CESSNA 172R飞机ELT指示灯未触发点亮故障分析

赵凯

摘要：CESSNA 172R飞机作为国内飞行训练的主力机型，本文以笔者工作经验出发，对出现在该机型上的一起重复性ELT故障进行分析，对该故障的现象、成因、解决方案以及预防措施进行探讨。

关键词：CESSNA 172R、ELT、故障分析

1.研究背景及意义

1.1 研究背景

随着“民航强国”和“一带一路”战略的提出和落实，为中国民用航空飞行员培训提供了前所未有的发展机遇。作为国内飞行员培训的领军人——中国民用航空飞行学院，抓住机遇大力开拓运行空域，扩大学院训练规模，年飞行训练量急剧增长。为增强我校的飞行训练能力，最重要的一个环节就是保障每日飞行训练的出机数量，而对出机数量造成最不利影响的便是飞机的重复性故障。所以进一步消除影响飞行训练效率的重复性故障对飞行训练能力的提升具有重大作用。

1.2 研究意义

CESSNA 172R飞机作为我校的主力训练机型，承担重大的飞行任务，但我院的CESSNA 172R今年发生了多起ELT指示灯无故点亮，该故障严重分散了机组人员的注意力、影响了训练计划的连续性，而且降低了飞行训练的效率，造成较大的安全隐患。本次研究正是对该故障进行深入研究，探究故障的原因，寻求有效的解决方案。

2.CESSNA 172R飞机应急定位发射机（ELT）介绍

2.1应急定位发射机（ELT）简介

飞机的ELT是应急定位发射器（EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER）的缩写，主要用于在飞机遇险后发射搜救信号，从而帮助搜救人员确定事故位置并迅速展开针对性的救援工作。正常情况下，ELT一直处于静默状态。当发生紧急状况后ELT触发并通过121.5/243.0MHZ频率发出遇险信号[1]。

2.2 CESSNA 172R飞机机型及ELT介绍

CESSNA 172R型飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机。在赛斯纳公司的小型通用飞机系列中，172型是最早采用前三点式起落架的，也是在世界范围内最受欢迎的一种供私人使用的飞机。主要用途：私人飞行和飞行训练。

CESSNA 172R飞机应急定位发射机（ELT）采用的是自动便携式ELT[2]。与ELT本体结构固定在飞机机身上的固定式ELT不同，自动便携式 ELT在飞机失事前固定在飞机上，在飞机失事后可以取下来继续使用。具体的结构示意图参照图1[3]以及图2。

3、故障分析

3.1故障现象

近年我单位发生了多起该类故障，在此选取其中一起故障进行描述。2021年8月10日，某架172R飞机机组人员执行正常训练程序，在一次起落训练中发现ELT指示灯亮起，机组人员误以为因操作不当导致ELT触发，便询问塔台，塔台反应并未收到ELT应急求救信号，机组人员了解情况后，在塔台指挥下执行正常落地程序并滑回机库进行检查。经过飞机维护人员的检查，确认ELT指示灯处于点亮状态，但紧急发射按钮确实没有打开，飞机的ELT未触发，也没有发射应急求救信号，随即将ELT本体拆下检查，发现ELT本体并无损伤，过载触发开关也处于关位，于是维护人员对ELT的指示灯电路进行检查，发现指示灯与ELT本体的电路插头上的正极插钉对地电阻略低于标准数值，至此机型主管与现场维护人员判定为ELT指示灯自行点亮而ELT本体并无故障。

3.2故障原因

经过CESSNA 172RR飞机机型主管与技术人员的分析，故障发生时正值西南地区的梅雨季节，该故障发生时的前几天，该飞机一直在雨中执行飞行训练，而且连天的梅雨也导致当地的空气湿度一直处于90%以上，架CESSNA飞机机龄已达12年，ELT本体上方的天线解封密封老化，并且机腹下方邻近的排水孔也已经堵塞。多重原因综合，导致狭小且密闭的飞机尾舱内部空气湿度长期处于零界点。与此同时飞机执行飞行训练过程中空地存在较大温差，湿度处于零界的空气极易凝结成水珠，正是这凝结的水珠引起了ELT指示灯线路短路，而ELT并未触发所以电流较低，指示灯亮度不及正常触发时的亮度。

3.3解决方案

根据笔者多次排故的经验总结，当CESSNA 172R飞机发生上述故障时，首先判定飞机ELT状态，确保ELT处于未激发状态，ELT本体状况良好，外壳无损伤。确认以上情况后基本可以确定故障原因便是ELT指示灯线路短路。解决此故障首先需要对ELT上的电气插头进行清洁，必须使用电气插头专用清洁剂插头进行清洁，然后用压缩氮气吹干，氮气压力大约2～3psi，吹干的过程大概需要持续15分钟左右，最后将插头装回并观察指示灯状况。

4.预防工作

4.1天线密封工作

此次故障最直接的原因就是ELT上部天线的基座密封老化，接缝处破损，导致雨水渗入，引发了ELT指示灯线路发生短路。所以在日常维护工作中需要定期检查天线基座的密封情况，如发现该处密封出现老化，破损等情况，需要依据机型维护手册，使用专用密封胶对天线基座进行再次封严。

4.2飞机漏水孔疏通防堵

为了预防尾舱内部密闭空间湿度过高，就需要及时检查机腹上对应的漏水孔，定期清理漏水孔，保持漏水孔畅通，确保尾舱内的积水及时排出，也可以预防过高的湿度对尾舱内的其他电子器件的不良影响。

4.3露天停放时做好遮蔽工作

飞机的日常使用中如果发生飞机必须露天停放的情况，一定要对露天停放的飞机做好遮蔽工作。飞机露天停放无法避免的会遇到降雨，而172飞机机身连接多采用铆接，长时间的雨中停放，雨水容易渗入机身内部，对飞机造成腐蚀的同时，也会引发电子器件产生故障。

5.结论

此次发现的CESSNA 172RR飛机ELT指示灯误点亮故障对飞机本身的安全性影响较小，主要是该故障出现时会分散机组人员的注意力，从而导致其他的后果。所以对于该故障要引起足够的重视，而且在日常的维护工作中要注意CESSNA飞机尾舱易积水、不易排干的特点，防止因长时间尾舱湿度过高而引发此类故障。一旦发现该系列飞机出现了ELT指示灯误点亮，要对故障进行深度排除，防止排故深度不够而导致故障重复出现。

参考文献：

[1]薛淜.应急定位发射器的相关介绍[J].科技创新与应用，2015（23）：70-71.

[2]王鹏.浅谈应急定位发射机的工作原理及其机队管理[J].航空维修与工程，2018（09）：87-90

[3]CESSNA172R飞机维护手册R26版