道路与桥梁连接段的施工要点和技术分析

尚锟

摘要：随着人们生活水平的提高，对交通行业的要求提高。首先分析了道路与桥梁连接段常见的“跳车”问题，探究了产生该问题的原因，分析了道路与桥梁连接段的施工要点和重要施工技术。研究表明，道路与桥梁连接段的施工应根据施工要点选择合适的施工技术，做好软土地基的处理、路基分层摊铺压实、台背回填，保证每一道施工工序和施工质量均满足要求，加强施工全过程的质量监督，从而进一步提高道路整体的使用安全性和质量水平。

关键词：道路;桥梁;连接处;设计;施工技术要点

引言

为了促进经济的快速发展，近年来道路和桥梁的建设逐渐增多。早期建设的道路和桥梁存在的问题逐步暴露，从而提高了相关单位对项目的质量要求。公路与桥梁之间的连接处存在一些问题，例如，桥头的设计不完善;软土地基处理不充分;缺乏对边坡防护保护的认识等。为确保道路在设计年限内满足服务要求，有必要在设计、施工过程中加强桥头引道和过渡段的设计，提高道路的使用年限。

1道路与桥梁连接段存在的问题和产生原因

1.1行车安全隐患增加

桥台区域沉降差将直接对车辆的通行状况带来不利影响。车辆通行过程中难以有效适应短距离的坡度改变，导致车辆发生不同程度的摇晃及颠簸现象，影响驾驶者心理状态，甚至引发交通事故。

1.2道路桥梁连接处存在的问题

道路和桥梁连接处的裂缝会严重影响公路桥梁的正常使用。并且在特殊情况下会导致钢材的腐蚀。由于公路桥梁暴露在外，随着接头断裂，雨水沿着裂缝渗入桥梁，腐蚀内部钢结构，降低了桥梁对道路的耐久性。另外，桥头路基路面还存在沉降不均匀的问题：路基是道路和桥梁的基础，也是道路和桥梁的重要组成部分，支持并连接道路和桥梁。然而，在建造過程中，压实填料，软基处理和巷道排水系统不充分，导致道路不均匀沉降，加剧道路和桥梁连接处的跳车现象，影响道路和桥梁的正常使用。

1.3道路和桥梁的下沉量不同引发“跳车”问题

在对桥梁与道路的连接处进行施工设计的过程中，由于相关工作人员没有事先对道路和桥梁的沉降因素进行充分考虑，使得在长期使用过程中，由于道路和桥梁之间所受力度不同，使得二者之间会发生比较明显的差距性，也就是说，道路与桥梁之间的路面不平稳，从而诱发了“跳车”问题。

1.4边坡防护不妥当

道路边坡常会受到流水的冲刷，因此应进行边坡防护。当道路边坡防护设计不合理或施工不到位时，易产生边坡水毁现象，表现在道路与桥梁连接处即为路基段的沉降、路面和桥面间的不平整。在对道路与桥梁连接段进行设计和施工时，应深入考虑流水对路基边坡的冲刷作用，采取必要的边坡防护措施。

2道路与桥梁连接段施工工艺

2.1填料选择

台背路基施工段必须选择高质量填料，并围绕各类土壤的性质展开试验与分析。需践行节约发展的基本理念，遵循就地取材的原则，尽可能缩短材料运输距离，减少成本投入。若选用的是非渗水性材料，需按特定的比例掺入水泥或石灰，以改善材料的工程性能。

