地铁深基坑施工风险与控制策略分析研究

钱富裕

摘 要：随着我国经济社会的发展，城市化的进程也在不断的加快，这也在一定程度上使得城市交通压力剧增。传统的交通方式已经不能很好的满足人们的需求了，地铁的优势逐渐显现出来，地铁这一交通工具可以说已经成为当代人较为常用的出行方式。据笔者了解，目前我国地铁施工建设的时候大多都是采用基坑施工的方式进行，但是这种施工方式很容易受到施工地形的地质影响，加之施工难度比较大，风险较高，无法估测安全隐患等，这不仅对施工工程的质量造成影响，而且还很容易对施工人员的生命健康安全造成威胁。基于此，本文通过对地铁深基坑施工存在的风险进行分析，并给出对应的控制策略，希望能够给相关的施工人员提供参考。

关键词：地铁;深基坑;施工风险;控制策略;分析

伴随着近几年以来，我国经济的发展，城市交通运输逐渐的繁忙起来，这也使得城市交通轨道的线路逐渐的增加起来了。为了更加科学合理的利用好地下空间，地铁的基坑工程逐渐向着“密、大、深”的方向发展，这时地铁站台的情况也变得复杂起来，例如：在地铁的交汇站台处需要设置一个较大空间的换乘区，这也就要求车站基坑要有更深更广阔的空间，而地铁站台所在的地理条件、地质因素和地下水位等条件都会对施工造成影响，若是施工的条件太差，则会加大施工的风险。地铁深基坑工程主要由两个部分组成，分别是支护体系和土方开挖体系，可以说其是一个强综合性的工程项目，在地铁深基坑的过程之中需要岩土工程系统与结构工程系统的密切配合。随着人们对施工质量标准的提升，如何提高地铁深基坑施工的质量，降低深基施工风险，已经成为当前施工项目中函待解决的问题。为此，相关施工人员做好地铁深基坑施工风险的控制就显得非常重要了。

1地铁深基坑施工存在的风险

1.1地质风险

在地铁深基坑施工之前，施工队都会提前对该地的地质进行勘探。由于较早的对地质进行勘探，所得出来的数据可能与实际情况出现一定的出入，这就很容易导致工程初期的设计出问题。在项目设计的阶段中可能会存在地面工作未完成的情况，这就导致地下的勘探工作无法完成，因为地下地质环境具有复杂多样性，仅凭几个勘测点是不能较为全面的反映出施工的地质情况的。随着建筑行业的竞争越演越烈，很多单位为了节省成本往往会降低勘测点的设置，这看似不起眼的勘测点，实则会增加施工中地质风险，这对于地铁深基坑的施工来说是非常致命的。

1.2结构渗漏风险

在对地铁深基坑项目工程的施工过程之中，地下施工主要是依靠围护结构来确保稳定度的。地铁车站主体围护结构主要是连续墙，该结构不仅具有整体性强、防渗性好以及强度大等特点，而且该结构还可以在密集的建筑中进行施工，几乎不对建筑和道路造成影响。虽然其有着较高的强度和稳定性，但是在连续墙接头处就很容易出现渗漏和变形等问题，若是施工人员没有重视这一问题，那么就会在一定程度上增加了结构渗漏的风险，影响到地铁深基坑工程项目的质量。

1.3底部管涌风险

在地铁深基坑下方存在承压水时，由于基坑工程的深度不断增加，而承压水上方的压力则会存在减少的情况，这极有可能使得基坑底部出现隆起的情况。若是出现基底不透水层压力小于承压水层压力这一状况时，就会发生管涌的情况，使得基坑出现坍塌。造成管涌的原因很多，我们可以将其归纳为这几个方面。第一，围护结构的深度达不到要求，其未能穿透承压水层，使得基坑下挖到一定的深度时，承压水借助水头的压力形成路径，并穿过基坑底从而出现管涌的现象。第二，基坑的降水达不到既定的要求，我们都知道在挖掘基坑前應该提前做好降水工作，然后依据降水的数据来确定围护结构防水的特性，一般来说，基坑内水位至少要降到距离开挖面0.5m及以下。若是在该过程中存在计算错误或者操作不当，都会使得管涌现象的出现。第三，基底加固标准达不到要求，我们都知道基底承受水的压力比较大，若是只通过不透水层以及土层的压力是不能与水压达到平衡的，为此，这就需要基底进行加固处理。

