基于全寿命周期的船舶监造新模式

◎葛秀荣 青岛北海船舶重工有限责任公司

徐鸿志 山东海运股份有限公司

近一段时期以来，以VALE为代表的大矿商、SHELL为代表的大油商、RWE为代表的能源商基于对未来5年租船费率将会增长的预期，希望能够在租金飙升之前锁定船舶，与多家航运公司签署了长期包运合同，新增运力船舶百余艘，不经意地引发了新一轮造船热潮。新造船舶作为物质载体，怎样监造才能既保安全、又增效益，相信是很多船舶投资者和船舶运营者所关心的。下面，就船舶监造新模式的理论基础、追求目标、实现途径、注意事项进行阐述，以期对船舶监造有所裨益、对技术管理转型有所启发。

1.船舶寿命周期与运输成本

按照国际海事组织的观点，船舶寿命周期可分为设计、建造、营运、拆解4个阶段。一般来说，商用船舶的设计、建造、拆解等3个阶段是在船厂完成的，时间长度为1～3年；营运阶段由航运公司所掌控，时间长度为20～30年。然而，站在资本投资与运营管理的角度，将船舶寿命周期划分为订造、营运、报废等3个阶段可能更为合理。

航运企业一般将船舶运输成本分为固定成本与变动成本，固定成本包括资本成本和营运管理成本两部分，变动成本是指航次成本。资本投资在船舶的订造阶段完成，而营运管理成本和航次成本则是在船舶营运阶段产生。

2.追求目标

在船舶全寿命周期中，船舶投资者和船舶运营者追求的目标：

（1）总体性能好、安全性高。船舶投资者和船舶运营者希望在既定的航区、洋流、气象和外载荷的条件下，船舶具有优良的浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性、结构强度（结构形式、变形和失效模式、极限强度、安全裕度、材料的疲劳寿命）、腐蚀防护（涂层寿命、腐蚀增量、结构冗余）、质量控制（建造检验、营运中维护保养与检验）和绿色环保（营运中的排放、终结时的可回收利用）。

（2）经济性能好、运营成本低。船舶投资者和船舶运营者希望在既有的资本投资、租船方式、海商规则下，船舶油耗低、航速高、载货多，易于操作，便于维护保养。总之，订造了这艘船，就期望她始终处于良好的适航、适货、适员状态，能为投资者赚取更多的利润。

3.转型突破

对于新的船舶监造，借鉴已有的经验，运用全寿命周期管理理论，结合生产经营和安全技术管理的需要，将关口前置、重心下移，抓牢源头、控制过程，形成船舶监造的新模式，为航运企业打造新一代优秀船舶，实现技术管理的转型突破。

4.实现途径

传统的船舶监造只负责船舶寿命周期中的建造阶段，船舶营运管理则只负责船舶的营运阶段，两者以船舶完工交接为界，互不干涉。而基于全寿命周期管理理论的船舶监造新模式，则是充分考虑了船舶后期营运过程中可能会遇到各种情况，及早介入船舶设计，科学监控建造施工，提前启动营运管理。或者说，是让营运管理的触角往前延，让监造管理的步子往后续，这种“我中有你、你中有我”的协同作战模式会最大限度地保证船舶安全、降低运营成本、增加经济效益。

5.新模式的优势分析

与传统的船舶建造模式相比较，基于全寿命周期的船舶监造新模式具有以下特点：

（1）有利于优化船舶设计。船舶管理公司管理过多艘多型船舶，将这些年来实船发现的涉及操作使用、设备选型、维护保养的不当设计与建造瑕疵，在新造船项目的初期就提出有针对性的改进措施，持续优化船舶设计与建造工艺。比如，已经营运的某型船舶，其锚链舱设计偏小、首尖舱肋骨加强存在应力集中、带缆桩布局不合理、机舱管系不易维修、辅助设备配置偏少等问题，都可以在新造船项目中得到改进。

（2）有利于贯彻公司管理理念。无论是岸基的海务、机务，还是在船的船长、轮机长，均有多年的航海经验，熟悉海事公约法规、船舶关键设备与关键性操作，并且有着崇高的航海使命感与职业责任感。船长、轮机长以及高级船员参与新船的监造管理，有利于将他们的航海经验落实到船舶建造的每一个环节中去，将技术可靠、保证质量的严格要求一以贯之，将易于操作、便于维修的务实理念一以贯之，将遇事商量、集体出智慧团队精神一以贯之。

（3）有利于提高船员技术水平。囿于专业限制，绝大多数船员没有机会参与船舶的建造过程，不少轮机长甚至没有见过轴系的安装与调试。在船舶管理日益精益化的今天，这无疑是高级船员的一块技术短板。船长、轮机长以及高级船员参与新船的监造管理，有利于将他们熟悉船舶建造过程、船体结构、油漆施涂、设备参数，熟知主机、轴系、锚系、舵系等关键设备与系统的安装与调试，打通甲板、机舱等专业界限，补足新材料、新设备、新工艺、新技术的知识。经过船舶建造现场的锻炼，他们的协调能力、分析问题与解决问题的能力都会有一个大的提高，为他们日后走上岸基管理岗位打下良好基础。

（4）有利于降低船舶营运管理成本。前期的设备选型、建造中的安装调试、交船后的维护与保修，整个过程下来，连续性的工作不但可以让设备技术上先进、经济上合理、质量上可靠，而且会使协调更轻松、沟通更顺畅、时间更节省。在系列船舶的建造过程中，已经营运的前船发现的缺陷可以在后船的建造中及时加以改进，不断提升后续船的设计、建造质量。这种螺旋式的PDCA循环，靠的就是船管与监造的协同作战。

（5）有利于保证船舶建造质量。相比于船级社这样的专业技术机构，社会上船舶监造师队伍，特别是处于“自由人”状态的监造师，不但技术水平参差不齐，而且一旦出现质量事故，很难做到追责。自己公司的船长、轮机长及其他高级船员，不仅仅是船舶建造阶段的监督者，更是营运阶段的操作者、管理者，造船质量的可追溯性，就不再是一句空话，解除了船舶管理的后顾之忧。

6.注意问题

船舶监造新模式，要根据情况取舍、妥协、统筹，要拿捏分寸、掌握火候，既要大刀阔斧、雷厉风行，又要细心慎作、相互兼顾。

（1）多看多学、谦虚谨慎。符合海事公约规范、满足船东的需求的船舶，需要进行大量的计算、试验，不断地优化设计，细致地建造。参与监造的船员一定要谦虚谨慎，多动脑、多学习、多检查，切不可走马观花、凭想当然。

（2）减少“小众”、追求“大众”。无论设备选型，还是舱室布置，尽量减少个性化，让船舶成为一个“大众”产品。这样会有利于后期设备管理、降低备件采购成本，有利于不同批次的船员操作船舶、维护设备。

（3）换位思考、解决问题。站位不一样，利益诉求就不一样。船东、船厂、船级社三家 “in the same boat”，要常换位思考，多解决问题，不可犯个人英雄主义，将事情弄糟糕。

7.结束语

船舶监造新模式，就是要勇于担当、狠抓落实，时刻牢记“抓源头、控过程、保安全、增效益”十二字技术工作方针，展现船舶监造工作的新作为，实现技术管理转型的新突破。