物流产业集聚对绿色全要素生产率的作用机制及其测度

马炜峰 薛洪福 苏洪月

摘要：物流产业集加工、仓储、运输、配送等环节于一体，为社会提供生产性服务，是连通生产和消费的重要纽带，在微观上能够带动和支撑其他产业发展，在宏观上能够促进国民经济提升。因此，物流产业的发展水平能够很好地体现国民经济的运行效率，受到了国家和社会越来越多的关注。物流园区是物流产业集聚的主要体现，全国各个省市将园区建设作为物流产业的长远发展规划，其数量正在不断增多，物流产业的集聚效应愈发显著。物流产业集聚带动了社会物流总额的增长，2020年社会物流总额达到了300.1万亿元，同比增长3.5%，并较2004年的38.4万亿元增长了7.81倍，但是物流产业的低效率和高排放问题仍然严峻。为了促进产业的高质量发展，节能减排不可避免，并且我国在十四五规划和2035年远景目标纲要草案中明确提出要建设现代物流体系。在高质量发展背景下，节能减排和经济发展的矛盾不断加剧。因此，探究物流产业集聚与绿色全要素生产率之间的关系，对于提高物流效率和能源利用率、降低污染排放有重要的现实意义。

关键词：物流产业;产业集聚;区域创新能力;绿色全要素生產率;作用机制;

物流产业集聚一方面能够通过专业化的分工、竞争效应促进生产率提升，但另一方面也会造成企业之间的恶性竞争，对生态环境和经济发展带来巨大压力，进而造成资源利用率降低、环境污染等问题。基于此，阐明物流产业集聚对绿色全要素生产率的作用机制，对于指导物流产业制定长远规划、提升全要素生产率而言具有重要现实意义。因此，本文阐释了物流产业集聚对绿色全要素生产率的作用机制，并进行了测度分析，得到以下结论：物流产业集聚度与绿色全要素生产率具有倒U型关系;绿色全要素生产率受到经济发展水平、区域创新能力、对外开放程度、物流基础设施、能源生产率、劳动生产率和政府干预的积极影响，但是物流基础设施没有通过显著性检验，而其中绿色全要素生产率受到对外开放程度的影响最为显著。

一、核心概念

（一）物流产业集聚

物流产业虽然是发展时间较短的新兴产业，但在我国的国民经济中占有重要地位，因此学术界对其进行了广泛的研究，并对于物流产业集聚的概念进行了界定。较为代表性的是认为物流产业集聚指的是物流产业在地理空间分布中呈现出的高聚集性。各个分散的物流实体通过不断地竞争与合作，协调自身的物流资源，凭借前向、后向联系形成集聚，在空间分布上呈现出高度集中，从而形成了一种高专业化水平、密集型的一体化运作模式。物流产业集聚存在两种主要表现形式：其一是便捷高效、流程运行的集中和分销网络;其二是具备先进的运作模式，凭借大型、先进的物流基础设施，构建出物流产业园，创造出物流产业的技术和服务优势。并且物流产业集聚所形成的竞争和共享机制使得其具备了资源整合、专业化分工、产业依附等特点。

（二）绿色全要素生产率

生产率是指投入与产出的比值，要素生产率可以理解为某种要素投入后的产出变化情况，例如资本要素投入后使得产出发生变化即为资本生产率，技术要素投入后使得产出发生变化即为技术生产率。早期学术界通过分解生产函数对要素生产率进行研究，发现各要素增长率相加的总值与产出增长率不相符，即产出增长率大于要素增长率的总值，这部分的余值就被称为全要素生产率，并认为这是由于技术进步产生的。随后经过学者们不断的研究和补充，将产值增加原因扩展为教育水平、管理水平、技术水平、市场环境的优化等。全要素生产率具有不被要素边际报酬递减影响的优点，因此能够作为推动经济增长的驱动力，很好地衡量经济增长和产业增长的健康状况。

