呼伦贝尔机场2015年-2019年大风统计分析

丛培玉

摘要：本文主要针对2015年至2019年共5年间呼伦贝尔机场出现的大风进行统计，并分析出影响本场出现大风的主要因素、大风出现时各种气象要素的变化情况、大风所伴随的各种天气现象，以及大风对呼伦贝尔机场航空器活动的影响。通过统计和分析5年间大风的规律，从而提高气象人员的服务质量，避免出现不必要的损失，为提升航空气象服务尽一份微薄之力。

关键词：呼伦贝尔机场大风最大风速天气现象气压

1 引言：

呼伦贝尔机场（以下简称机场）位于内蒙古自治区东北部，呼伦贝尔市中部偏西南，大兴安岭西麓的低山丘陵与呼伦贝尔高平原东部边缘的接合地带，海拉尔区“三山环抱，二水中流”，形成北疆独特的城市风格。东山、西山、北山形成一个簸箕形状。海拉尔区境内有两条河流，总长1000多公里。海拉尔区境内东高西低，属于“海拉尔内陆断陷盆地”，海拔高度在603.0—776.6米之间，相对高差170多米。形成三个地质单元，谢尔塔拉东山两个构造台地，以及海拉尔盆地。前者以高平地为主，后者以低平地和河滩地为主，地貌类型可分为低山丘陵、高平地、低平地和河滩地。

机场位于呼伦贝尔市海拉尔区东南高地上，位置在119°49′38″E，49°12′20″N，地处海拉尔火车站真方位108°，距离7公里，距市区3公里，距呼伦贝尔牙克石市区70公里。机场为4D级机场，有水泥跑道一条，跑道方向（磁方位）93°—273°，跑道长2800m，宽45m，机场标高659.5m。属于中温带大陆性季风气候，呼伦贝尔机场由于地形和天气系统的共同作用，各类天气对飞行的影响也各不相同。本文针对呼伦贝尔机场影响飞行的大风天气进行了分析，希望今后能对此类天气的观测、预报服务和气象保障提供一定的帮助。

2 大风的定义：

大风指瞬间风速≥17.0 m/s的风。

空气的运动，可以分解为垂直和水平两个分量。空气运动的垂直分量称为空气的垂直运动;空气运动的水平分量则称为风。风是由水平方向上大气压力分布不均而产生的。在民用航空气象地面观测中，统一规定测量距地面约10m高度上的风。

3 大风资料的各项统计数据：

本文利用了2015年至2019年5年间出现的大风资料进行统计，一天中只要出现一次或以上≥17.0 m/s 的风即视为一个大风日。下面对5年间大风的各项要素进行统计：

3.1 大风出现天数年度变化统计：

呼伦贝尔机场5年间大风出现的天数为127天，平均每年达到25.1天。其中2017年最多达到37天，其次2019年达到32天，2015年、2016年都是19天，2018年20天。最大风速为 25m/s，风向为 340 度，出现在 2016 年 4 月 19 日。

3.2 月度最多大风日数统计：

通过对呼伦贝尔机场2015年至2019年的逐月最多大风统计能看出，5月份最多大风次数最高，达到了12次，其次是4月份，为8次;2月份出现次数最少，为0次，其次为1月和12月，为1次。

3.3 大风出现时的风向：

如上图所示，5年间127次大风天气里西北风出现了70次;西南风出现34次;其他风向（东南、东北）出现了23次，分别占总数的55.1%;26.8%;18.1%。呼伦贝尔机场大风多以西北风为主。从上图也可以看出，当呼伦贝尔机场出现西北风和西南风的时候，我们就应该特别的注意，当发现风速有增长的趋势时，就要密切关注风的变化，及时报告风的情况。

4 大风的气象特征统计：

4.1 大风出现对气压的变化：

通过上表的统计和分析我们可以发现当呼伦贝尔机场出现西北大风时，气压会出现明显的下降，并且会在大风出现时有2-8个hap的剧烈变化。当出现东南大风时气压会有明显的上升趋势。