2.2道路桥梁连接处的设计

在构建道路和桥梁连接时，必须考虑变形控制和板构造。避免连接处变形是设计道路与桥梁之间连接的重要任务。因此，在规划道路与桥梁之间的连接时，必须严格遵守标准，并且连接的变形范围必须保持在合理的范围内。然而，公路桥梁具有不同的结构，并且接头的变形不均匀。道路充满路基结构或沥青混凝土结构，刚度不强，桥梁为混凝土结构，刚性强。然而，无论结构如何，都应减少接头上的沉降量，以减少道路和桥接的设计并减少变形。另外，应避免由板式配置不均匀占用的公路桥梁连接。磁盘配置的重点是在设计过程中执行严格和周向配置。应该清楚的是，在板结构中，应该避免在接头中的不均匀沉降，而不是在板结构中，这意味着不均匀的发展。因此，必须在压板调整期间分析重叠板的厚度，并且必须使用压板的计算来确定重叠板的长度，以确保在一定范围内的长度是合理的。

2.3对路基边坡进行有效防护

要想保证道路桥梁施工质量，就需要对连接处的边坡进行有效防护，尤其是要充分考虑桥梁下河流的流量和汛情，还要对一些可能会诱发边坡滑坡问题发生的区域进行加固处理，防治在洪涝灾害发生时，水土流失问题会对桥梁质量造成影响。

2.4路基分层施工技术

道路与桥梁连接段的路基承载力和稳定性对减少不均匀沉降与桥头跳车有重要的意义，而路基段的施工技术和施工质量则对保证路基的承载力和稳定性起到重要的作用。目前常采用分层摊铺碾压的技术对路基进行施工。施工过程中应严格把握每一路基层的压实度、承载能力和松铺厚度，尤其是桥头台背回填。由于台背的特殊位置和碾压难度，采取常用路基段的填筑材料和施工设备是不可取的。一般台背回填的填筑材料要求比路基段高，包括强度、透水性、压实度和压缩性等，填料颗粒的最大半径不超过10cm。同时，台背填筑时应选择小型压实设备，分层多次进行碾压，每一层的松铺厚度控制不大于20cm，压实度达到95%。部分器械无法满足要求的区域需进行人工夯实。当台背较陡时，还需采取阶梯式填筑，以满足桥梁段和路基纵向、横向均搭接，尽量减少桥梁端和路基段的相对沉降。

2.5台背填筑

路桥连接区域的碾压以小型设备为宜，按照分层的方式依次碾压到位，有效减小道路与桥梁的沉降差，以免发生跳车现象。回填尺寸控制方面，应保证底长不小于2m，路基土和回填土需按照1：1.5的比例对接。台背区域的填土应充分遵循刚柔过渡的基本理念，所用材料应具有半刚性特点，如级配碎石等。此类材料被应用于台背施工后，具有足够的水稳定性，可避免路基大范围变形问题，且经压路机压实处理后，该处的压缩模量也将提高。

2.6加固软弱基础

只有加强弱基础才能确保平台稳定性和驾驶安全性。在这个阶段，弱路基通常通过排水固结方法，垫层更换法和复合地基加固方法加强。其中，排水固结的方法主要是通过土壤压力来获取水分，增加有效压力，减小孔隙体积，增加紧凑度。垫层更换方法主要是用其他填料取代软土层。填料通常富含沙子，具有良好的机械性能和良好的物理性能。垫层的厚度通常为两米到三米之间。复合基础增强工艺是化学的整体应用和增强物理过程以改善天然土壤层的机械性能的方法。例如，将液体材料倒入土壤层中以加强它们的特性，并通过化学反应改变土壤层材料的组成，从而改善土壤层的力学。性质和物理特性允许将新材料结合到软土层中，这改善了平台的整体坚固性和承载能力。

结语

综上所述，道路桥梁建设是我国公共基础设施建设中必不可少的组成部分，与国民经济发展具有较为密切的关系，与人们的生命财产安全也息息相关。在道路桥梁施工过程中，道路与桥梁连接处的质量一直都是业界人士关注和研究的重点，因为这部分直接对道路稳定性和安全性造成影响。因此在施工过程中需要从提升连接路段路基的分层填筑质量、加固软弱基础和对路基边坡进行有效防护等各个方面对这一问题进行思考，对连接处进行有效设计。

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