车辆维修能力要素评估方法研究

黄大山，王炳奇，刘海亮，钱 乐

（1.中国人民解放军32272 部队41 分队，四川德阳 618408；2.中国人民解放军32272 部队11 分队，甘肃兰州 730000）

0 引言

车辆维修能力是评价车辆维修机构发展水平和建设程度的主要指标，可以从车辆维修机构的维修人员、维修资料、机具设备、维修器材、维修设施、质量管理和过程管理等方面对车辆维修能力进行评价[1]。当前一方面车辆维修人员和机构不重视科学的发展规划，对自身能力建设问题思考不够深入，另一方面车辆维修科研人员设计的维修能力评估方法众多，但理论深奥、繁琐复杂，很难有效的实际应用。现在急需一种科学有效、简单易懂、便于实施的车辆维修能力评估方法，用来指导维修机构的车辆维修能力建设。

针对车辆维修能力7 项关键要素所细分的各类、各项子级要素，依据不同的分布类型进行归类划分，而后针对不同的分布类型设计多种不同结构形式的评价函数，以适应不同情况和环境需要。

1 维修能力要素分布形式

对单一维修能力要素指标来说，通常考虑4 种结构形式的分布函数[2]。

第一种是线性函数分布形式，即维修能力要素与维修能力之间是线性映射关系，表示在不同区间、不同范围维修能力要素对维修能力作用大小是不变的。

第二种是凸函数分布形式，即维修能力要素与维修能力之间是非线性映射关系，表示维修能力要素对维修能力正向作用效果随着要素的增大逐渐减小，或负向作用效果随着要素的增大逐渐变大。

第三种是凹函数分布形式，即维修能力要素与维修能力之间是非线性映射关系，表示维修能力要素对维修能力正向作用效果随着要素的增大逐渐变大，或负向作用效果随着要素的增大逐渐减小。

第四种是S 函数分布形式，即维修能力要素与维修能力之间也是非线性映射关系，表示在维修能力要素低于参考点时与高于参考点时对维修能力的作用效果是相反的，如果在低于参考点时，维修能力要素对维修能力正向作用效果随着要素的增大逐渐变大，那么在高于参考点时，维修能力要素对维修能力正向作用效果随着要素的增大逐渐减小。

2 维修能力要素类型划分

通常可以从维修人员A1、维修资料A2、机具设备A3、维修器材A4、维修设施A5、质量管理A6、过程管理A7这7 个关键要素全面考察分析维修机构的车辆修理能力，还可以将这7 种关键要素细化为多个一级子要素和二级子要素，以更详细掌握维修能力要素的具体内容。细化的35 个一级子要素和75 个二级子要素如下所示[3-4]。