二、物流产业集聚对绿色全要素生产率的作用机制

物流产业虽然在我国的发展时间较短，但其作为连接生产和消费的桥梁，在我国的国民经济中具有重要地位，受到了广大学者的关注。通过查阅和整理相关文献发现，关于物流产业集聚对经济指标影响的作用机制的相关研究较少。有研究者以物流产业作为立足点，选取我国31个省、市、区测算其全要素生产率以研究物流产业集聚对其的影响机制，结果得出物流产业集聚能够通过提高专业分工降低企业生产经营成本，从而提升全要素生产率，并且对于提高周边地区全要素生产率也有一定的促进作用。本文从两个方面研究物流产业集聚对绿色全要素生产率的作用机制。其一，集聚效应下绿色全要素生产率受到物流产业集聚的积极影响;其二，拥挤效应下绿色全要素生产率受到物流产业集聚的消极影响。

产业集聚理论认为物流产业集聚会创造外部经济效益，当物流产业发生集聚时，由于该区域中各企业之间具有较高的产业关联度、专业细分程度，提升了物流产业生产率，并且各企业之间的信息和知识共享有利于形成可持续发展理念、加快技术创新，从而提高绿色全要素生产率。简而言之，物流产业集聚能够通过共享效应、竞争效应以及学习效应促进绿色全要素生产率的提升。共享效应体现在基础设施共享和专业化分工共享两个方面：其一，物流产业集聚区集中了大量的劳动力，在该区域中进行专业化的工作细分，能够使得物流企业共享专业化分工，从而降低生产经营成本，提高生产效率;其二，物流产业的生产经营需要大量专业化的设备和基础设施，物流产业集聚区域通过各企业的共同分担技术设备和基础设施以降低这部分成本。并且随着企业数量增加，产业集聚程度升高，将会降低单独企业所分担的成本。学习效应即知识的溢出效应，体现在节能环保技术的掌握和绿色共识的形成，包括两个方面：其一，物流集聚区中各企业所具有的技术存在一定差别，通过长期的接触和沟通交流，能够提升物流企业和员工掌握节能环保新技术的概率;其二，物流产业集聚区中具有大量的物流从业人员和相关企业，提升了不同人才在企业之间流动、交流的机会，促进了信息和知识的交流和传播，因而有助于形成绿色高效节能的共识，提升绿色全要素生产率。

三、物流产业集聚对绿色全要素生产率作用的测度分析

（一）变量选取与数据说明

为了对物流产业与绿色全要素生产率之间的关系进行测度分析，选取了以下相关变量，分别将绿色全要素生产率（LS）作为被解释变量，物流产业集聚程度（WL）作为解释变量，经济发展水平（JJ）、区域创新能力（QY）、对外开放程度（DW）、物流基础设施（JC）、能源生产率（NY）、劳动生产率（LD）和政府干预（ZF）作为控制变量。经济发展水平通过国内人均生产总值进行衡量，其数据来源于2004-2019年的《中国统计年鉴》;区域创新能力通过区域专利数量进行衡量，并取对数处理;对外开放程度通过区域进出口总额进行衡量，也进行取对数处理;物流基础设施通过单位面积的公路、铁路以及河道总里程进行衡量，也进行取对数处理;能源生产率通过物流产业增加值与能源消耗总量之间的比值进行衡量;劳动生产率通过单位物流从业人员的物流产业总值进行衡量;政府干预通过国家财政支出占国民生产总值的比重进行衡量。

（二）模型构建

本文的研究着眼于物流产业集聚与绿色全要素生产率的关系，以及两者的作用机制，为了探索最佳的产业集聚度，构建模型如下所示：

LSit=αit+γ1WLit+γ2WL2it+γ3 JJit+γ4 QYit+γ5 DWit+γ6 JCit+γ7 NYit+γ8 LDit+γ9 ZFit+εit

其中，i为省份，t为年份，εit为随机项。

参考文献

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[2].刘柳.物流产业集群企业间信任的影响因素分析——基于网络嵌入视角[J].商业经济研究，2021（3）

[3].任阳军，汪传旭，齐颖秀，梁栋.资源型产业集聚对绿色全要素生产率影响的实证[J].统计与决策，2020，36（14）