1.4其他风险

除了施工环境所带来的不可抗力条件外，在对深基坑施工过程之中的一些误差和人为影响也会增加基坑工程项目的风险。例如，在基坑的施工过程之中的管线搬迁完之后，在回填土方时没有做到密实的条件，这就会在一定程度上使得斜速率出现过高的情况，其具体表现为管线沉降量在开挖基坑的前期所得到的数据已经超出警戒值的范围。如若在施工作业之中能够有一些准确识别危险因素的人才，那么就能及时有效的应对基坑施工过程中出现的问题，不至于酿成大祸。

2如何应对地铁深基坑施工风险的策略分析

2.1提高施工团队的科学化建设水平

施工方要想及时的去降低地铁深基坑所带来的风险，就需要提高施工团队的科学化建设水平。那么如何才能有效的提高施工团队的科学化建设水平呢？这就需要提高施工团队的科学文化水平，加强对施工人员的专业素质的培养，从而保证地铁深基坑的施工的全过程之中做到准确化和标准化，尽可能的减少和避免由于人工操作存在误差对项目所造成的风险。

2.2应对结构渗漏风险的策略

若是施工人员在施工过程之中发现了接头存在渗漏的情况，那么相关的施工人员就要立即对其进行处理，避免由于围护结构渗透导致周边地面出现下沉的情况，影响周围建筑的安全性能。当然施工人员在应对结构渗漏的时候还需要根据具体的渗漏情况来采取相应的措施，若是结构渗漏并不严重，施工人员可以利用导管来对其进行引流，然后再使用快速水泥来将渗透的位置进行封堵，待快速水泥完全凝固了之后，再关闭导管阀门;如若是结构渗透非常严重，那么封堵过程和步骤就会变得十分麻烦，首先要施工人员在基坑内回填土壤，待到将水流彻底的封住之后，再对基坑的外围进行封堵，此时施工人员可以采用双液浆进行封堵，这样才能解决好地铁深基坑结构渗透的问题。

2.3应对管涌风险的策略

管涌是地铁深基坑施工过程之中最容易发生的风险，并且该风险一旦发生所造成的危害是无法估量的。为此，这就需要相关的施工人员加强对管涌风险的检测和防护，例如：施工人员可以对地铁深基底进行加固，增强基底的抵抗渗透水的压力的作用，与此同时还要加强围护结构的加固工作，因为管涌的发生很有可能就是因为围护结构并未完全阻隔所导致的基坑内水绕流。若是施工人员在施工过程之中发现存在管涌的情况，那么就要立即根据管涌的程度来采取相应的措施。例如：在深基坑内发生管涌这一情况时，施工人员首先要排查内部的支撑结构是否存在问题，围护结构是否安全，然后马上以管涌的渗透点为中心在周围用土袋进行压力围堵，并且同时采用混凝土进行浇筑，从而控制组管涌的风险;若是管涌问题较为严重时，为了进一步降低管涌风险带来的问题，施工人员就需要尽快的对管涌口分层的填入滤水材料，从而达到压重的目的。此外，在分层填入滤水材料的时候应当按照材料的颗粒大小依次从小到大进行填入。另外，施工人员还可以采用降低水压的方式来应对管涌风险，换而言之，在管涌发生时通过在基坑外设置降水井，从而进一步的降低基坑内外的压力差，降水井的深度应当依据当地的地质和基坑的深度来确定。通过这一些措施就能有效的去应对在基坑施工的过程之中出现的管涌风险。

3结束语

综上所述，目前在我国地铁深基坑施工过程之中还存在很多的问题和不足，如：在地铁深基坑项目的施工过程之中往往存在地质风险、结构渗漏风险、底部管涌风险以及其他风险，这些风险的存在不仅会在某种程度上影响到工程项目的质量，而且还可能会对施工人员的生命安全造成一定的威胁。为此，这就需要相关的施工人员提高施工团队的科学化建设水平、提出应对结构渗漏风险的策略以及提出应对管涌风险的策略等。只有这样，才能极大程度的降低地铁深基坑施工过程的风险，提高工程的质量水平。

参考文献

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