超越Perf ormante的赛道新界线

纳森

作为兰博基尼品牌传承数代的顶级性能代名词，SuperTrofeoOmologata，简称STO，是适配于每一代“小牛”车型上，最接近专业级赛事水准的民用版赛道利器。相比于先前发售的，因其超越普通版本的性能增幅而以“性能”一词直接命名，并于数年前正式停产的HuracánPerformante，展现在我们面前的这台HuracánSTO，则是全面脱胎自兰博基尼品牌顶级赛事用车HuracánGT3EVO和HuracánSuperTrofeoEVO的极致化道路合规产品。

相比于321万起售的普通版HuracánEVO车型，以及350万起售的前性能标杆HuracánPerformante，這台390万起售的HuracánSTO，仅从外表来看，就足以彰显它立足兰博基尼“小牛”全系的高超性价比表现。

无论是最具标志性的双色车身，抑或是极尽彰显空力效能的上部进气口和巨大尾翼，以及遍布全车，数量远超普通版的实用型进气导流通道设计，都让这台HuracánSTO在初见之下，具备了远超任何“小牛”版本的战斗美学设计。单从造型变化来看，相较普通版70万左右的起售价格差别，当真显得格外物超所值。

若是将每一处空力设计细细打量，这些战斗到夸张的细节刻画，却几乎全都充满着实用性考量。在兰博基尼研发部门、SquadraCorse赛事运动部门和CentroStile设计中心通力合作之下，这些充满暴力美学的设计调整，都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。

由前舱盖、翼子板和前包围组成的独特单体式前包围套件，以及前分流器、前翼子板上的叶片、设有NACA进气口的后翼子板、设有车顶进气口的后发动机舱盖、集成的“鲨鱼鳍”和三档手动可调节尾翼等等，多项源自Huracán赛车赖以征战全球的顶级技术加成。

相比于其它版本对于舒适化场景不同程度的妥协，HuracánSTO外观部件的碳纤维应用达到75%以上。也正因此，这台道路合规的极限超跑净重仅为1339千克，相比于轻量化程度已然颇高的HuracánPerformante车型进一步减重了43千克。

相对于更加轻盈的整体车重，三档尾翼可调节的下压力区间从最为轻微的324千克，上到最为强大的420千克。也正是基于如此强大的极致性能表现，HuracánSTO才得以在官方测试场以无比接近顶级赛车HuracánGT3EVO的圈速，担当起赛规与民用之间的全新界线。

身处珠海国际赛车场，HuracánSTO凭借640ps的自然吸气V10发动机，以及赛事级CCMR碳陶制动系统，得以在每一处直线与弯心收获更高的驾控极限。在STO（普通）、Trofeo（性能）和Pioggia（湿滑）这三档更为专业竞速而准备的模式选择之中，零百加速3秒的数据优势已然不足以形容它迅捷的响应和雷霆的身姿。以这台“小牛”HuracánSTO与“大牛”AventadorSVJ所共同构成的兰博基尼品牌全新赛道界线，将继续守护燃油时代的最后荣光。