辽宁朝阳市市区交通网络布局及驱动力机理研究

辽宁师范大学地理科学学院 李守伟

一、引言

随着我国基础设施修建技术的迅猛发展及一带一路等政策的实施，我国的城市交通网络布局日益优化、交通便捷程度日益提高。一个城市的外部交通网络的布局直接影响到该城市的交通便捷程度，进而影响到该城市的经济发展水平及发展速度；而城市内部交通网络的布局则会对该城市经济活动的布局产生相应的影响。辽宁朝阳市区作为该城市的综合交通枢纽，对城市交通网络布局特征进行研究，这对该城市的发展有着至关重要的作用。

由于互联网技术和空间移动定位技术的迅猛发展，城市交通网络布局的研究内容、数据来源及研究方法更加丰富。交通网络空间布局研究内容包括基于旅游视角下的交通网络空间布局研究[1]、交通网络应急资源布局优化[2]、物流发展布局优化[3]等方面；数据来源包括互联网开源数据[4]、遥感数据[5]等；研究方法包括可达性分析[6]、GIS网络拓扑模型[7]、轴辐式综合交通网络优化模型[8]等。前人的研究区域多以全国、省域、城市群为主，对于小型城市的内部网络研究较少。本文以辽宁朝阳市区为研究对象，基于互联网开源数据平台获取该城市交通相关数据，对辽宁朝阳的外部及内部城市交通网络布局特征进行简要分析，研究其驱动力机理。

二、研究区域概况

朝阳市又称三燕古都，拥有众多历史文化旅游资源，其中中华龙鸟、牛河梁文化等具有极高的研究价值，因中华古果又被称为“世界上第一朵花盛开的地方”。辽宁朝阳市区包括双塔区和龙城区，隶属于辽宁省朝阳市，是朝阳市的政治经济活动中心。位于朝阳市偏北部，北临北票市，南接朝阳县，总面积1141.45平方公里，2020年最新常住人口61.5万人。地形以丘陵为主，地势起伏，土地自然类型多样，山脉众多，属北温带大陆性季风气候区，四季分明，雨热同期。

由于受海陆位置及经济发展程度限制，辽宁朝阳的城市外部主要交通方式为公路、铁路和航空，而城市内部公共交通方式主要为公交汽车。辽宁朝阳市区现有主要交通站点包括位于市区南部的朝阳机场、辽宁朝阳高铁站、位于双塔区的客运中心以及城市内部公交路网。其中，朝阳机场航班主要包括朝阳与北京、上海、天津、大连、松原之间的往返；辽宁朝阳高铁站现每天有60多班高铁，主要往返于朝阳与沈阳、大连、北京、成都、承德、哈尔滨等城市；辽宁朝阳客运中心客车主要包括县级路线客车及长途客车，可直达锦州、北京、大连、沈阳等地；辽宁朝阳城市内部公交系统共有19个线路，基本覆盖整个城区。

三、朝阳市区交通布局

朝阳市人口集聚区沿大凌河呈带状分布，学校、医院、公园、政府部门、商业区等分布于集聚区内，为连接居民区与各功能建筑，在完善的基础道路的基础上建立了较发达的公交系统，覆盖大凌河西侧沿岸地区的各大街区。以上要素共同构建并推动了以火车站、客运站为中心，以医院及商业区为支点，以学校、公园、政府机构为节点，连接覆盖所有居民区的朝阳市城市交通网络布局。整体来看，朝阳市形成了以“珠江转盘—中心医院”为轴心的经济带，沿周围的交通网络，分布着健全完整的居民生活保障体系。

珠江转盘是朝阳最早的道路枢纽，也是先前朝阳市的经济中心，在珠江转盘区域，共有五条双向四车道交汇于此，先前由朝阳市前往丹锡—京沈高速的所有客车均从珠江转盘经过，且基本都在珠江转盘有停车站点，珠江转盘的交通道路建设受此影响极深。此外，在珠江转盘西南侧有小学及初中，临近转盘处有市重点高中，转盘北侧有两所朝阳市最主要的医院，以及初中和小学，珠江转盘附近还有建设银行、农业银行、工商银行，因此珠江路是朝阳市交通网络的重要节点，公交系统也十分发达，共有八条公交线路经过，接近朝阳市公交总线路的一半。中心医院是朝阳市目前最大的医院，并且临近三个商业区和多个居民区，在朝阳市向北部平原发展的过程中，中心医院紧靠“朝阳大街”，依托健全的公交系统，为全市及下辖乡镇村的居民提供了强有力的健康保障。

朝阳市的四个大型商业活动区中有三个商业区分布在“朝阳大街”沿路、一个商业区位于距“朝阳大街”一个街区距离处，且距离大凌河的直线距离均不超过1.5公里。商业区需要充分的人流量才能正常运行，并且商业区往往位于市中心地带，是一个城市最繁荣的地段，在地图中可以看到商业区附近分布着发达的市内公交系统，以连接周围居民区。综上所述，可以看出，在对外交通及内部第三产业的联合影响下，朝阳市形成了以火车站、汽车站为中心，以四大商业区为支点，沿河地区密集分布的交通网络。

