郑太高铁对区域旅游经济的带动作用

张 杰 曾维静 张 丹

（四川工程职业技术学院旅游管理系）

交通条件对区域人员流动和旅游市场发展具有显而易见的功效。对于旅游产业丰富但部分景点位于偏远地区的山西省来说，郑太高铁的开通，使省内沿线城市的吸引力、可达性显著增强，高铁产生的集聚效应带动全省旅游经济发展持续走强。

1 郑太高铁基本情况介绍

郑太高铁连接河南省郑州市与山西省太原市，共设车站19座，全线长432 km，其中山西境内线路长约320 km，于2020年底全线通车。在山西境内途经晋城、长治、晋中等主要城市。郑太高铁最高运营时速250 km，是继石太高铁和大西高铁之后山西境内的又一条高铁客运专线。郑太高铁经太原、郑州两个铁路枢纽，通过大西高铁、石太客运专线与京广、郑渝、商合杭等高铁连线成网，使山西、内蒙古等地与京津冀、长三角、珠三角和成渝等区域经济圈将形成快速客运通道。通过郑太高铁，太原都市圈、中原城市群和呼包鄂经济圈被串联起来，加强了内陆地区与东南沿海、成渝地区等地的联系，对活跃整个区域的协同和联动发展具有重要意义。同时，作为首条纵贯太行山的高铁，郑太高铁的开通也结束了晋东南太行革命老区没有高铁的历史。

2 郑太高铁对山西旅游业发展的影响

（1）郑太高铁实现了山西境内沿线景区城市的快速到达。郑太高铁山西境内沿线有A级旅游景区近120家，占山西省A级景区总量的50.6%。平遥古城、绵山、壶关太行山八泉峡、皇城相府等著名景点均在其列。郑太高铁在山西境内设有太原南站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治南站、高平东站、晋城东站，基本实现了县县设站，距离“打通到达景区的最后一公里”的目标更进一步，有效促进了沿线城市从“旅游过境地”向“旅游目的地”的转变。山西省多高原山地，地貌复杂，严重限制了民众的出行，出行时间成本较大。在郑太高铁开通前，长治、晋城间没有高铁，从晋城至太原坐铁路“绿皮车”至少要用8h；吕梁和长治地区的民众若要从太原到郑州，需绕行风陵渡和三门峡；从郑州到太原，即便坐高铁也需要绕行石家庄，最快需要4 h，严重影响山西旅游业的发展。郑太高铁开通后，山西省境内实现了东西贯通，郑州到太原也不再绕行石家庄，山西、河南两省形成了“2小时交通圈”。综上所述，郑太高铁进一步完善了山西省内的铁路网布局，大大缩短了晋东南、蒙西等地与中东部地区的时空距离，为沿线民众的出行提供了极大便利。根据数据显示，郑太高铁开通以来，即使在受疫情影响的情况下，山西省2021年旅游经济也增势强劲，清明期间全省共接待国内游客893.80万人次，同比增长27.8%，恢复到2019年同期的92.65%；实现旅游总收入46.72亿元，同比增长26.85%，略高于2019年同期水平。“五一”假日期间全省共接待国内游客数量2351.49万人次，同比增长66.42%；实现旅游总收入125.15亿元，同比增长139.25%。

（2）郑太高铁成为山西省“交通+旅游”发展格局的重要部分。“十三五”期间及“十四五”阶段，山西省高起点、高标准、高质量编制了《黄河、长城、太行三大板块旅游公路规划纲要（2018—2027年）》等关于推动交通和旅游融合发展的规范性文件及指导性意见，坚持规划引领，通过交通基础设施的进一步完善，构筑起全省三大板块（黄河、长城、太行）“内联网、外循环”慢游网络，让游客深度体验“壮美山西”。今年出台的《关于创建国家全域旅游示范区的实施意见》指出：“山西要加快建设旅游公路、高铁、航空等，形成‘站景通、城景通、景景通’全省立体旅游交通网”。郑太高铁在山西旅游新发展格局和山西旅游产业转型升级中起到了重要支撑作用。

（3）郑太高铁会对山西旅游业发展带来一定的“虹吸效应”。高铁的开通方便了地区间的人、财、物的快速流动，特别是有助于沿线地区的融合发展。但在另一个层面上会加速形成“虹吸效应”，造成相对劣势地区的资源向相对优势地区转移。河南省同样是旅游资源大省，全省A级景区达到580个，比山西省多343个，郑太高铁沿线经过黄河景区、云台山等著名景点，且经济、交通等方面发展均较山西省的成熟，对周边地区的游客有着强大的吸引力。因此，郑太高铁的开通势必会造成山西省内的游客源向河南省内分流，山西省内部分小城市的就业或创业者会随着高铁的开通，加速走出去，进而可能造成包括旅游从业者在内的大量人才的流失。

3 高铁时代山西省旅游业发展对策建议

综合上述分析可知，郑太高铁的开通就山西省旅游经济发展而言是把“双刃剑”。为了做好高铁时代的旅游经济文章，山西省还需在交通基础网络、旅游服务水平和景区特色内涵等方面下功夫、用心思，打造“高铁+旅游”的山西样本。

（1）完善省内旅游交通网络。郑太高铁全线贯通后，山西省需在全省景区间的交通网络上下功夫，加快完善交通基础设施建设，真正打通高铁站到景点的“最后一公里”；全面建成黄河、长城、太行三大板块旅游大通道；基本建成贯通山西全域的旅游公路网络。使旅游交通网络覆盖全省109个县市区，连通213个A级及以上旅游景区、726个非A级旅游资源景点，推动山西省旅游水平提档升级。

（2）丰富省内旅游产品供给。提升旅游产品供给和服务水平是吸引游客的最有效手段。根据山西省人民政府办公厅发布的《关于创建国家全域旅游示范区的实施意见》，通过提升五台山、云冈石窟等景区综合服务功能，开发新型旅游产品，延伸产业链条等方式，打造高品质核心吸引物，丰富产品供给；推动旅游资源丰富、客源基础较好、旅游设施配套完善和市场化程度高的地区建立一批省级旅游度假区；推动文化旅游产业与其他行业的融合发展，引导各行各业在发展进程中增加旅游属性，着力发展研学旅游、康养旅游、冰雪旅游、徒步穿越旅游等新业态；根据资源禀赋、文化风貌、民俗民风等特色发展乡村旅游。

（3）加大省内旅游资源宣传。山西省目前已将“晋山晋美”旅游品牌升级为“华夏古文明·山西好风光”总品牌，设计推出了“黄河之魂在山西”“长城博览在山西”“大美太行在山西”“康养山西、夏养山西”品牌标志和形象徽标。全省各市县也要提炼具有地方特色的品牌形象，推出主题突出、层次分明的地方旅游品牌，形成以全省主题旅游品牌为龙头、地方旅游品牌为支撑，多层次、全产业的一体化旅游品牌体系，打造“多元品牌、全域体验”的山西文旅新形象。

（4）旅游发展与交通规划协同推进。山西省的旅游资源较分散，其旅游线路除了“五台山、大同、平遥、乔家大院”成型外，其他线路均比较散，形不成集聚效应。而且旅游景区各自为战，形不成连锁互动、互补效应，亟需通过城际间的快速交通将各景区及其所在城市进行有效衔接，以实现旅游资源的规模效应。山西省的交通运输与旅游融合发展已列为山西省交通强国建设试点的重要任务。早在2018年，山西省政府就印发了《黄河、长城、太行三个一号旅游公路规划纲要》，提出在全国率先建成“城景通，景景通”的全域旅游交通网。