共享汽车侵权责任主体研究

刘 平

（吉林财经大学法学院，吉林 长春 130117）

近年来随着共享经济的不断发展，共享汽车作为一种新型的汽车租赁方式，有助于缓解城市交通的压力，促进闲置资源利用最大化。在当前形势下，我国积极鼓励共享汽车的运营和发展，投入了大量的人力、财力、物力，但由于目前共享汽车的发展体制机制不健全，盲目发展，也导致了道路上共享汽车发生交通事故的频率大大增加，导致安全隐患，以及道路交通责任认定等方面的问题也逐渐凸显出来。随着新兴产物的不断出现，传统的法律体系不能够完全适应产生的新问题新情况，导致目前现有的法律体系面对出现的新问题，负担更为沉重。在共享汽车发展的过程中出现的新问题以及法律需求等方面，需要不断探索总结和归纳，以便于在发生交通事故及责任认定时，能够较为准确便捷地进行分析判断。

一、共享汽车在社会实践中出现的问题

作为互联网+出行的新型交通方式，共享汽车与传统的出租车、私家车，以及网约车等出行方式，都存在着很大的差别。共享汽车用户，直接通过注册账号扫码出行，用户对于共享汽车只具有使用权。家庭用车使用者较为固定，在使用风险方面相比其他车辆处于最低风险。共享汽车也区别于出租车，出租车的驾驶者也非常固定，只是乘客的更换频率较大。共享汽车的驾驶员驾驶水平参差不齐，带来的交通安全隐患也越来越大。基于共享汽车街面站点分布较为广泛，使广大不特定的用户能够高效便捷的使用，并且在使用成本价格方面，相对于网约车和传统出租车较低，有较强的可选择性。使得年轻人还有无车一族，更倾向于使用共享汽车代替出行。

现如今的共享汽车在全国范围内进行普及，但由于各地政府对企业支持的力度和政策法规具有很大差异性，所以只能依据实际情况进行分析，产生交通事故时各方当事人的赔偿能力以及所依据的赔偿标准，需要根据各地的经济发展水平和当地政府的规章政策来进行判断。从时间上来看大多数的交通事故侵权损害赔偿，基本上都是以金钱支付为主，由于相关立法及规章制度不能够完全统一，我们应该根据不同案件发生后的实际情况来进行分析总结，促进相关法律法规和地方政策的不断完善。［1］

二、共享汽车实际使用者的责任承担

根据我国法律规定，机动车一方可能是机动车的所有人、管理人也可能是其他依法应当成为赔偿责任的主体，共享汽车的实际使用人也应当成为交通事故侵权损害赔偿责任中的主体。直接侵权人肯定是承担责任主体的一部分，还包括直接侵权人以外的一部分。机动车一方在实践操作中包括实际驾驶共享汽车的驾驶员，也包括共享汽车平台以及汽车所有人，还有平台注册使用用户等都可以认定为机动车的一方，在实际当中发生交通事故时，真正驾驶该汽车的人，有时并非该平台实际注册用户，此时所有人为平台，所有人与使用人不是同一人在侵权责任认定中，实际使用人应当先行承担赔偿责任。此外，根据法律规定，保险公司应当在受案额度范围内，向受害者提供伤害赔偿，超过的额度由肇事者承担，因此共享汽车的实际使用人与平台以及注册用户相比来讲是第一责任人。［2］

三、共享汽车平台的责任承担

我国道路交通法规定，机动车所有人与驾驶人对发生损害的过错均应承担相应的责任。然而，在共享汽车商业模式中，汽车的所有人为共享汽车平台。平台与驾驶人之间存在一个信息不对称的情况。在主观层面，共享汽车平台存在知道或者应当知道车辆或自身管理等方面存在问题与过错；客观方面则存在实际隐患问题，很多是由于驾驶者或者车辆等因素存在不符合资质，平台授权不归规范导致交通事故隐患增加。共享汽车平台在日常运营维护中由于并不会直接导致侵权法律关系产生，所以应当按照过错程度在过错范围内进行担责。另外共享汽车平台应当在平时的注册审核以及车辆的维护中负有主要的责任，如果没有审慎检查使用人存在的其他禁止驾驶车辆的情况，是应当承担相应责任的。

四、共享汽车注册使用人的责任

在实践操作中，很难保证实际使用人和平台注册用户是一致的，所以会经常出现驾驶者与注册使用者并非同一人。在用户注册时，共享汽车平台注册协议中都会写有一些相关的禁止性规定，不得会员进行转租转借、遵守交通法规等，如果有违规行为造成的损失由注册用户对损害结果承担责任。汽车的运行过程中具有较高的危险性，账号所有者应该妥善保管使用自己的账号，如将账号借与他人使用，就应当承担一定的风险，在出现交通事故时承担相应的责任。对于账号的租借双方来讲，为了减少司法与行政成本，有效快速解决纠纷问题，双方应当承担连带责任。

账号所有人对账号具有支配和使用权。在出借时应当进行有效的审核，借用者是否具有驾驶资质，或者驾驶员是否具备安全驾驶状态的条件。如果没有进行有效履行或者怠于履行构成过错，应当承担责任。在共享汽车账号被盗时，要考虑账号所有者是否尽了必要的妥善保管义务，如果由于账号所有者因为保管不善导致账号被盗引发的交通事故，账号所有者具有过错，应当承担责任。如果账号被盗，完全违背所有人的意愿，且无法预料，此时应当由导致共享汽车造成侵权的直接侵权人承担赔偿责任。账号所有者在前者未能够完全赔偿时承担补充责任，而后可向盗取账号驾驶者进行追偿。［3］

五、对于防范共享汽车侵权的建议

一是要加强政府监管，推动完善相关立法工作，对于互联网新兴事物的监管，通常情况下都是滞后的。政府也是共享车辆监管的一部分，应当积极发挥它的能动性，创造性，因地制宜，根据实际情况探索发展符合本地区实际的发展模式。地方政府应当积极与共享汽车企业进行会晤探讨，收集各方建议，组织座谈会，推动相关立法建设，将一些建设规划纳入地方规章的立法提议当中。如建立共享汽车用户及平台的信用体系，共享汽车在当地的投放数量区域、方式以及管理模式。虽然针对共享汽车侵权损害等一系列问题，我国目前并没有建立相关的法律法规，但是在个别地区，地方政府发布了指导意见，为规范共享汽车的管理，规制侵权等提供了参考的依据，以便汲取经验，因此在立法方面应当出台行政法规规范汽车共享平台的责任。［4］

二是通过市场进行调控，强化共享汽车平台责任，由于共享汽车平时使用的对象是不特定的，因此要求使用者方面对共享车辆进行必要的维护比较困难。共享汽车平台应当建立专业的服务团队，对车辆进行及时检查维护、保养，尽量减少因为车辆在上一任用户使用过程中产生的故障没有及时解决而产生事故的概率。要加大对注册用户资质的审核力度，针对毒驾、酒驾、出借账号给没有资质的人使用，未尽到账号合理管理义务的用户采取账号管理限制、停号等措施，建立信用积分体系，规范用户合理使用账户，积极维护车辆，珍惜信用积分。

三是要增加推出针对共享汽车行业的保险，针对交通事故侵权损害建立先行赔付机制，保障平台、用户以及被侵权人的损害赔偿能够及时赔付。

四是交通管理部门应当出台针对共享汽车车辆合格检验的一系列标准规范，毕竟区别于家用车，它的安全性要高于普通家用车辆。建议实施安装驾驶人员识别体统，保证每一个驾驶人员都能够有资质上路，减少无证驾驶带来的损害结果。