于路桥下端的受力区域，这样路桥受力的过程中就会形成偏心预应力，同时，对其产生往上拉的作用。那么，在向上的拉力与向下的压力影响下可以抵消公路桥梁的一部分承重，从而使桥梁重力减小，减少裂缝或结构变形的发生风险。第二，碳纤维加固。将碳纤维布粘贴在混凝土的表面，选择树脂类胶作为粘接剂。树脂类胶与碳纤维布之间通过不断挤压就形成碳纤维。树脂胶的强度十分大，在粘结混凝土与碳纤维布的过程中将慢慢渗入进混凝土中，增强混凝土的强度。混凝土与碳纤维结合后可以让自身的压力更强，达到加固公路桥梁的目的。第三，粘贴钢板。将钢板粘贴在混凝土的受力面以及部分薄弱的部位，增强公路桥梁的承载性能。钢板具有很大的强度，采用这种加固技术操作简单，加固效果显著，因此，在时下常用于公路桥梁结构性加固处理中。若钢板厚度未超过5mm，将胶水直接涂抹进行粘贴;若钢板厚度超出5mm，则选择压力注胶粘贴方法。在加固处理钢筋混凝土受弯构件时，一般选择条带粘贴法粘贴钢板。若钢板延伸长度不符合设计计算规定，需采用锚固方法[5]。

3、结语

总之，公路桥梁病害检测与加固处理是确保公路桥梁正常运转，保障广大群众生命财产安全的关键。这对促进我国公路运输事业的健康稳定发展有非常重要的意义。要加强对公路桥梁病害特点与成因的研究，寻找更加先进、便捷的检测技术，提高病害检测效率与准确性，为尽快开展加固工作奠定好基础，确保公路桥梁的正常使用。

参考文献

[1]郭海波.关于高速公路桥梁病害的检测及加固[J].山西建筑，2017，43（34）：193-194.

[2]唐彬.公路桥梁的病害原因与检测加固措施[J].四川建材，2017，43（8）：104-105.

[3]吴颂良，李文标.公路桥梁常见病害的检测及加固措施[J].黑龙江交通科技，2019，（12）：127-127.

[4]董华龙.高速公路桥梁病害的检测及加固研究[J].安全质量，2018，45（14）：100-101.

[5]严工兵.公路桥梁常见病害检测及加固措施分析[J].交通企业管理，2017，（5）：92-93.