探究市政道桥工程沉降段路基路面的施工技术

王昆

摘要：为保证市政道桥质量，就需要对道桥工程材料检测质量控制，加强标准化施工，以稳定道桥的使用性能。目前，在市政道桥项目中地基与地面沉降问题常有发生，不仅会对道桥运行安全性及舒适性造成一定影响，还会存在一定安全隐患。其中软土地基作为道路施工过程中需要解决的关键问题，应将软基加固施工技术科学应用于道路施工中，并对其技术进行深入探讨，为市政道桥工程运行与发展提供保障。

关键词：市政道桥;沉降段路基路面;施工技术

1沉降段路基路面施工中的问题

1.1路基路面凹凸

在市政道桥工程中影响沉降段路基路面出现凹凸的根本原因在于道路建设基层部分结构强度及质量安全并未达到标准，且市政道桥工程所使用的材料多为黏土粒与粉土粒，土壤中存在大量负电荷，土粒会稀释空气中存在的水分，提高软土天然含水量，如果软土天然含水量过高时，将会导致土粒黏结性大幅降低，改变软土孔隙大小。市政道桥工程中沉降段路基路面在受重力与外力双重作用下将会发生严重凹陷，因此，需对市政道桥工程沉降段路基路面进行加固处理，控制软土流动范围，尽可能避免发生道路塌陷等情况。市政道桥工程沉降段路基路面如果长期受力，将会受来往车辆重力影响而引发路面向下凹陷。

1.2连接缝隙

在市政道桥建设中，为对桥面伸缩程度进行管理与控制，通常会使用桥头与桥梁伸缩缝相连接的方法。如果后期道桥路基路面出现沉降问题，将会导致桥梁两端与桥头路基之间出现严重的连接缝隙。当车辆长时间在道桥行驶时，市政道桥压力将会明显提升，还会影响道桥表面的抗滑性，一旦发生严重的连接缝隙问题，将会导致行车安全受到威胁。

1.3路基塌陷

道桥沉降段路基路面在长期运行且受压状况下，极易产生塌陷问题。由于道桥沉降路段土质较为疏松，路面结构受力不均匀，出现剪切力过大的现象常有发生，将会对市政道桥的承载限度造成严重影响，情节严重时，市政道桥还会出现断裂垮塌等情况。因此，在建设企业对市政道桥工程的沉降路段开展建设工作时，应对路基问题予以高度重视，尽可能避免路基塌陷事故发生。

2对市政道桥工程中沉降段路基路面的施工技术

2.1设置搭板

（1）搭板的设置

由于路面承载着行驶中的车辆，在荷载力的作用下致使路面发生变化，后期的相关补救施工程序变得繁琐而复杂。搭板的设置不仅改善了车辆对路基与桥梁过渡带的冲击碾压破坏，还延长了道路的使用寿命。为了搭板和桥台的顶面处于齐平状态下，设置搭板与桥面宽度相等，高度持平。路基要与桥梁很好的衔接，路基与搭板采用齐平式搭建，搭板的顶高和路基面高度一致，同时也确保了搭板和桥台高度相同且路面顺畅。考虑到桥头路堤沉降引发坡度的问题，按路基沉降值计算坡度，设计搭板坡度与桥头引道坡度相匹配，并设计出预留反向坡。

（2）搭板与桥台的衔接

为了防止路基下沉致使搭板的縱向滑移，出现桥台端下陷现象，在设置了纵向锚栓的同时，也要设置一个水平拉杆进行稳固。设置锚栓的材料是Ф22mm钢筋，钢筋间距应掌控在75～80cm，为了有效的防止锚栓独自在纵向状态下破坏牛腿和搭板，在锚栓运行状态时，要保持其水平拉杆和限制位移的一致性，同时防止雨水渗入引发道路质量安全问题，桥台和搭板连接的地方使用大量的填充物进行填充，最后浇筑沥青进行封口。设置桥台搭板支座时，垫层采用油毛毡铺垫，厚度在1～2cm;采用板式橡胶支座时，尺寸控制在150mm×150mm范围内，相邻两个搭板间距是80cm。设置倒角时，防止搭板在移动时对路面造成损坏，将倒角设置在台端上部边缘，以及牛腿边缘位置。