4.2 大风出现时伴随的天气现象统计：

2015年-2019年大风伴随天气现象统计图通过对大风出现时所伴随的天气现象的统计，可以看出当呼伦贝尔机场出现大风时，它常常也会伴随有扬沙、沙暴、尘暴、降水、雷暴等天气现象的发生和发展;当风速开始有明显的减弱时，天空中常常还会有浮尘天气出现影响本场的能见度。

4.3 大风出现的时次：

从上图可以看出呼伦贝尔机场大风多在白天出现。5年127次大风中白天出现96次，晚上出现了31次，因此在大风出现的季节我们应该加强白天对大风的监测工作，出现大风时及时告知有关服务部门做好防范措施。

5 大风对飞行和机场设施的影响：

5.1 西北大风对飞行和机场设施的影响

西北大风是呼伦贝尔春秋两季常见的地形风。呼伦贝尔机场位于大兴安岭西麓的低山丘陵与呼伦贝尔高平原东部边缘的接合地带，海拉尔区“三山环抱，二水中流”，形成北疆独特的城市风格。东山、西山、北山形成一个簸箕形状。这种特定的地形是形成呼伦贝尔地区西北大风的基本条件。

西北大风对飞行的影响主要表现在以下五个方面：

1） 在空中，尤其是地空常常存在着明显的水平风的垂直切变，又因为呼伦贝尔机场跑道西头（呼伦贝尔机场跑道为东西向）地形起伏，气流紊乱，常常造成飞机起降过程中的颠簸;

2） 呼伦贝尔跑道方向為09/27，而西北大风方向在330°—360°之间，风速较大时易造成正侧风超标，令飞机无法正常起降;

3） 西北大风具有明显的阵性特征，风速时大时小，会造成较强的水平切变，影响飞机正常起降;

4） 西北大风风力加强时会给机场的停场设施造成危害;

5） 当夏季出现西北大风时，也会影响到飞机的性能和配载。

5.2 东南大风对飞行和机场设施的影响

本场东南大风多出现在夏、秋两季，冬季极少出现。伴随冷空气活动或强对流活动引起的东南大风多在午后到傍晚出现，在前期气温偏高，降水偏少的情况下，易引起扬沙、沙尘暴等低能见度天气，但持续时间不长，一般为1～2h，有时仅有几分钟。

东南大风对飞行的影响主要表现在：

1）大风起始突然，具有升压、降温、阵性明显的特点，常在近地面造成颠簸;

2）风力强大，易引起侧风风速超标，同时对地面停场航空器及其它设施造成损坏;

3）大风易带来能见度十分恶劣沙尘天气，造成能见度低于标准。

5.3 大风对有关部门和单位造成的影响

当呼伦贝尔机场出现大风出现时，为保证乘客与飞行器的安全，航空公司和空管部门都会对起降航班进行不同程度的调整和控制，造成航班的备降、取消，给航空公司带来经济上的损失。同时，航班计划的调整不可避免造成航班延误，致使旅客滞留，影响旅客出行，甚至会给机场方面管理等带来一定的压力。

6 分析结论：

1）呼伦贝尔机场平均年大风日为25.4天，年际变化很大，年大风日最多的有37天，最少的19天。

2）呼伦贝尔机场大风主要出现在春夏季节，以 4、5两个月出现居多;最大风速可达到26 m/s;大风持续时间的变化很大，最短为不足一分钟，最长可达到12小时以上。

3）呼伦贝尔大风现象多以沙尘、降水、雷暴三种天气现象伴随出现，可单独一种也可三种同时伴随出现。

4）呼伦贝尔大风多以西北大风为主，其次是西南大风。出现西北大风时气压会有所上升，西南大风气压会下降。

5）大风的出现会使飞行器在空中产生颠簸，使它无法正常起降，有时候还会造成飞行器复飞和机体受到损害的重大影响。

参考文献：

[1] 朱乾根.天气学原理和方法[M].3版.北京：气象出版社，2007

[2] 周建华.民用航空气象地面观测技术手册[M].2007

[3] 民用航空气象地面观测规范[M].2012