城市道路交通改善规划研究

王芳

玉洞大道作为南宁市五象新区“三横三纵”主干道的东西干道，承担机场与五象新区的客流联系功能。现状玉洞大道沿线存在交通设施不完善、交通运行效率不高等问题，需结合玉洞大道功能定位和区域总体需求，对道路沿线交通系统进行整体优化提升，以构建层次分明、运行通畅、智慧安全的交通体系。文章以玉洞大道交通改善规划为例，介绍了道路出入口、公交系统、慢行交通等方面的优化思路与优化方案。

节点控制优化;公交系统优化;慢行系统优化

文献标识码：U491.1+2-A-45-159-3

0 引言

随着中国—东盟自由贸易区的建立以及北部湾经济区开放程度的不断深化，五象新区作为未来南宁市与国际接轨的关键着力点，城市功能体系将进一步完善提升。玉洞大道作为五象新区“三横三纵”城市主干道的东西干道，紧连良庆大道和园博园，是广西对外的形象窗口，承担大型活动期间交通往来的职能。因此，现阶段需结合玉洞大道沿线路网建设不完善、节点功能不强等问题进行交通改善规划，进一步提升玉洞大道沿线交通功能。

1 道路功能与现状分析

1.1 功能定位

玉洞大道规划为快速路等级，从市域层面看是中心城南部对外交通干道的重要组成部分，承担机场枢纽联系南宁市中心城东南地区的客流功能;从五象新区层面看是东西向贯穿新区的综合交通走廊，走廊集合了轨道机场线、快速公交二号线以及常规公交，不同公共交通在此通道接驳换乘;从中心城区层面看是重要的组团间中长距离交通通道。

1.2 现状分析

玉洞大道（机场二高速公路—蒲兴大道）所处区域为城市新开发区，区域尚未形成完善路网。平乐大道、玉洞大道、玉象路等道路全线建成通车，秋月路、良庆大道、新良路、龙岗大道等局部建成，其余道路均为在建或未建，沿线现状共设有平面信号控制平面交叉口14个（见下页图1）。2 交通系统优化策略

（1）优化控制道路沿线出入口

根据城市用地功能规划和客货运枢纽布局，玉洞大道将以承担中长距离的客运机动化交通需求为主，应尽量减少进出主线交通对通行效率的影响。本次规划将在既有的玉洞大道拓宽及沿线立交节点的设计文件基础上，结合道路沿线用地开发情况和重要设施布局，严格控制沿线地块开口和侧分带开口，分析评价相邻交叉口节点之间的出入口设置是否合理，如有必要将采取调整沿线出入口设置、增设辅助车道等改善措施，从而达到减少交织干扰、提升道路通行效率的目的。

（2）优化节点控制形式

根据道路交叉口节点的不同方式、不同特性、不同流向，交通流在交叉口内相互交织、冲突，导致交叉口交通状况复杂、通行效率低下、安全性降低，因此，必须对交叉口进行科学合理的优化设计。

（3）构筑高效完善的公交系统

充分整合玉洞大道范围内的轨道交通、BRT、常规公交等各类公交设施，通过协调运营组织、强化设施衔接，建设多层次、一体化的公交服务系统。在运营组织方面主要是协调好BRT与常规公交的关系;在设施衔接方面主要是优化轨道交通站点、BRT站点和常规公交站点之间的衔接。

（4）打造舒适宜人的慢行交通系统

充分重视慢行交通的路权保障和使用体验，确保非机动车道和人行道的断面宽度和连续性不受市政设施、建筑物和机动车道等侵占，保证无障碍设施的完整性和规范性;结合公共交通站点及沿线地块出入口布置包括共享单车在内的非机动车停车设施。充分发挥慢行交通系统服务于短距离出行、休闲健身和接驳公交系统的重要功能。

（5）配备智能先进的交通服務设施

玉洞大道应配置先进的交通信号控制、交通监控、测速卡口、违章抓拍等交通管理设施，全面提升道路交通管理水平与效率;同时应配备完善的指路系统、信息诱导设备、交通安全设施等交通服务设施，提高玉洞大道的信息化服务水平和交通安全性。