2.1 A1 维修人员

2.1.1 A1B1编配情况

（1）A1B1C1专业岗位。

（2）A1B1C2层次结构。

（3）A1B1C3人员数量。

（4）A1B1C4专业对口率。

2.1.2 A1B2岗位资质

（1）A1B2C1专业岗位培训资质。

（2）A1B2C2特殊岗位培训资质。

2.1.3 A1B3知识素质

（1）A1B3C1理论口试能力。

（2）A1B3C2理论笔试能力。

2.1.4 A1B4称职能力

（1）A1B4C1实际动手修理能力。

（2）A1B4C2维修资料使用能力。

（3）A1B4C3机具设备使用能力。

2.1.5 A1B5管理使用

2.2 A2 维修资料

2.2.1 A2B1基本情况

（1）A2B1C1品种数量。

（2）A2B1C2名称规范。

（3）A2B1C3分类管理。

（4）A2B1C4验证修订。

2.2.2 A2B2法规制度

（1）A2B2C1国家法规。

（2）A2B2C2公司制度。

2.2.3 A2B3技术资料

（1）A2B3C1品种数量。

（2）A2B3C2资料对车辆修理的匹配性。

2.2.4 A2B4修理资料

2.2.5 A2B5管理使用

2.3 A3 机具设备

2.3.1 A3B1编配情况

2.3.2 A3B2附件配套

（1）A3B2C1附件种类。

（2）A3B2C2附件数量。

2.3.3 A3B3技术状态

（1）A3B3C1设备技术状态。

（2）A3B3C2附件技术状态。

2.3.4 A3B4计量校准

（1）A3B4C1计量文件及计量标志。

（2）A3B4C2计量有效期。

2.3.5 A3B5管理使用

（1）A3B5C1管理责任制度。

（2）A3B5C2现场管理。

（3）A3B5C3安全使用。

2.4 A4 维修器材

2.4.1 A4B1消耗标准

2.4.2 A4B2计划管理

（1）A4B2C1器材计划。

（2）A4B2C2必换件管理。

（3）A4B2C3其他器材管理。

2.4.3 A4B3筹供措施

（1）A4B3C1器材渠道。

（2）A4B3C2自制自购。

（3）A4B3C3返修器材。

2.4.4 A4B4消耗登统

（1）A4B4C1器材登记。

（2）A4B4C2器材统计。

2.4.5 A4B5管理使用

（1）A4B5C1器材制度。

（2）A4B5C2器材维护。

（3）A4B5C3废旧器材。

（4）A4B5C4替换器材。

2.5 A5 维修设施

2.5.1 A5B1设施构成

2.5.2 A5B2设施布局

2.5.3 A5B3设施要求

（1）A5B3C1设施达标程度。

（2）A5B3C2设施使用功能。

2.5.4 A5B4配套设施

（1）A5B4C1设施种类。

（2）A5B4C2内部设置。

2.5.5 A5B5管理使用

2.6 A6 质量管理

2.6.1 A6B1质量体系

（1）A6B1C1质量控制机构。

（2）A6B1C2管理制度。

（3）A6B1C3工作内容

2.6.2 A6B2管理内容

（1）A6B2C1活动展开。

（2）A6B2C2内部质量管理。

（3）A6B2C3外部质量管理

2.6.3 A6B3质量检验

（1）A6B3C1自检互检（班组检验）。

（2）A6B3C2专职检验。

（3）A6B3C3抽检。

2.6.4 A6B4质量保证

（1）A6B4C1质量保证期限。

（2）A6B4C2质量保证措施。

（3）A6B4C3修后质量反馈。

（4）A6B4C4质量纠纷处理。

2.7 A7 过程管理

2.7.1 A7B1计划管理

（1）A7B1C1修理计划。

（2）A7B1C2计划内容。

（3）A7B1C3计划实施。

2.7.2 A7B2组织调度

（1）A7B2C1调度机构。

（2）A7B2C2工艺管理和能源管理。

（3）A7B2C3环境保护。

2.7.3 A7B3资源保障

（1）A7B3C1保障准备。

（2）A7B3C2保障效果。

2.7.4 A7B4成本核算

（1）A7B4C1成本预算。

（2）A7B4C2成本决算。

2.7.5 A7B5安全管理

（1）A7B5C1维修作业秩序。

（2）A7B5C2操作安全规程。

（3）A7B5C3危险源管理。

2.7.6 A7B6信息管理

（1）A7B6C1修理机构信息。

（2）A7B6C2修理过程记录信息。

（3）A7B6C3修理质量反馈信息。

（4）A7B6C4信息设备与网络。

（5）A7B6C5安全保密管理。

3 维修能力要素评价函数

