船用燃料油质量升级对炼油行业的影响

王栋梁

摘要：根据国际海事组织关于硫排放的新规定，低硫燃料的市场缺口较大，价格较高。低硫燃料和高硫燃料的油价差异是不确定的。提高高硫油开发升级的可行方法有很多。在选择路线时，将考虑投资金额和投资回报率。欧洲，新加坡和中国的炼油厂已采取各种措施生产和供应低硫船用燃料。面对国际燃料市场带来的新机遇，国内许多炼油厂采取了各种策略。改用低硫燃料将有助于减少中国的成品油过剩。燃油出口退税政策的实施，可以大大降低我国炼油厂的燃油生产成本，对降低国内低硫船用燃油关税价格起到积极的作用。

关键词：船用燃料油;低硫燃料油;高硫燃料油;工艺路线;价格;国际海事组织

1燃料油市场及价差分析

对于未来市场对船用燃料的需求，许多著名的咨询公司和燃料公司基本一致认为，2020年高硫燃料的需求将急剧下降至最低点。之后，随着海洋净化器的逐步普及，市场对高硫燃料的需求将会增加，但还不能恢复到新IMO法规实施前的水平，燃料市场的高硫将大大降低。许多领先的咨询公司和电力公司在高硫燃料是否仍然是主要产品的问题上意见不一。高硫燃料市场预计将在亚洲及太平洋主要国家持续很长一段时间。高硫燃料和低硫燃料的价格差异会在很长一段时间内缓慢下降，但会有支撑。指出低硫燃料与高硫燃料的价格差异存在较大的不确定性，不如低硫柴油与高硫燃料的价格差异明显。这是一些企业在确定公路燃油扩建生产目标时采用石脑油或低硫柴油代替低硫柴油作为残油转化目标的因素之一[1]。

2燃料油升级路线选择

2.1焦化或脱沥青路线

在一些炼油项目中，选择延时路线，主要考虑工艺技术成熟，投资较少的焦化路线，但考虑到高硫油和焦化的淘汰，最好能与其他石油气化和焦化项目起到协同作用。重油脱沥青公路是投资较少的公路之一。石油脱沥青可作为加氢裂化和催化裂化的原料，也可用于润滑油的生产。与焦化厂类似，应在使用脱沥青系统后考虑，如果气态沥青和生产的固体沥青一样只使用，其优点就会受到损害。

2.2加氢路线

炼油的最佳方案为加氢脱硫。炼油项目加氢路线选择具有内部利用率高，产品范围灵活等优点。缺点是加氢系统总投资高。如果目标仅仅是生产低硫燃料，经济将受到挑战。利用加氢渣油技术生产低硫燃料是可行的。如果只对加氢催化残渣进行脱硫，而不去除残煤和重金属，则可以降低投资和运行成本。在节约操作成本方面存在一些问题，加氢残渣经过各种反应活动后，反应通常从脱汞开始，再经过脱硫，再经过碳氮残渣。噻吩及其衍生物在结构上难以去除。为了达到脱硫效果，必须进行深度脱硫。因此，除渣等反应不可避免。催化加氢残渣中钠，钙，镍等矿物质的沉积会导致催化剂永久性中毒。因此，必须在加氢脱硫，反硝化和脱汞之前使用。催化脱溶残渣还必须具有适当的加氢活性，以促进沥青胶体对大分子的分解，防止沥青胶体堵塞孔洞，使催化剂失活。脱汞加氢催化，脱硫，二硝化和残炭还原是加氢脱氟的催化剂[2]。

3低硫船用燃料油的生产和供应

3.1欧洲低硫船用燃油生产

波兰公司采用溶剂、加氢裂化和延迟焦化联合工艺处理尾矿，主要目标是提高柴油产量。通过调整脱气装置和焦化装置之间的原料分配，以及脱气油加氢精制和后续非常规油气减压蒸馏的组合工艺流程，可以提高炼油厂的灵活性，以应对未来重质润滑油基更换和硫燃料需求低所带来的挑战。由于减压渣油与轻馏分的稀释和混合在海上生产燃料会降低轻馏分的价值，建议采用纯减压渣油作为气化原料，锅炉重油，沥青生产或延迟焦化装置[3]。

