地铁运营安全的风险因素及其改进措施

何家伟

摘要：地铁对人们的日常生活有着非常重要的影响，给人们的生活带来了诸多便利。然而，在地铁修建过程中也会面临许多不同类型的问题，安全管理就是其中一项需要施工人员引起高度重视的问题。一旦在地铁施工过程中安全管理不当，将可能造成巨大的安全事故，给施工人员及周边群众的生命安全带来极大的威胁。

关键词：地铁运营安全;风险因素;改进措施

引言

当前我国地铁修建的规模越来越大，很多不同地区的地铁修建数量也在增多。在地铁工程施工过程中存在一些不容忽视的安全隐患问题，这些问题可能直接造成各种安全事故。杭州、北京、上海等地方在地铁施工时都出现过不同程度的安全事故，造成了较多的人员伤亡及较大的财产损失。因此，在地铁施工过程中应当加强安全管理，夯实安全管理基础工作，不断提高项目安全管理水平。

1地铁工程运营安全管理要素分析

1.1人员安全管理

人是根本，人的不安全行为是导致事故发生的直接原因之一。人的不安全行为包括运营作业中存在的违章指挥、违章作业、违反劳动纪律等可能引发和导致生产安全事故的行为。人员的安全管理要从管理者及被管理者来进行分析。一是管理人员要落实规章制度、履行好各自岗位安全职责，要有责任心，切实落实管理责任;二是要管理好运营作业人员，作为运营作业主体，作业人员的安全意识普遍低下，各种不安全行为屡见不鲜，对作业人员的安全管理的重点是如何控制人的不安全行为和使人的安全行为习惯化，降低违章作业的频率，从而减小事故发生的可能性。

1.2物料安全管理

主要是对进场建筑材料、建筑构配件、安全防护用品、安全防护设施等进行安全管理。主要管理内容包括：材料质量是否符合要求、证件需齐全、进场验收、规格型号、材料堆放、是否超高超堆和洒落、捆绑是否牢固、工完场清，危险化学品安全存放、安全间距、防火防爆措施、钢丝绳、安全防护用品和防护设施是否损坏等，从基础材料把控，源头管控，消除隐患，保证“物”的使用可靠。

1.3自助设备运营和管理方式有待加强

自助设备投放的量能是地铁线路自助设备规划的重点和难点，投放多少合适，如何发挥出自动设备的最大功效等都应认真梳理、分析和规划。在实际实施过程中部分位置被标识为占用，实际仍然处于闲置。由于自助设备投放线路长，有的自动设备疏于管理，出现使用异常情况，得不到及时更换，既影响车站的整体形象，又浪费了资源优势。对于地铁全线网自助设备点位的位置中，已设置、未设置预留、对未设置预留要贴上自助设备预留点位标识，需要定期盘点全线不同站点的剩余点位，为保障工作进度，应综合考虑各项资源特点，采取更新更适于自助设备管理的工作模式。

1.4环境安全管理

地铁工程运营安全环境因素包括作业现场环境、工程地质与水文地质环境、工程周边环境、自然与气象环境、社会环境等。目前大多数的地铁在运营过程中在城市核心区域进行运营，地下地质条件复杂，各种不良地质会对地铁工程运营造成较大的干扰，同时地面道路、地下管线、周边建筑物繁多，社会环境复杂，地铁运营可能造成城市地下管线破损、地面塌陷、房屋沉降开裂等，如果运营时未注意保护、控制，将对周边环境造成破坏，造成严重的不良社会影响，给建设运营各方单位造成信誉影响，在城市地铁运营过程中，这也是需要特别重点防控的内容。

2地铁运营安全管理措施

2.1自助设备向高效灵活运营管理模式转变

自助设备向高效灵活运营管理模式转变，运营管理系统可以覆盖地铁交通线网自助设备运营的各个点位，包括地铁交通各大型枢纽站场所设置自助设备的运营管理，在控制系统管理中心，就可以对各大站点场所设置的自动设备实现灵活运营管理，智能化管理功能可以对自动设备实时监控和设备运维，前台和后台相互联动，共同完成高效的调度指挥与维护管理工作，前台监控调度指挥管理，后台运营维护管理，实现自助设备和周边设施管理的智能联控。灵活运营管理模式，构建全息感知、多维度空间定位、自动适配人员、设备自动化监控的车站管理模式，提高人力利用效能，实现无人值守设备井然有序的规范化运作状态，确保全站实现自动化处于管理运营服务状态，在系统控制中心自动生成可留存的管理日志，方便日常管理，工作人员通过移动终端对自动设备运行状态、设备安全运行情况等进行综合管理。实现车站服务的全境智能化管理。

2.2打造智慧车站

智慧车站以实现车站自动运行为目标，从各个场景的具体需求出发，采用智能化、信息化等手段实现车站与各系统及设备之间的联动，打造全新的车站自动运行场景，实现基于业务场景的自动控制和预案联动，具体如下。（1）无感票务：基于人脸识别技术在APM（自动旅客运输）线实现人脸识别无感通行新体验。（2）智慧安检：可将现场安检设备检测到的信息集中汇总处理，站务人员、管理者能及时监测安检终端识别的危险信息，并作出应急防御。（3）智能照明：可对车站照明设备实现模式控制，对当前照明模式进行展示，对接入照明设备、模式不符和单控设备数量进行统计。（4）全息感知：可实现车站客流/环境/能耗概况、车站设备故障统计及实时告警事件、车站站台门、列车拥挤度等信息的监测展示。（5）信息发布：可实现设备各项指标排行、设备故障数量、告警数量统计及趋势分析等信息的监测展示。（6）数据分析：可实现数据资源统计分析展示、异常信息进行报警等信息展示分析。（7）一键开/关站：地铁内设备众多，地铁结束运营后，运营及站务人员需关闭部分设备，如卷帘门、照明设备、安检设备等;此功能可实现在开/关站时一键完成相关动作，无需运营站务人员逐个开关机，提高工作效率。（8）智慧客服：通过机器人在地铁站内辅助人工提供服务，可实现全天候客服，进一步提升地铁站服务的便利性、可靠性与规范性。智慧功能项目选取以业务需求为主导，可根据站务/乘客/管理人员所需要的信息进行定制化开发，不同人员可选择不同的功能，此处不一一赘述。

2.3建立和完善应急体系

地铁工程运营以预防事故为主，但运营过程中也需考虑到一旦发生事故时要能尽快组织应急救援，减小事故发生造成的人员伤亡及财产损失。项目应建立科学的应急体系，制定应急救援预案，包括综合应急预案、专项应急预案及现场处置方案，应急预案要有针对性及可操作性，更好地指导应急救援工作。同时，项目部根据工程实际进展配备充足的应急救援物资，建立专职或兼职的应急救援队伍，分工明确、各司其职，并加强预案的培訓及交底，定期组织实战演练。地铁工程项目可以通过每月组织仿真应急演练、双盲应急演练等形式，锻炼应急队伍的应急反映及救援能力，提高整个应急体系的综合处理能力，同时建立与周边单位、政府部门的联动工作，与地方政府的应急救援体系相衔接，进而完善整个项目的应急救援体系。

结束语

地铁运营安全管理工作是地铁工程运营过程中非常重要的一个部分，没有安全，一切都是零，只有做好安全管理工作才能切实保障人们的生命财产安全，保证地铁工程顺利运营。要把安全风险防控挺在隐患前面，把隐患排查治理挺在事故前面，遵循安全第一、预防为主的安全管理理念，避免地铁安全事故发生。

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