3.1 单要素评价函数

对二级子要素和部分无细分子节点的一级子要素，可以采用单要素评价函数来进行维修能力评估。

单要素评价函数为单输入单输出形式，如式（1）所示：

式中，y 为维修能力，x 为维修能力要素。

单要素评价的线性函数分布为输入量—车辆维修能力要素到输出量—车辆维修能力的线性映射，如式（2）所示：

式中，a1、b1为线性系数。单要素评价的线性函数分布形式如图1 所示，这种线性函数分布形式在不同输入量区间内对输出量的影响是相同的。

图1 单要素评价的线性函数分布形式

单要素评价的凸函数分布为输入量—车辆维修能力要素到输出量—车辆维修能力的非线性映射，常用的凸函数分布如式（3）、（4）、（5）所示：

式中，y 为维修能力，x 为维修能力要素，a2+c2=1；00；a4arctan（b4）+c4=1；b4>0。

单要素评价的凸函数分布形式如图2 所示，这种凸函数分布形式在不同输入量区间内对输出量的影响是不同的，其影响程度会随着输入量的增大逐渐减小。

图2 单要素评价的凸函数分布形式

单要素评价的凹函数分布为输入量—车辆维修能力要素到输出量—车辆维修能力的非线性映射，常用的凹函数分布如式（6）、（7）所示：

式中，y 为维修能力，x 为维修能力要素，a5+c5=1；b5>1；a6>0；a6eb6+c6=1。

单要素评价的凹函数分布形式如图3 所示，这种凹函数分布形式在不同输入量区间内对输出量的影响是不同的，其影响程度会随着输入量的增大逐渐增大。

图3 单要素评价的凹函数分布形式

单要素评价的S 函数分布为输入量——车辆维修能力要素到输出量——车辆维修能力的非线性映射，常用的S 函数分布如式（8）所示：

单要素评价的S 函数分布形式如图4 所示，这种S 函数分布形式在不同输入量区间内对输出量的影响是不同的，在小于参考点时，其影响程度会随着输入量的增大逐渐增大；在大于参考点时，其影响程度会随着输入量的增大逐渐减小。

图4 单要素评价的S 函数分布形式

3.2 多要素评价函数

对部分有细分子节点的一级子要素和关键要素，可以采用多要素评价函数来进行维修能力评估[5]。

多要素评价函数为多输入单输出形式，如式（9）所示：

多要素评价的线性函数分布为多个输入量—车辆维修能力要素到一个输出量—车辆维修能力的线性叠加组合，如式（10）所示：

式中，y 为维修能力，x 为维修能力要素，α1、α2、…、αn为车辆维修能力要素的调节系数，α1+α2+…+αn=1。通过分析各车辆维修能力要素的重要程度来改变各调节系数的大小，以此确定各维修能力要素对车辆维修能力的影响权重。

多要素评价的凸函数分布为多个输入量—车辆维修能力要素到一个输出量—车辆维修能力的非线性映射，可以逐渐减小维修能力要素在小于参考点时的作用，并逐渐放大维修能力要素在大于参考点时的作用。常用的凸函数分布如式（11）（12）（13）所示：

式中，y 为维修能力，x 为维修能力要素，α2+γ2=1；0<β2<1；α3ln（βα）+γ3=1；β3>0；α4arctan（β4）+γ4=1；β4>0。

多要素评价的凹函数分布为多个输入量—车辆维修能力要素到一个输出量—车辆维修能力的非线性映射，可以逐渐放大维修能力要素在小于参考点时的作用，并逐渐减小维修能力要素在大于参考点时的作用。常用的凹函数分布如式（14）（15）所示：

式中，y 为维修能力，x 为维修能力要素，α5+γ5=1；β5>1；α6>0；α6eβ6+γ6=1。

多要素评价的S 函数分布为多个输入量—车辆维修能力要素到一个输出量—车辆维修能力的非线性映射，在小于参考点时可以逐渐提升维修能力要素对维修能力的正向影响作用，并在大于参考点时逐渐削减维修能力要素对维修能力的正向影响作用。常用的S 函数分布如式（16）所示：

此外，在构建车辆维修能力多要素评价函数时，还可以综合使用多种结构形式的评价函数，如式（17）所示：

式中，y 为维修能力，x 为维修能力要素，μk（k=1，2，…，n）为各车辆维修能力要素的调节系数，有μ1+μ2+…+μn=1；α8+γ8=1；0<β8<1。

4 结束语

确立线性函数、凸函数、凹函数、S 函数4 种车辆维修能力要素分布函数结构形式；通过对车辆维修能力7 个关键要素全面考察分析，细化35 个一级子要素和75 个二级子要素，并依据要素自身特点及规律将其按上述4 种分布函数结构形式规划分类；最后按照要素子节点数量设计单要素评价函数和多要素评价函数2 类14 个函数，构建全面、系统的车辆维修能力评估方法，该方法可以为维修机构车辆维修能力评估提供有效的理论支撑。