3 道路交通改善方案

3.1 出入口优化设计

现状市民中心出入口、五象湖停车场出口位于平乐—玉洞立交匝道范围内，1号主线入口未设置加速车道，应进行优化设计，同时增设2号主线出口便于车辆驶入五象山庄，新增3号主线出口便于车辆进入五象湖停车场。此外，市民中心出入口、五象湖停车场出口位于立交匝道范围，无法通过增设主线出、入口进出主线，需通过立交地面层疏散。见图2。

3.2 节点控制优化

本次规划对道路沿线节点进行优化控制，提高道路整体通行能力。根据建设时序安排，玉洞大道沿线近期可完成建设的立交节点有3个，其余节点均设置为平面交叉口形式。见图3。

（1）立体节点优化

结合既有道路设计资料，对近期玉洞大道沿线建设立交节点选型及用地控制进行梳理。见图4。

（2）平面节点优化

本次规划主要对玉洞—银海路口、玉洞—东风路口、玉洞—玉岭路口、玉洞—玉象路口、玉洞—那黄路口、玉洞—良庆路口进行精细化渠化设计，优化交通组织，提高道路整体通行能力。见图5、图6。

3.3 公交系统优化

快速公交2号线沿玉洞大道、蒲兴大道布设，起点为银海大道，终点为园博园东门，全长约17.2 km，设站18处。其中主线玉洞大道、蒲兴大道设置BRT专用道，设路中站17处，平均站距956 m。银海大道设置1处路侧车站（南宁英华学校站），与地铁2号线金象站衔接，银海大道不设置BRT专用道。

走廊推荐采用中央岛式站台、路中对开侧式站台、路侧对开侧式站台三种形式，1个子站可满足远期客流需求。见图7、表1。

3.4 慢行系统优化

玉洞大道行人过街需求分为两种：（1）以公交出行为目的的行人过街需求;（2）以人流吸引点吸引行人的过街需求。本次研究通过梳理平面信号交叉口、轨道站点及BRT天桥相对位置，结合实际过街需求对人行过街设施进行优化。长路段可分路段设置过街设施，人行过街需求小的地方过街设施可相对稀疏。见图8。

3.5 智能交通系统优化

玉洞大道沿线可设置的智能交通系统有公共交通优先系统、智能绿波带系统、交通诱导系统、电子警察系统、智能公交站牌等。

（1）公共交通优先系统：当公交车辆接近路口遇红灯时，则缩短红灯信号周期，减少公交车辆等候时间，尽可能减少公交车辆在交叉口延误的时间，保证城市公交车辆运行的快速与及时。

（2）智能绿波带系统：数据采集大多使用路段摄像头实时监控、摄像头测速、雷达远程测速，然后根据这些数据，同时结合后台数据分析，实现路段流量分析和计算路段平均车速，做出基础的红绿灯时间设置（信号配时方案），再根据实时数据和各個路口的交通流进行智能微调。信号灯做动态调整，可确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”，减少延误时间，形成绿波带。

（3）交通诱导系统：每个路口前200 m处设置交通诱导屏，提供实时路况信息，方便司机错开高峰路段，就近调整最优路线，诱导系统结合流量数据对车辆进行分流。城市交通诱导系统由交通信息采集平台、基于GIS的交通信息数据库和数据处理平台以及交通信息动态发布平台组成。

（4）电子警察系统：高清闯红灯电子警察系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，进行闯红灯抓拍、实线变道、车牌自动识别、车流量信息采集等远程综合管理。

（5）智能公交站牌：玉洞大道沿线公交站台增设智能电子公交站牌，通过手机扫二维码和移动互联网，乘客可以查询公交企业发展状况、公交线网布局、公交站点分布等静态信息，也可以查询线路发车间隔、车辆行驶定位、班次发车时间等动态信息。

4 结语

本研究通过对玉洞大道沿线交通系统进行梳理改善，优化了玉洞大道道路出入口、节点组织形式、公共交通及慢行交通系统，提升了玉洞大道整体通行能力和服务水平，进一步支撑五象新区的发展。本次玉洞大道交通改善规划研究成果可为其他城市新区交通干道交通改善提供参考借鉴。

参考文献

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收稿日期：2021-03-18

作者简介：

王 芳（1988—），硕士，研究方向：交通规划、市政道路与桥梁。