电动汽车充换电市场发展探究

汤煜东 冯佳梦 周晓旭

（1.国网电动汽车服务有限公司，北京 100052；2.国网冀北电力有限公司检修分公司，河北唐山 063000；3.北京电力设备总厂有限公司，北京 102401）

0.引言

电动汽车的普及为我国节约了能源，并且此项内容站在社会的角度上具有一定战略意义，在发展的过程可以提高节能减排，逐步实现了相关低碳标准。另一方面电动汽车的普及为我国环境做出了贡献，降低了空气污染，缓解了我国城市雾霾问题，基于此电动汽车的发展也具有一定重要作用，目前它的发展具有一定引导作用，也推动了汽车发展。结合我国近年来相关资料的记载，各类数据表明，自从普及电动汽车之后，燃油天然气照往常相比节约了50%。我们不难看出电动汽车是节约能源的重要举措，同时它的普及不仅带动了各类产业的发展，还对降低了环境的影响。基于此为了逐步实现电动汽车的各方面优势，相关市场研究人员需要不断对电动汽车的服务体系进行构建，完善服务体系，使其发挥出相应作用。

1.电动汽车目前发展现状

目前我国电动汽车产业快速发展，由于发展速度过快，相关的服务设施并未健全，并且配套的服务体系均未完善，为了完善电动汽车的配套设施，相关研究人员不断提升自身服务能力，以此满足相关内容的建设。根据我国近几年的数据调查，在电动汽车发售以来，一直到2017年，我国一共建设了450座交流电服务站，用来支持电动汽车的行程需求，此类服务站中一共包含了14000台充电桩，并且相关数据显示我国目前所涵盖的充电桩在世界范围内属于数量储备最多的国家。

目前我国电动汽车产业发展较为良好的省份是山东省，山东省在2010年的电动汽车服务体系就具有了一定完善性，并且在充换电服务领域发挥出了相应的作用。此项工作截止到2016年，在山东省内的充电服务站总建设量在120座，能够满足充电需求的充电桩在1600台左右。在我国山东省的电动汽车服务工作整体覆盖范围最广并且能力最强，无论是在技术还是充电能力方面均在全国占有一定影响力。在此之后我国其他省份开始对电动汽车服务系统进行建设，因此我国也开启了电动汽车服务网络建设的先河，并且后续还将其与智能化相结合，提高服务管理力度。

首都北京在2012年建设了全国范围内最大的电动汽车服务站，并且整体建设内容通过国家相关质检部门的检验，后续也开始了运行工作。北京的充电站中一共包括了4条充电的流水线，流水线一条，在此类服务系统中一共可以充电1000多台机器，整体充电量在10000kW左右，在充电的过程中可以同时为多辆电动汽车充电，整体服务质量较为优化。在此过程中充电系统可以为电动汽车提供6min的充电时间。北京最大规模充电站无论是规模还是服务均首屈一指，并且在工作的过程中还可以为电动汽车提供高效服务质量。为了满足北京充电服务站的实际工作需求，相关设计人员还在周边提供了大巴为充换电工作奠定了有利基础。通过相关数据分析，电动汽车充电服务体系的不断完善，使其相关产业结构得到了充实，即使是向前发展的趋势，我国也应对此项工作进行创新，因其起步较晚，所以后续相关工作难度较大[1]。

2.电动汽车充换电设施的类型以及特征

2.1 类型

首先是综合充换电站，它的主要功能是在集中区域对电动汽车进行充换电工作，此类充电站需要满足空间需求，并且整体还需在集中区域内。其次是商用充换电站，此类的充换电设施主要对公交车和行政车辆提供服务，所以在整体布局上与其他电动汽车有不同之处，并且在充电的过程中还需满足实际充电需求。再次是乘用充换电站，此类型的充电站主要对私家车和出租车提供高效服务，一般情况下此类型充电站出现在景区和人流量加大的区域内。最后是电池配送站，此类型的充换电设施需要满足相应区域内实际的工作需求，并且在充电的过程中还需为充电车辆提供服务工作。在我国较为普遍的是公共充电桩，此类充电站主要为行驶在道路上的汽车提供服务，使其能够继续完成行驶任务[2]。

2.2 特征

充换电设施最突出的特点是，可以为电动车辆提供较强的工序能力，并且充换电站一共包括了两类工作模式，首先是单独模式，其次是共建模式，两类模式各自有各自的特点。对于共建模式而言，一般会出现在商用或者公交站中，它可以为以上两类车辆提供充换电需求，并且也是此两类车辆的共建模式，在充换电的过程中还可以与加油站和其他设施相结合，以此不断完善充电站的性能。共建模式也需结合各类不相同的车辆需求合理进行选择。目前我国充换电设施有一定规范标准。尤其是在用地规模上，各个城市对此项内容的标准大不相同，所以在建设的过程中相关设计人员应该结合当地实际情况不断对此项内容进行调控，结合当地指标合理控制。对于小城市而言，此项工作主要目的是为了满足相关车辆的充换电需求，使其在有限的空间内发挥最大效用，并且结合当地实际情况合理对充电站的规模进行设定[3]。

3.电动汽车充换电设施的布局

3.1 布局整体规则

充换电设施的布局一共需要遵循4个原则，具体内容如下文所述：首先是此类设施需要先对公交车辆提供服务。城市中电动汽车的绝大部分是公交设施，并且我国电动车辆的发展以电动公交为主，所以在发展的过程中需要充分考虑主要发展要素，基于此我国电动汽车充换电设施应该先从为公交提供充换电需求开始，整体布局以公交为主。其次是功能衔接问题。在电动汽车充电设备中功能是为此类设备提供支持的主要要素，所以完善充电桩的功能为后续工作提供有力支撑。对城市而言充电桩一般情况下会在城市的核心地带，充电桩在此区域内必须发挥出相应的作用，在布局的过程应该与停车场相结合。再次是整体布局需要满足重点条件，布局需要均衡。对于电动汽车而言，整体续航能力受到限制，充电桩设备在布局的过程中需要结合城市特点均衡布置，满足各类需求，在有限的区域内将其效益实现到最大化，在布置的过程中还需结合低密度大面积覆盖的特点。最后，在布局的过程中还需引导发展问题。城市在布置充电设施时还需结合城市发展重点区域，尤其针对于电动汽车的发展问题，充电设施的布局需要结合城市发展重点，并且加以引导。

3.2 选址原则

对于充电设施选址问题，相关设计人员需要结合以下两点要素进行选择。首先要遵循技术特点的适应原则。对于电动设施商用充电桩而言，相关操作人员需要结合大部分城市的运行的主要依据，在此基础之上还需不断对快充模式进行调整，使其能够满足充电电量，为后续工作提供供给，满足后续行驶需求。基于此相关设计人员还需将其与公交车辆的行驶路线相结合，使其效果达到最优化。其次在选址的过程中尽可能将充换电站设定在公交站内，以此不仅满足了实际需求，还高效利用了地块。在建设的过程中相关设计人员需要结合技术问题和整体运行区域对路线进行合理规划，在操作的过程中还需将其与后续商业内容相结合，使其经济效益最大化。对于商用充电桩而言，在选择过程中需要结合以下几个要素，首先是线路问题，其次是实际运行路线等一系列多个关于公交实际的内容，以此不断为电动车辆提供充换电需求。

4.结语

电动汽车充换电桩属于我国较为先进的技术，在设计过程中需要结合先进技术和各方面要素合理对此项内容进行设定，尤其是在设施布局方面不仅满足实际需求还需结合商用价值合理进行调控，以此不断满足电动汽车充换电的需求。