四、驱动力机理研究

（一）地形因素

朝阳市地处辽宁省西侧丘陵地带，主要经大凌河的冲刷，在科氏力的作用下，于大凌河及古石子河西侧形成了大片适宜定居的河谷平原，相对大凌河南侧有更大的平原面积，朝阳市的主要市区也坐落在大凌河及古石子河西侧，而随近年来朝阳市区人口的增加及经济的发展，朝阳市区也不断向河对岸扩展和发展，但仍以西侧为主。受大凌河流向的影响，朝阳市区的两条主干道—“朝阳大街”“中山大街”依河而建，一条主干道—“长江路”垂直于大凌河建筑，并以主干道为架构形成交通网络。朝阳市区南北跨度和东西跨度基本相当，但经济政治重心位于东部的双塔区，主要居民区、商业区、学校、医院等基本都位于“朝阳大街”附近。穿朝阳而过的大凌河极大地影响了朝阳市区的城区规划和交通网络规划，朝阳市主要交通网络沿河流流向呈带状分布。

（二）经济因素

经济因素对交通网络布局的影响可分为两方面，第一方面是城市当地产业对基础道路规划及交通网络布局的影响；第二方面是商业区对交通网络布局的影响。针对朝阳市区，交通网络布局的影响即是商业区对城市内公交系统布局的影响。

由于朝阳市下辖乡镇有较多的农副产品产出，朝阳市第一产业较发达；得益于三燕古都、中华龙鸟、牛河梁文化、凤凰山风景区等，朝阳市第三产业较完善，因此基础道路布局较密集而规则，公交系统完善；远离大凌河的城区房屋售价较低，因此基础道路较稀疏且道路布置不规则，并且公交系统并不能完全涵盖所有居住区。但朝阳市缺乏支柱性第二产业，目前朝阳市规模较大的第二产业仅有鞍钢集团朝阳钢铁有限公司及桃李全麦面包厂，第二产业对市内交通网络布局影响极小，特别是鞍钢集团朝阳钢铁有限公司及其下属产业，由于污染较大离市区较远，仅设置了公交线路联通市区。

（三）政治因素

政治因素深切影响着市内公交系统的布局，朝阳市政府、朝阳市国土资源局、朝阳市人民法院、朝阳市人民检察院、朝阳市房管局、朝阳市双塔区政府、朝阳市气象局、朝阳市中央党校等政府部门分布较集中，且基本位于交通网络较密集、公交系统较发达的地区，使得来自朝阳市不同城区及下辖乡镇的人民能够搭乘市内公交前往政府职能部门办理事项。总的来看，政府部门设置在基础道路网络较完善的位置，并在政府部门周围设置较发达的公交系统，以满足民众及市外来访人员企业前往朝阳市政府办理事项的需求。

五、结语

当前朝阳市市区交通网络分布仍存在许多不足，需要进一步的完善和升级。随着科学技术的进步，交通业不断与信息化技术融合，通过RS、GIS等研究工具可以科学、合理的规划道路布局，优化道路系统。接下来的研究将会致力于通过合理的分析来解决好重要和局部路口交通拥堵问题。

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交通网络（Traffic Network）各种运输网、邮电网构成的整体交通网，亦称运输网路。交通网络系统由设施网络、径路网络、组织网络及需求网络4类构成，相互交织的网络形成了人类社会经济活动空间相互作用乃至城市体系结构的重要表征。其中，交通节点形成设施网络，交通线路构成径路网络，而节点与线路的结合形成交通组织网络。基于城市空间结构与交通系统的动态互馈原理和交通系统的内在运行机制，以微观机理融合宏观机制为指导思想构建交通网络演化模型与算法，研究交通网络演化规律.在短期内，纳入道路用户外部性构造目标函数，进而建立交通系统最优模型；在较长时期，利用交通系统和城市空间结构之间的动态互馈作用、区域间经济联系的概念以及无标度网络演化规则的设计理念设计交通网络演化规则，刻画演化机制。实例研究表明，随着网络的演化，出现了层次现象并越来越清晰，更为重要的是，交通网络总费用随之下降；利用介数中心性定义了一种新的交通网络墒，该网络墒也呈现减小趋势，揭示了随着交通网络渐进地向有序演化，交通系统性能得以不断优化。

随着机动车保有量剧增，交通拥堵、环境污染等问题日益严峻.建设可持续发展的城市交通系统，成为重大的基础性经济社会问题.可持续交通的建设，既要从微观的角度对拥堵形成机理进行刻画，也要从宏观的角度对整体交通网络进行动态分析，研究交通网络所处的大系统与其相互作用关系。