3.2新加坡的低硫船用燃油生产

新加坡作为国际航运中心，是世界上燃料的消费大国。新加坡市场对低硫燃料的需求明显增加，海上高硫与低硫油的价格差距逐渐扩大。新加坡的几家大型炼油厂正在积极采取行动，处理国际海事组织的新规定。炼油厂也对提高船用燃料质量进行了初步可行性研究，但尚未作出最后投资决定。因此，新加坡的炼油厂将在未来三年内保留相当比例的硫磺动力油，而炼油厂只能利用现有的设备生产低硫燃料油。

4关联影响与发展趋势

4.1高硫和低硫原料之间的石油价格差距将进一步扩大

随着新的船用燃料法规的出台，船舶的排放性能必须更多地依赖于轻，重，低硫油的加工。届时对这些资源的需求将会增加，价格也会上涨，从而进一步扩大低硫原油与高硫原油的价格差异。指出高硫原油和低硫原油之间的价格分配有两种形式：一种是迪拜和布伦特之间的价格分配，是高硫油和低硫油的基础，折扣变化不大;其次，高硫原油和低硫原油的价格差异变化不大，而低硫原油的贴现率却有所提高[4]。

4.2重建全球炼油模型

由于含硫量低，东方馏分油最适合用于船用燃料。费舍尔全球能源咨询有限公司预测，2020年新规定生效后，每天70万桶船用燃料的需求将转化为对中间馏分油的需求。国际能源署预测，每天对多达200万桶石油的需求将转化为对中间馏分油的需求。因此，海上低硫油的大量增加将推动炼油厂调整石油产品结构，提高东方馏分油的收率。一些新炼油厂将因其技术路线先进，低硫轻组分生产率高，适应性强而受益于这一趋势，而一些老炼油厂则因适应困难而逐步淘汰。此外，由于亚太地区普遍先进的生产能力，原油质量可以改变贸易方向，进一步加强亚太地区的贸易中心和话语[5]。

5总结

由于高硫燃料用途有限，在锅炉，电厂等固定源中采用高硫动力油作为燃料，与煤竞争;高硫油转化为沥青产品，将加剧沥青产品的市场竞争。此外，在船用柴油与低硫燃料的混合过程中使用更多的柴油成分，也会促进柴油产品的消耗。一些加氢能力较弱的炼油厂会考虑加工低硫原油，这可能会增加海外低硫油的采购。关于海上润滑油，由于燃料油中的硫含量降低，所需润滑油的总量减少，需要不同的值（碱性值）。中国炼油化工企业应抓住市场机遇，适时生产含硫油，抢占亚太市场，有利于缓解中国成品油过剩的局面。从亚洲市场的角度来看，新加坡的炼油和化工公司目前没有新的运营或正在运营的条件。预计亚洲低硫燃料的市场行为将被重新设计。中国的舟山和其他有燃料的海港有望在亚太地区低硫海运燃料市场拥有更大的发言权，有助于支持中国航运业的发展。

参考文献：

[1]李庆辉.汽油质量升级对炼油厂汽油生产的影响[J].炼油与化工，2011：30-32+81.

[2]程薇（摘译）.更严格的海上船用燃料硫含量限制对美国炼油厂和海洋船舶的影响[J].石油炼制与化工，2019：17-17.

[3]孟宪玲，胡忞旻，宋永一，等.第22届欧洲炼油年会情况综述[J].当代石油石化，2018，26（04）：19-23.

[4]李遵照，徐可忠，薛倩，等.殘渣型船用燃料油连续调合工艺研究[J].石油炼制与化工，2018，49（05）：92-96.

[5]袁明江，王志刚.船用燃料油质量升级对炼油行业的影响[J].国际石油经济，2020：65-69.