公路工程沥青混凝土路面施工技术及质量控制策略

柳绪鹏

摘要：在我国交通工程中，沥青路面工程占据的比例很大，因此对沥青路面施工技术进行分析探讨出有效的技术方案对后续工程开展有积极作用。因此，本文结合实际，在分析沥青混凝土路面相关内容的基础上，结合某公路项目实例，分别从沥青混凝土路面施工放样、试验阶段施工参数确定以及沥青混凝土拌和与摊铺碾压施工等方面，全面性的解析公路沥青混凝土路面施工技术应用要点，目的在于推动我国交通事业的不断发展。沥青混凝土路面是当前公路工程的主要结构部分，该部分技术水平高低、工程质量管控等方面都会对整个公路项目的正常应用和安全性方面有着直接的影响。从这个角度出发，应该全面的分析影响工程质量的因素，做好沥青混凝土工艺的研究和分析，提升管理水平，为工程建设与企业发展提供基础。

关键词：公路工程;沥青混凝土;路面施工;技术;质量控制

1沥青混凝土路面的概况

沥青混凝土路面就是充分的利用沥青混凝土作为施工材料进行建设的路面结构，这是当前主要的公路工程结构形式。沥青混凝土是技术人员根据技术要求确定的配合比参数等进行加工制作而成的材料，同时做好拌制环节的质量管理和控制。按照结合料的不同，一般可以分为石油沥青、煤沥青等形式;如果根据集料不同可以分为碎石、砾石、砂质等形式，这其中应用比较普遍的是砂石材料。在工程的实施中，沥青碎石类是开级配混合料的形式，空隙率一般都会控制在10%以下。从当前的工程实践角度进行分析，热拌热铺密级配碎石材料的综合性能比较好，耐久性、整体性、强度都比较高，对于提升公路工程的总体性能有着非常好的效果，所以应用的范围比较广泛。

2沥青混凝土路面的优点

第一，使用沥青混凝土相关材料所建设的路面结构，不仅平整度有保障，还具有较强的耐磨性，让车辆在实际运行过程中保持良好的舒适度。再加上这种路面比较平滑，车辆行驶中不会出现很大噪音。第二，沥青路面受到环境以及气候等外界因素的影响相对比较小，车辆在行驶时不会有尘土飞扬、路面大量积水的情况产生，既提高了车辆行驶的安全性与舒适度，也有效降低了对城市环境的污染，所以被广泛应用到道路的建设中。第三，公路在进行沥青路面的施工时效率高、工期短，还不会对城市正常的交通运行造成严重影响，不仅降低了对人们日常出行的影响，也减少了环境污染以及经济损失情况。

3公路沥青混凝土路面施工技术要点

3.1施工前准备工作

公路施工开始前必须做好相关准备工作，如：审核设计图纸;选择高质量的施工材料，确保各项材料配备合理;测试和确定沥青混合料配比;全面检查机械设备各项性能，确保其满足应用需求;检查施工环境，测试施工难度、路面温度、摊铺速度;针对施工期间可能遇到的各项风险，制订应急预案，一旦发现问题，要及时采取合理的措施加以解决。

3.2沥青混凝土配合比设计

对于设计配合比来说，虽然和生产配合比有着不同的作用，但是两者之间相辅相成、缺一不可，必须要具备一致的级配。在同样的条件下，冷、热料仓较多的拌合机要比较少的更加容易进行混合料矿料相关级配的调节，保证其能够与目标配合比级配曲线更接近。所以目前，根据公路建设的规范要求，高速公路施工中至少需要用到5个冷料仓。

3.2.1设计过程

按沥青路面施工技术规范要求全过程的沥青混合料配合比设计可以分为三个阶段进行。第一阶段称目标配合比设计阶段，第二阶段称生产配合比设计阶段，第三阶段称生产配合比验证阶段。通过这沥青混合料的配合比设计用马歇尔试验进行。

3.2.2目标配合比设计及计算

目标配合比设计的目的就是确定各种规格矿料的配合比，按规定的矿料配合比采用不同沥青用量自备马歇尔试件并通过马歇尔试验确定最终沥青用量。

3.3沥青混凝土拌和

沥青混凝土路面在实施阶段，混凝土拌和对于工程质量的影响比较大，该方面和施工阶段的顺利进行有着直接的影响。因此，在项目实施环节，工程人员应该按照标准和规范开展施工，保证材料、油石比、温度等符合工程的要求。首先，搅拌工作的过程中，应该保证沥青材料的温度处于1℃～160℃之间，但是因为要加入常温的矿料或者矿粉材料，所以要保证温度处于160℃～190℃之间，制作完成之后出料阶段的材料温度处于150℃～170℃之间，可以保证沥青混凝土材料合格。此外，工程人员根据现场的状态，选择最佳的施工设备与工具，实现全面的工艺管理和控制，确保项目综合质量达标。

3.4沥青混凝土运输

原材料混合并完成拌和后，要尽快运输到施工现场，且注意以下几点：沥青混凝土运输前要刷涂清洗干净车槽内部，避免运输期间发生黏结现象;采用10～15t的自卸车运输沥青混凝土材料，且严格计算自卸车数量，为日后摊铺作业的顺利进行提供支持;运输中要保证温度，车辆必须匀速、平稳，避免因车辆严重振动而导致沥青混凝土发生离析。

3.5沥青混凝土摊铺

沥青混凝土摊铺需要注意以下几点：

（1）清除路面基层内的各種灰尘污垢，喷洒乳化沥青（喷洒量控制为0.5kg/m2），提高界面黏结力。

（2）综合考虑施工现场的具体生产力、运输时间、碾压设备等，确定摊铺速度。

（3）减少外界因素影响，确保路面平整，铺设作业尽量一次完成，不要中断，提高公路工程路面的整体美观性。

（4）采用多辆摊铺机在同一时间开展施工，确保摊铺的连续性，同时要全面结合施工情况，调整摊铺速度。

（5）开展摊铺作业时，要重视路面基层平整度，可以采取雪橇式摊铺，进而确保摊铺速度。

3.6沥青混凝土路面碾压

沥青混凝土路面压实作业可确保公路工程上层、中层、下层稳定。碾压作业开展前，必须全面掌握摊铺情况及施工作业开展的具体条件。通常来说，沥青混凝土路面碾压次数要根据工程情况而定，一般情况下，通常在3遍以上。同时，要依据沥青混凝土路面摊铺条件来确定碾压频率。碾压共分三个阶段，每个阶段的施工作业都存在一定差异，且对温度的要求有所不同。路面碾压期间，施工人员必须相互沟通、协作，针对施工环节都要制订相应的碾压计划，同时严格依据设计方案施工。

3.7公路工程接缝处理

公路沥青混凝土路面施工期间，要重视各个环节涉及的接缝处理工作，这对路面裂缝的形成具有直接影响。施工经验表明，若不能及时对出现的裂缝进行处理与修复，将会导致路面在后期应用中发生沉降与坍塌等问题，造成巨大的经济损失。因此施工期间，要预留足够的碾压空间，一旦出现施工缝，可以采用人工方式处理，确保连接合理。同时，也可以通过锅灯烘烤和覆盖热混合物等方法加热，提升接缝处的黏结度，提高公路工程质量。

结束语：

随着我国城市化建设步伐的不断加快，我国道路建设不断增多，沥青混凝土路面施工技术在道路建设中得到了广泛的应用。本文结合实际的工程案例，对沥青混凝土路面施工技术在公路建设中的应用进行全面分析，提出沥青混凝土路面施工技术中的相关注意事项，为相关从业人员提供参考借鉴。

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