城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点

杜明翰

摘要：轨道交通是当今城市发展过程中最为主要的大容量公共交通工具，而城市轨道交通线网指挥中心，是整体轨道交通系统的指挥与控制中心，通过轨道交通线网指挥中心，可以实现监控协调、快速反应、高效运行、信息集中等，是轨道交通高效运行的保证，有着不可或缺的重要作用。基于此，文章对城市个轨道交通网络化运营的需求进行深入的分析，结合笔者自身相关工作经验，就城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点进行分析，以期可以为促进我国城市轨道交通发展提供些许参考。

关键词：城市轨道交通;线网指挥中心;建设方案;设计

城市轨道交通的线网化发展，增加了大量的换乘枢纽同时，也为民众出行提供了更多的选择。基于此，相关运营单位必然面临紧急事件处理、客流引导、线网运能匹配统一等多方面的问题，所有此类问题，都要通过建设轨道交通线网指挥中心完成集中化的调度与管理。基于此，文章对网络化运营的实际需求进行分析，提出线网指挥中心的职能定位、平台建设方案的设计要点等。

一、城市轨道交通网络化运营需求分析

（一）政策导向的需求

在我国多次下发的轨道交通相关规划中都曾指出，我国轨道交通应该在运营过程中，提高管理信息大数据方面的应用，同时提高对运营的重视，积极采用“互联网+”模式，为乘客提供精准服务，从而实现智能化的运维和应急处理工作，而同时，这种发展模式也是线网指挥中心平台可以实现的主要内容。

（二）企业需求

企业的需求主要存在三方面，首先为企业的实际发展需求。当今时代不断增多的线路数量，随之其运营组织架构也会越来越庞大，从而需要将管理业务、线网运营管理生产形成统一化管理，并制定相应的规则，同时可以对所属线路实现精准化的考核、监督、评估等，从而提升企业精细化管理的成效，为企业提升自身竞争实力奠定良好的基础;其次是企业在生产方面的需求。在当今时代，传统的单线运营组织已经无法适应当今网络化运营的形式，尤其是采取多线运营模式之后，必须要有可以实现跨线作业、线网运能匹配、综合维修等多项功能为一体的平台，从而实现多线运营的集中统筹、协调与智慧，从而避免多线运营中各线路出现各自为政的情况。最后是企业应急体系方面的需求。当城市轨道交通形成线网之后，便会大幅度提升紧急事件发生的概率，同时紧急事件的处理复杂程度、影响米娜等也会随之变大，从而必须要建设线网级别的应急管理平台，与政府主管部门可以实现系统化的对接，符合当今我国对整体应急体系建设的发展需求。

二、线网指挥中心的职能定位分析

城市轨道交通线网指挥中心在职能定位方面，首先应该基于国家政策作为主要导向，以企业网络化运营的实际情况和需求和基础，来决定整体线网指挥中心的职能定位，主要包括如下几个方面：

第一，对线网中运行的列车实现形成协调，以及相关机电设备的调度的中心，同时实现对客运科学化的组织;

第二，针对整体线网运营应急事件进行处理的处置中心;

第三，针对城市轨道交通线网运营管理工作中，信息统一发布的中心;

第四，在线网整体运营过程中，对生产进行统计、分析以及策划的中心。

在实际进行线网指挥中心平台建设之前，应该将线网监控、线网应急两者之间的关系明确，同时还要明确线网指挥与控制中心、企业信息中心之间的关系。

三、城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点

（一）平台基本构成设计

为了可以在线网指挥中心投入使用后，更好地发挥出其应有的业务功能，就需要在指挥中心的基础上，搭建一個完善的线网级别的系统平台，以此为基础为线网中心机构运营所需的主要工具。

线网指挥中心平台之中，部署软硬件的思路基本可以从四层网络架构展开。其中分别为线网传输、数据处理、应用管理、线网介入四层网络架构，具体的指挥中心网络拓扑图如下图1所示。

由上图中系统的构成分析，对线网指挥中心平台可以具体划分为两大部分，第一位线网监控及应用系统，第二为线网通信系统。

首先在线网监控及应用系统中，分别由测试机培训、人机交互、数据处理等多个系统和平台构成，并且在其中的数据处理平台，一般情况下都是采用的独立服务器，以此来对不同业务的软硬件部署方案进行高效率的处理，而不同种类的关键业务模块，一般来说都是由不同的厂商来分包建设。假设如果运维的实际水平以及商务模式，都处于可控的情况下，就可以通过虚拟化技术同时整合计算机存储的资源，最终实现将多个业务在平台中进行均衡性的共享，如此就可以实现经济效益的最大化。

其次，在线网通信系统中，主要是由线网的无线统一调度、视频监控、时钟、调度电话、传输等多个系统构成，该系统主要用途是辅助实现线网关键的业务。

线网指挥中心平台实际运行过程中，可以根据产品的特点，来明确统一平台方案，也可以选择多平台综合方案。其中在多平台方案中，虽然在指挥统分、应急指挥、线网综合监察等方面都采用的是相对独立的软件，但是在人机界面中，必须要实现界面集成，并且需要展现均应采用统一的操作模式，并保持一致的风格。

（二）接口设计要点

在线网指挥中心平台中，与所有的线路的综合监控、信号、通信、交通清分、信息化平台等系统平台都要设置数据接口，同时还要与所在城市的主管职能部门设置数据接口，如城市的公安部门、应急办公室、交通委员会等等。由此可以看出，这些接口的数量非常庞大，并且必然会非常繁琐。在笔者所查阅的资料发现，很多城市曾经都出现过添加的改造费用，也出现过当承包商撤出现场，已经无法进行任何服务的情况，基于此，开展城市轨道交通建设的经营单位在实际建设线网监控系统过程中，必须要制定落实线网指挥中心的接口及数据标准，明确所有的线路接入系统在整体系统中需要分摊的接口费用明细，并进行反复的核对，最终明确方案。

除此之外，在进行线网指挥中心接口设计，以及在进行接口实施的过程中，必须要保证相关单位和工作人员具备良好的“大数据”思维，需要尽最大努力全面采集线路侧所有生产的数据，在此之后需要进行剔除和筛选，但切记不能过度的提出和筛选，原则上应该保证在大数据未来应用过程中，保证有足够的数据可以应用。

结语

综上所述，在当今城市轨道交通发展过程中，线网指挥中心已经是其中不可或缺的重要组成部分，是城市轨道交通实际运营过程中，最为高级且核心的生产系统，并且具备非常明显的经济及社会双重效益。

如果在一个城市中，可以开通3条以上的城市轨道交通线路，基于此，这些线路网络化运营方面就有非常明显的需求，因此，笔者提出建议，应该在线网指挥中心建设的过程中，与城市第三条或者是第四条轨道交通线路同步开通运行。虽然在当前，还有部分城市没有开通城市轨道交通线路，但是经过一段时间的发展，也会最终形成线网，基于此，应该提前或及时开展线网指挥中心的功能定位、选址、规划等工作。除此之外，相关轨道交通运营单位也应该提前考虑筹备建设的工作，成立专门的线网管控中心筹建部门，在线网指挥中心建设开始阶段，就可以将行车策划等线网层面的业务、职能等划分清楚，并形成统一管理，如此就可以便于后期进行统一管理、统一思路、业务协调等。

参考文献

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