公路隧道突发涌水引发塌方及预防措施

饶红卫

摘要：伴随着国内社会和经济的迅速发展，道路交通事业的稳定发展确立了较好的根基。在目前公路工程中，隧道工程是一类比较常见的分部分项工程，其施工质量可以直接影响着整体公路工程的施工质量。笔者结合某公路隧道工程实例，结合工作实践，从多个角度论述了公路隧道中突发性涌水引发塌方的应急处理与预防措施。

关键词：公路隧道工程;涌水塌方;处理;预防

自从改革和开发以来，我国经济建设的步伐明显加快，围绕着“要富，先修路”的理念，大量的公路工程得到实施。但在公路建设工程环节中，难以避免还会碰到隧道施工，因此，公路隧道施工质量和安全问题也越来越受到重视。因此，笔者全方位研究隧道涌水塌方产生的因素，并根据建立有目的性的应急处理对策，同时加强预防工作，尽可能保证隧道施工安全。

1工程案例分析

1.1项目概况

一条高速路隧道施工所在的关键地形特征是腐蚀比较严重，峰顶与路面的安全距离约为672.3米，峰顶与路面的安全距离约为349.2米。该地区内洞的身上一部分有村庄，人口数量比较聚集，周边有很多路面。因为隧道施工周边的地质环境标准以正长岩和泥灰岩为主导，因而非常容易造成很多的斜坡，其倾斜角一般在40°至60°中间。现场精确测量后，隧道施工进口地区的倾斜度维持在40°至75°中间，而出入口倾斜度很大。在30度至50度的范畴内。

1.2涌水事故剖析

根据提前气象预报得到的原材料，综合分析隧道掌子面所呈现的详细情况，可以看得出来：横剖面ZK32+090和ZK32+045正中间的掌子面破碎较为严重，与此同时，隧道施工粉碎带拓展剖析结果显示，断裂带段模型上存有一条断块。那样，在具体工程施工全过程中非常容易产生缝隙和坍塌，从而产生很多夹泥、碎渣及砂砾石等，为涌水、坍塌的产生给予了优良的标准。此外，在具体工程施工全过程中，处在粉碎带内的地表水很多堆积，产生很大的静水压，最后转换为动态性压力，持续冲击性隧道施工存有的孔隙度和缝隙;伴随着地表水的持续冒出，最后产生大规模地冒出，很多的山体滑坡会转换为动态性压力;伴随着地表水的持续冒出，最后产生大规模的山体滑坡，会造成 隧道施工周边的岩块间隙产生很大的内腔。

2公路隧道突发涌水坍塌预防对策讨论

2.1加设水下混凝土机器设备

运行了很多的水泵机器设备来提升水泵工作能力，那样就能快速将存水排出来隧道施工外。具体地说，上阶梯选用临时性反坡防潮的方法，将掌子面发生的涌水所有接至陷泥里事先设定的集排水沟中，最终用排水系统将全部排出来隧道施工。

2.2额外两层小软管事先设定预借护

凭借超前的锚杆支护这一方式，铺满隧道施工软岩中存有的缝隙和间隙，进一步具有结构加固软岩的功效。從现阶段的具体情况看来，水泥砂浆的填充料主要是水泥砂浆，既能结构加固软岩，又能具有防水功效。从工程项目具体看来，由于考虑到一部分隧道工程施工横剖面降深过大，因此采用混凝土混合偏硅酸钠浆进行注浆，预期目标十分显出，而且胶凝时间也较短。此外，超前的锚杆支护常采用φ42注浆小导管，其每一个环数一般为67根。要留意的是，单条管路一般长4.5米，而且务必确保管路的钢筋搭接长短不少于1米。

2.3附近注浆

（1）主要参数的设计方案和明确。

对于水文地质标准繁杂的特性，采用基本上基础知识方法确立隧道工程施工软岩注浆范围比较艰辛。因此，务必采用非常规的建筑施工方法，即主观工作经历。由于自然环境标准对隧道工程施工的伤害非常大，且地下水富成分较高，因此采用双层小塑料软管进行断块破碎超前的锚杆支护，有效地提高了软岩的稳定性。除此之外，因为软岩组织粉碎比较严重，缝隙填充的灌浆地应力要以1.0MPa为主导，与此同时选用纯后张法法执行灌浆工作。一般而言，必须融合注浆开展测量范围对注。精确地测算了浆孔间的间隔，并明确了蔓延范畴。因部位自然环境繁杂，明确灌浆口间隔要凭主观性工作经验明确灌浆孔间隔。详细情况以下：环状的间隔维持在1.5米，并且其竖向的间隔也一样维持在1.5米，样子为红梅花形。在隧道工程施工轴线与注浆孔间夹角保持60°左右，注浆孔深层次以4.5米为核心。

（2）选择合理的灌浆原料。

目的建筑项目采用混凝土混偏硅酸钠料浆灌浆原料，经具体检测发觉，实际效果十分明显，不但胶凝时间较短，并且可灌水特性好。应留意的是，偏硅酸钠浆与偏硅酸钠浆的比例该是1：0.4;混合砂浆的混凝土混凝土水灰比保持在0.8：1-1：1正中间，采用42.5一般轻质混凝土，偏硅酸钠应保持在2.8倍。

（3）灌浆制作工艺

注浆方式该是一次全孔注浆，但由于成桩时差务必分成2段，故应取用进到式注浆。也就是说，对于前一段的注浆段，注浆顺序应该是先两边，接着中间，工程施工实际操作的次序是两序隔排。一样的灌浆方法，灌浆次序主要是先弄之后。原设计方案锚杆支护级别为第三级。因而，要提升 支撑架的抗压强度，就务必提升 支撑架的可靠性。对隧道工程施工一部分道路产生涌水情况，采用了以下对策开展解决。

应急解决：一、提升排水管道工作能力，增设排水系统，将隧道施工内的很多存水所有排出来。二是提升钢架结构脚或加设临时性钢架结构，立即对掌子面周边3Km的前期锚杆支护构造开展解决。第三，依靠郊外地质环境调研，把握掌子面周围环境的即时情况，在掌子面上插进探孔，在把握附近地质环境关键点的基本上，制定下一步的防范措施。第四，依据具体情况更改二衬种类。

3隧道施工塌陷的应急处理对策

断块是隧道塌方产生的关键基本标准，所以选用“WNF”法解决隧道塌方难题。发生坍塌后，需对地面开展浇筑，避免隧道施工内坍塌地产生。此外，混凝土中还需沾有工型钢，进一步加强内部抗压强度。因总体目标中标单位隧道塌方塌腔经营规模小，需要在模筑混凝土上边增设预埋孔，以提升C20混凝土的透水性。除此之外，联系实际状况，在塌腔相匹配部位增设单壁金属波纹管，最终开展二次衬砌。依据隧道施工软岩的具体情况，有效挑选软岩二衬种类。

4结束语

总而言之，融合水文地质勘察材料，对公路隧道涌水坍塌造成的缘故开展了全方位的讨论，依据水文地质勘察材料，发觉一部分地区有断块粉碎带及地表水，且需水量伴随着隧道开挖长短的提升而持续减少。最终，对于同一种类隧道施工涌水坍塌的主要特点制定相对应的应急处理防范措施。

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