（3）搭板的具体设置

为确保桥梁工程中浇筑混凝土的适用性以及完整性，在施工设置搭板的过程中要符合相关行业准则，依据国际标准进行设置，从而保证桥梁的质量安全性能。压路机作为市政道桥施工中的关键机械，决定着道路密实程度能否达标，但考虑到在施工中薄弱的路基层会被损坏，在设置搭板时为确保台背的填筑强度，对相应薄弱路基层采取清理掉提前铺上的碎石层，再进行沥青浇筑，混凝土浇筑的搭板顶层和路基层顶面间隔10cm。

2.2对地基的处理

对地基开展科学的施工作业，能够很大程度上解决工程中可能存在的一定问题，例如桥头跳车、桥背过软等。具体而言，施工人员应当依据现场实际情况、工程的实际需要以及工程的方案，做好地基施工，分析地基性能并对地基实施一定的改善，通过强化地基承载能力来降低沉降问题发生的可能性。地基侧向移位现象，在实际的市政道桥施工建设中也较为常见，这一问题通常会在增大基础压力的基础上导致支座、伸缩缝受到损伤。为提升桥台、桥面的稳定性，工作人员应当切实分析地基发生侧向移位的原因，进而采取行之有效的手段从根源上杜绝这一问题，一般是通过回填作业提升地基的刚性来避免地基侧向移位问题，在展开回填作业时，工作人员应当科学选择回填材料。另外，通常情况下，位于沟壑路段的土壤具有很强的压缩性，含水量、孔隙率都很大，对于这一部分土壤，工作人员应当换填处理，测量好软层的深度，选择最为科学的材料展开换填工作，另外还应当在结合填土的高度的基础上，开展一定的开挖作业，通常情况下，对于高度4米之内的填土，应尽量将开挖深度控制在0.6米以内，而对于高度在4米之上的填土，应当保证开挖深度在一米以上。应当在回填厚度达到标准后再进行压实工作，保证压实力度，进而保证回填作业的质量。

2.3填筑后台

在实际的市政道桥工程建设中，路堤沉降类型较为多变，造成路堤沉降这一现象的原因通常也具有一定复杂性，但主要可集中于以下两类：地基沉降、路基本体压缩变形。为减少这一问题的发生几率，工作人员可结合工程的实际情况，深入研究导致工程发生路基路面沉降问题的具体原因，并保证桥头搭板、填料的选择与施工这几个环节的质量，完善质量把控工作。另外，还应当在条件允许的情况下，选取最为先进的施工工艺，严格遵照施工方案与相应的技术规程开展工作，同时保证各机械的配合水平，例如保证夯实机、压路机配合的有效性，利用这两种机械在与路基顶相隔1米处，加强压实作业，同时还应当保证填筑材料的合理性。同时，工作人员也可以修建盲沟来保障工程的排水，并选取质量较轻便的原材料，减少变形问题的发生概率，进而实现对路基路面沉降问题的控制。

2.4对排水设施的建设

一般情况下，当市政道桥工程位于雨水容易积聚的环境中时，路段的土壤结构会遭到一定的破坏，进而导致各类施工中选用的填充物的性能下降，造成路基路面强度、稳定性、坚固性的下降。因此，工作人员应当在市政道桥施工中做好排水设施建设，对市政道桥工程沿线地带的降水量、地表水、土壤中的地下水等因素展开勘察与分析，提升沟槽、排水管道设置的科学性，若出现问题，如渗水不畅、积水等，技术人员应当第一时间查看情况，并结合相关理论的基础上，做好对排水沟与暗沟的设置，让积水能够在工程建设过程中被顺利排出，保证市政道桥工程的质量。

结束语：

结合实际工程案例分析可以看出，市政道桥沉降段路基路面施工中需要注意桥头沉降结构、桥台背路堤压实施工和桥梁搭板沉降施工，通过对施工技术的综合管理，充分发挥了沉降段路基路面施工技术的优势和作用，切实提高施工质量，为城市发展和生态城市建设提供技术支持。

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