地铁线路分段开通试运行的行车组织管理

陈宇

摘要：本文主要分析地铁线路分段开通试运行过程中如何开展行车组织管理工作，在这个过程中要注重明确分段式运行的具体内容，在明确相关影响因素的基础上制定相应的行车组织管理方案，以此来提高行车组织管理的效率和质量，保证地铁运行的安全性和稳定性，使得其能更好发挥在城市交通中的功能和作用。

关键词：地铁;分段开通;试运行;行车组织管理

地铁线路实行分段开通往往会影响到既有线路的正常运行，在实际运行过程中为了保证地铁运行的稳定性，需要制定相应的行车组织方案，本文主要分析地铁线路分段开通试运行的行车组织方案，在明确地铁线路分段开通试运行情况的基础上分析如何开展行车组织管理工作，以此来提高地铁运行的稳定性。

1分段试运行分類

分段开通主要包含四种方式，具体内容如图 1所示。四种方式的区别在于如何与既有线路进行衔接，在选择分段运行方式的过程中要注重明确，分段开通必须以保证既有线载客且新线空载试运行为前提，以此来降低因分段试运行给既有线路造成的影响，同时还要注重明确分段试运行的核心在于将贯通试运行时对载客造成的影响降到最低，以此来保证新线试运行工作顺利推进，同时还要注重充分验证设备。

地铁线路分段开通之后需要开展试运行，线路满足下列试运行条件之后可以开展试运行：首先需要洞通、线路和接触轨通后，运营单位要建立起相应的施工管理体系，同时需要让相应建设单位明确管理制度。此外还要注重按照相关标准对线路进行整理，在这个过程中需要完成安装各类设备设施的工作，在这个过程中需要保证设备设施的质量，保证其能满足设备测试的条件。在此基础上需要开展相应的热滑试验，线路满足相应条件之后可以开展试运行工作，开展试运行工作之前还要注重保证新开通区域变电所高低压均具备使用条件而且能成功完成送电工作。

2制定行车组织方案考虑因素

2.1设备因素

试运行首先需要开展针对地铁各设备系统和各系统匹配情况的检验工作，主要内容包含系统的可用性、安全性与可靠性等方面。此外还要注重在不同模式下验证系统的运行情况，如果在运行的过程中出现问题要注重及时改进和优化。

2.2分段贯通因素

分段开通线路的关键在于做好试运行线路与既有线路的衔接工作，保证试运行过程不会影响到既有线路的正常运行，在此基础上还要注重组织新线试运行，贯通之前还要注重进行贯通调试工作，在这个过程中需要运营单位完成编制列车运行图的工作，而在非运营时间内需要组织列车按图运行，以此来保证设备验证工作顺利推进，保证各项条件满足之后开展试运行工作。

2.3人员因素

新开通地铁工作人员大多缺乏实际工作经验，为了保证开通试运行线路运行稳定性，必须要开展针对工作人员的培训工作，帮助工作人员掌握各种系统设备的功能，以此来保证线路运行的安全性和稳定性。在试运行期间调度员可以完成对信号系统功能的验证工作，同时需要对组织列车进行调整，以此来提高操作技能。

2.4列车调试和尾工

现阶段国内地铁施工特点在于工期较短，因此为了保证试运行工作顺利推进，需要在开展工作之前提前了解掌握设备调试和尾工量，在此基础上合理安排试运行初期列车上线运行时间，以此来保证试运行工作顺利推进，提高其效率和质量。

2.5列车运行图编制

地铁线路试运行初期线路的主要特点在于区间条件较为复杂，且区间内经常出现异物，且存在湿度较大的问题，这使得试运行工作无法顺利开展，严重的还会影响到部分区间的能见度，影响列车正常运行，甚至会造成安全事故，因此在进行列车运行图编制工作的过程中需要充分考虑区间和人员情况。地铁线路试运行过程中存在的主要问题为列车区间运行时间无法满足正常载客的需求，因此在实际运行的过程中需要适当延长运行时间，以此来更好满足乘客出行需求，在运行的过程中需要根据实际情况对运行图进行调整，以此来保证地铁运行图的可行性和科学性。

3地铁线路分段开通试运行的行车组织方案设计

3.1行车组织方案编制的原则

进行地铁线路分段开通试运行的前提在于保证既有线路运行的安全性和稳定性，注重采取相应措施降低对既有线路运行的影响，保证既有线路运行的安全性和稳定性。

此外要注重编制试跑列车运行图，这项工作主要在设计试运行行车组织方案之间完成，在这个过程中需要积极进行试跑工作，同时还要注重加强不同岗位之间的交流与合作，同时还要强化工作人员和设备之间的磨合，提高工作人员实际操作的能力和水平，以此来为新列车线路安全稳定运行提供安全保障。

最后要注重及时调整列车时刻表。在试跑的过程中需要根据实际情况和具体需求及时调整列车时刻表，同时还要注重优化改进列车线网运营组织，以此来提高列车运营的服务质量，优化乘客的乘车体验。

3.2行车组织方案设计

实施行车组织方案之前需要进行各个系统的联合调试工作，其中主要包含信号系统、电力系统和门控系统等等，下面主要介绍两种分段开通试运行方式，在制定行车组织方案的过程中要注重根据实际情况和具体需求进行选择，以此来提高行车组织方案运行的科学性和可行性。

第一种分段开通试运行方式为地铁运营时间段新线独立试运行，这种方式主要被运用于信号系统调试初期，且往往被运用于新线较长的情况下，同时还可以被运用于调试时间不充足的新线，在地铁运营时间段内完成新线的试运行工作，特点在于试运行无法对既有线路正常稳定运行情况进行改善，如果在试运行的过程中两者发生冲突，需要及时设置物理隔离设施，以此来避免列车出现运行重装的情况。

第二种是在非运营时间段贯通试运行的方式，即雷车在到达既有线路与试运行线路衔接处之后完成运载乘客的工作，之后再次空载运行返回到新开通的线路，之后再次进行折返。这种方式即将试运行工作放在地铁停运之后，该方式的优势在于能最大化程度保证试运行的安全性和稳定性，而且能有效降低运行难度。在试运行过程中能及时发现运营系统自身存在的问题，在此基础上开展问题分析和处理工作，这种方式能保证故障处理的效率和质量，但这种行车组织方案存在一定的局限性，即必须在地铁停运期间进行，这使得列车试运行的时间会受到正常线路运行的影响，此外在停运期间也无法保证针对既有线路进行巡检的工作正常推进，为了保证试运行的效率和质量，需要在试运行之前做好相应的协调工作，内容主要保证对车辆进行日检等等，以此来保证试运行工作顺利推进。此外，运用贯通试运行方式的过程中，首先需要在两端重点完成清客工作，这会大大增加乘客的工作量，因此相关部门在开展试运行工作的过程中要注重根据实际需求完善试运行的行车方案，以此来保证试运行工作顺利推进，保证其能更好满足乘客出行的需求，使得地铁更好发挥在城市交通中的功能和作用，有效解决城市中的交通拥堵问题，推动城市公共交通完善发展。

4小结

本文主要对地铁线路分段开通试运行的具体情况进行分析，在此基础上分析如何制定科学合理的行车组织方案，在这个过程中需要明确影响行车组织方案可行性的因素，在明确具体影响因素的基础上提出行车组织设计方案，以此来保证地铁线路分段试运行工作正常推进，同时能有效消除对既有线路的影响。

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