汽车车身钣金件的修复技巧研究

孔苗德 徐少龙 毛金铸 秦小兵 胡敏

摘要：车身的技术参数、外形尺寸、车身材料的差异会对其受力特性、受力点、车身制造工艺造成影响。汽车车身钣金件的修复涉及到较多的技术标准，只有掌握具体修复技巧，才能够复原车身损伤。在本文中，笔者探讨了汽车车身钣金件的修复工作，并对具体修复技巧展开分析，以供参考。

关键词：汽车车身钣金件;修复技巧;研究

科学技术不断发展的过程中加速了汽车修复技术的进步，汽车车身钣金件的修复技巧不断完善，修复效果显著提升。然而，在实际修复工作中，由于汽修人员的操作细节不妥当、修复手法不正规，导致钣金件的修复效果不理想。相关工作人员要重视修复技术的提高与管理，确保符合规定的技术被应用到钣金件修复工作当中。

1 汽车车身钣金件修复分析

1.1修复受外力撞击后弯曲的钣金件

导致车身钣金件发生弯曲变形的原因有很多，比如意外事故、外力撞击挤压等等。车身不同区域钣金件受损需采取的修复手段并不相同。在汽车发生故事后，遭受外力冲击的部位的弯曲变形情况最严重，汽修人员可凭肉眼观察到车身钣金件的变形情况;但远离被碰撞部位的汽车钣金件的变形情况微弱，汽修人员需借助检测工具才能够明确钣金件的变形情况，并对其采取相应的修复操作。以汽车的框架、柱、梁部位变形问题为例，技术人员可结合肉眼观察、工具检测两种方法检测变形情况，汽修人员可使用撑位法对其采取修复操作[1]。

1.2修复受外力挤压后撕裂的钣金件

汽车受外力影响导致车身的钣金件被撕裂，比如出现了板料错位问题、板料损失问题等等。处理此类问题需要先对撕裂处的钣金件进行理平操作，使被撕裂处完好无损后对其进行焊接操作，实现对钣金件的修复处理。如果技术条件允许，汽修人员可将二氧化碳气体保护焊技术应用到焊接修复操作中，为修复车身钣金件的凹凸性损伤奠定基础。此外，在修复严重撕裂的钣金件时，汽修人员需要结合实际情况分析是否要更换新钣金件或对其进行挖补操作。

1.3修复受外力撞击后褶皱的钣金件

汽车发生事故时车身受外力的猛烈挤压会导致车身本体发生褶皱、凹凸问题，比如出现弹性变形问题、塑性变形问题等等。上述问题发生后会直接对汽车车身外部的钣金件造成影响，导致其出现褶皱与凹凸变形[2]。修复褶皱钣金件时需要考虑以下几点：第一，考虑钣金件褶皱变形程度，如果变形程度弱，可使用垫铁对其进行锤击操作，修复褶皱;如果变形程度较强，需借助撑拉工具对其进行修复操作。第二，考虑钣金件本身的收缩性能，根据金属特性采取针对性的修复操作，将钣金件的凹凸性损伤影响降到最低。

2汽车车身钣金件的修复技巧分析

2.1开褶修复

开褶修复主要用于处理车身受外力冲压后钣金件产生的不规则皱褶，其主要操作方式以撑拉修复为主。如果车身碰撞情况并不激烈，其对开褶操作的技术水平要求不高，则可以直接使用撑拉法对其进行敲平处理;反之则需要先对车身进行解体操作，后在车下对其进行修复操作。具体操作过程中，汽修人员应先撬开死褶里边，将其转变为活褶后对其进行加温操作、锤击操作，使其在此过程中逐渐展开，恢复本来面貌。以某汽车的褶皱损伤为例，其右翼正面撞伤，出现皱褶。汽修人员需要先对损伤部位进行检查，检查过后根据具体情况采取如下操作：第一，对大灯圈、灯座进行拆除处理，将扁铁垫安置在大灯孔内部，使灯孔的弯边被固定;之后使用钢丝绳对其进行拖拉处理，使汽车的死褶转变为活褶。在此过程中，汽修人员还可使用焊炬对死褶加热，并借助撬具对其进行缓解操作，使受损车里侧皱褶被展开、抚平。修复操作后对复原侧部位与未受损部位进行对比，并对其进行细加工，使车身造型符合标准。

2.2收缩整形

收缩整形主要用于处理汽车车身钣金件的塑性变形问题，比如汽车外壳受撞击时金属晶格间出现畸形变错位、伸涨部分的厚度减薄等问题。收缩整形过程中要注意以下几点：第一，注意焊炬火焰加热的程度，并控制其加热范围，结合伸胀程度确定加热范围[3]。第二，注意加热后操作。汽修人员应在结束加热后迅速用工具对红晕区域的四周进行加热处理，使具体部位向加热点进行收缩。第三，结束冷却操作后需使用铁锤抚平具体部位，并控制敲击操作的力度，防止敲击力度过大造成收缩整形部位的变形松弛。需要注意的是，如果车身钣金件的伸胀问题不明显，汽修人员可放弃加热后的敲击操作，仅使用蘸了凉水的棉纱对其进行冷却操作即可。

2.3车身撑拉复位

撑位复拉操作前需要对受损车辆进行周密的检查，比检查其车身的具体受损情况、驾驶室与发动机室的实际变形情况等等。同时，要提前分辨出车身的主要受损部位、次要变形部位，把握车身的变形特点与变形程度。如果车辆的受损伤面积较大，且多个钣金部件被损坏，则不能够使用一点撑拉法;如果车身受损部位较小，只有局部出现变形问题，则可以在受损部位施加与原作用力相反的一个力，解决变形问题。撑拉复位操作是一项较为复杂的技术，汽修人员必须要借助撬具、锤、胶皮、木板等工具进行操作，才能够满足车身复位操作的具体要求。

2.4修复驾驶室撞伤

驾驶室撞伤修复分为两类：一类是轻微的局部撞伤，未伤及汽车骨架，汽修人员可使用敲击法对其进行修复操作;另一类是严重撞伤，比如驾驶室外壳严重变形等等，汽修人员需使用电钻、手动砂轮打开原先的焊点，并借助钢锯卸下外层，对其进行撞伤修复操作。

2.5校正车门驾驶室装配

完成汽车车门、驾驶室的钣金件修复操作后，汽修人员需对其进行装配操作与调试操作。装配操作需要符合以下标准：第一，确保车门与驾驶室的自如转动;第二，要使车门关闭时不发生自动弹开问题;第三，应保证车门边缘与驾驶室的配合间隙均匀。汽修人员必须以严谨的态度进行装配操作，比如做好上下铁链距离的调整、使用铰链对固定板处的弯曲进行处理等等。

3结束语

综上所述，汽車车身钣金件的完好无损对于汽车的安全运行有着重要意义。一旦汽车钣金件受外力撞击、挤压，需对其采取针对性的修复手段，保证汽车的运行安全。实际修复过程中，汽修人员做好细节的修复管理，保证钣金件的褶皱部位、撕裂部位、弯曲部位被良好修复。

参考文献：

[1]姬尚崑.工程建模在汽车车身修复（钣金）专业教学中的应用[J].汽车维护与修理，2020（04）：39-41.

[2]吴犇.焊接技术在车身钣金件修复中的质量分析[J].南方农机，2019，50（15）：140.

[3]裴艳芳.汽车车身钣金修复解决方案略谈[J].南方农机，2019，50（07）：153.

作者简介：孔苗德（1984.09～），男，浙江省台州人，汉，大专，汽车维修工高级技师，从事汽车维修工作。