基于地铁车辆故障信息统计与检修举措相关探讨

王曌

摘要：地铁车辆故障属于地铁行业发展的重要课题，在实际工作中需要相关技术人员结合以往工作进行认真的分析在地铁车辆运行时所存在的异常故障状态，根据不同故障类型提出更加科学的检验措施，并且落实持续性的发展原则，全面解决在地铁运行中的一些故障问题，提高整体的维护效果，满足地铁在安全和稳定性方面的要求以及标准。本文论述了地铁车辆故障信息统计和检修的举措。

关键词：地铁车辆;车辆故障;信息统计;检修举措

一、地铁车辆故障分析

从地铁车辆的总体故障来看，由于车辆运行时间的不断增加，自身老化问题非常突出，并且相关部门如果没有采取更加科学的优化措施和维修方案，那么会导致整体的故障发生频率在不断的增加。从地铁各个系统运行情况来看，故障的发生具有复杂性的特征，因此在实际工作中需要根据不同的部位采取更加科学的维护措施，避免对后续运行造成一定的影响。

第一个是车门故障，具体表现为单一车门无法打开、单节车一侧车门无法打开、整车夹花开门等电路原因引起的车门故障，或为端子排接线不良故障，尤为明显的是车门制动器引发的故障，制动器内部结构损坏，导致车门状态异常，严重影响地铁车辆的正线运行载客，具有复杂性的特征。

第二个是内装系统的故障，具体表现的是贯通道顶护板铰链松脱和侧护板转轴机构的故障，比如对于通道侧护板转轴机构来说，由于推拉和复位操作很难满足相关标准，或者是一些设备润滑性在不断的降低。很容易会对后续使用造成一定的影响，增加了故障发生的几率。

第三个故障是综合电气故障，例如灯测试按钮不亮和断路器断开等等，虽然这些设备在地铁系统中所占比例较小，但是也是重要的辅助设备。如果在电气方面出现故障，那么会影响不同设备之间的运行效率和衔接性，所产生的后果较为突出。

第四个故障属于牵引辅助故障，例如受电弓故障、牵引逆变模块故障和蓄电池故障、网络故障等等，这些故障在地铁运营中出现时，往往伴随着多种的车辆故障状态表现，结合正线出现的故障表现和网络数据，故障点分析起来复杂、多变，有时或许是瞬时产生后消失，为地铁检修故障查找带来难度。牵引辅助故障的发生会影响地铁的安全运营，所以在故障发生后需要使用相关数据参数对故障进行分析查找处理，保证设备安全稳定运行。

第五个故障为制动故障具体表现的是空压机和制动阀体等部位的故障，制动故障的发生会影响地铁的平稳运行，也会为地铁的服务造成一定的影响，所以在实际工作中需要加强对这一问题的深入性分析。

第六个故障为转向架的故障，表现的是轮对磨耗、电线支架、高度阀、减震器等方面的故障，另外在压差阀内部由于出现堵塞或者是弹簧压力不足导致故障在不断的加重，因此在实际工作中需要做好科学的维修，并且还要注意内部的排气状态，降低故障发生的几率。

二、地铁车辆故障分析和检修的策略

（一）建立完善检修模式

为了使地铁车辆故障管理效果能够得到全面提高，在实际工作中要根据地铁运行的要求，建立更加完善检修模式，减少故障问题发生的几率，为地铁运行提供良好的环境。在检修模式制定方面要考虑地铁运行的要求以及标准，融入在线监控获取不同设备运行的相关数据，以此来确定后续检修模式，并且可以减少资源的浪费问题，促进地铁的平稳运营。另外还要考虑车辆各个系统的检修频次确定故障对车辆运行的范围以及影响程度，选择正确的检修方案。融入定期检查和周期性检查，减少故障发生的几率，并且实现资源的优化利用。

其次，在后续工作中要采取层次性的方法来进行故障的定性和定量分析，以此来完成检修决策的优化，形成系统全面的故障查找流程和记录。例如在转向架检修时要制定更加科学的检修策略，并且考虑整体检修的费用以及停机引发的效益降低率等等，确定正确的管理方案来提高整体的检修效果，使系统运行能够具备稳定性的特征。值得注意的是在检修时要做好数据记录以及分析工作，不仅可以为后续维护工作提供丰富的经验，还有助于逐渐的提高整体检修的水平，完善整体的工作模式。在检修制度实施之前要做好可行性的深入性分析，结合以往工作经验来分析检修的科学性以及针对性，从而使得整体的检修水平能够得到全面的提高。

（二）确定故障的等级

确定故障等级能够提高后续检修的针对性，避免出现资源浪费的问题，在实际实施时要进行数据的统计，并且结合信息化系统中的录入数据来提出有效的维护方案，避免对后续的运行造成一定的影响。首先要考虑故障对于车辆的影响程度和发生概率等等，针对不同的故障等级来提出更加科学的维修措施，例如在制动系统故障时，当制动闸瓦出现磨损，那么会导致制动距离在不断的增加，出现较为严重的制动装置失效问题，在此过程中可以将这一故障划分为一级故障。对于车载装置和速度传感器之间的尺寸和轮滑故障要根据出现故障的频率和危害程度进行合理性的划分，可以将此为轻度的故障。通过事后的检修和日常的检修来提出更加科学的处置措施，保证设备的平稳使用。

（三）优化检修周期

在优化检修周期方面，要确定故障的影响因素，采取最佳的解决措施，从而使得整体检修效果能够得到全面的提高，在实际工作中要先行故障的优先等级排序，以此来确定最终的检修方案。在内部可以建立信息化的平台，并且建立检测间隔的数学模型，满足动态化的管理要求以及标准，与此同时还要结合以往工作经验融入现代化的工作方案，全面提高整体的检修效果和水平，从而使地铁运行效果和水平能够得到全面的提高，真正的优化整体的检修模式。另外在进行时要做好动态性的检测以及分析，根据不同的故障类型来确定检修的计划以及方案，通过日常的检修管理模式，保证地铁车辆的平稳运行，解决在以往检验工作中所暴露出来的问题。

结束语：

在进行地鐵车辆故障分析和检修工作中要建立层次性的工作方法，落实动态化的检修策略，全面提高检修的效率，同时还需要考虑经济性和合理性的原则，解决在以往检修工作中所暴露出来的问题，按照不同的系统、设备提出更加科学的维护方法，制作作业指导书、生产工艺等并且在后续工作中要不定期的根据车辆运营情况进行检修频次、周期以及维护作业的优化，注重不同设备之间的协调性，全面提高整体的检修效果。

参考文献

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