城市道路施工技术与质量管理研究

贺可超

(杭州信道建设工程有限公司，浙江 萧山 211200)

0 引言

现阶段，在城市道路施工过程中，作为技术人员，要重视结合具体施工流程，加强施工管理工作，要随时做好质量监控，积极从源头上减少施工质量问题。道路施工过程，有效的技术应用是保证施工质量的关键，因此，要重视引入先进的技术方法，全面地开展技术实践与创新研究，从而不断保证人们出行安全。

1 城市道路施工的特点

市政道路工程施工完成后，使用年限通常较长，因此施工过程对道路质量与安全性的影响较大，施工单位应当予以重视。市政道路工程是现代城市中不可或缺的重要工程。随着城市人口数量的增加，市政道路的负荷不断提升，因此部分城市道路出现了早期老化的现象。此外，随着城市经济中心的转移，城市道路也应及时作出相应调整，以提升出行便捷程度为施工目标，不断拓展道路规模。与此同时，市政道路的使用频率较高，因此应当在施工过程中注重细节，延长道路的使用年限，并且应当对使用时间较长的道路进行及时检修。

2 城市道路施工技术

2.1 路基施工

在城市道路的施工技术中，路基的施工是基础环节。道路路基的稳定性与材料性质和材料密度相关，为此应当对施工技术做出相应的改进。目前，CBR值用于描述路基填土的强度，且相关规定提出了路床的概念、路基填料的最大粒径和最小强度，在施工时应当以此为参考。高速公路和一级公路的路床厚度标准为30 cm以内，CBR值应当超过8，若现有填料质量不能满足规定，则应当对其进行加固，或者更换粗粒料或石灰等稳定性更强的材料。具体施工过程应当以相应的施工规范为参考，并在施工之前对材料进行预试验，得出含水量、压实机具、松铺厚度等相关参数后再谨慎施工[1]。

2.2 基层施工

2.2.1 材料选择

生石灰或消石灰应当在Ⅱ级或以上，且氧化镁和氧化钙的总含量不得低于55%。黏性土的选择应当以JTJO51标准和塑性指数为依据，该指数应当控制在10～20。若塑性指数试验结果偏大则应对黏性土进行粉碎，将土块直径控制在1.5 cm以内，且石灰土的有机质含量不得超过10%，硫酸盐含量不得超过0.8%。饮用水可以直接应用于路基基层施工，但应当将pH值控制在6～8，且其中不得掺杂油类物质。

2.2.2 石灰土拌合

在拌合石灰土的过程中，应当以含水量和石灰计量为标准进行集中拌合。石灰土的配比应当在原材料检验合格后进行，并且在整个施工过程中保持恒温。原材料发生变化时应当对配比进行重新计算并申报，EDTA检测法是目前混合料灰剂量与含水量的实验室检测手段。此外，在拌合石灰土时应当检测其含水量，如与标准值偏差过大则应更换材料或采取方式对其进行降低处理。石灰土的运输过程会造成一定的水分丢失，因此应当在拌合时适度提升含水量，并且缩减运输时间，抵达施工地点后及时进行摊铺和碾压，避免石灰土长期暴露于空气中，造成更多的水分丢失。

2.2.3 石灰土碾压

混合料摊铺完成后，应当及时检测其含水量，当含水量在±2%范围内时应当对石灰土进行碾压，碾压力度和部位应当按照预先规范的顺序进行。首先应当将震动压路机控制在静压状态，碾压2～3遍后再振动碾压2～3遍。压路机的型号应当选择超重型(18～21 t)，碾压完成后应当及时检查石灰土的压实程度，若不达标则应再次碾压。

2.3 面层施工的混合料碾压

混合料碾压的过程即初压、复压和终压。轮胎组合式压路机是初压的主要机械，碾压时开启振动模式，结束后应当对路面的平整度进行检测。若出现油面推移，则应当暂停工作并降低路面温度。油层结构密度的提升主要依赖复压工作，在复压时应当将路面温度控制在120℃～130℃，以振动模式进行碾压，总遍数应当在6遍以上。压路机可以选择双轮压路机、胎式压路机或组合式压路机。在进行终压时，应当将路面温度控制在90℃以上，以静力双轮压路机消除轮胎碾压的痕迹，总遍数应当在2～3遍。

3 城市道路施工的质量控制要点

3.1 原材料质量控制

市政道路施工的质量控制要点首先在于原材料的质量控制。原材料对道路整体质量的影响较大，若其质量出现问题，则会导致道路内部结构出现不稳定因素，甚至造成安全事故。因此，施工人员应当充分参考既往经验和相关规定，从采购、样本分析和材料搭配等方面控制原材料的质量。

首先，采购的对象应当是正规的材料生产厂家，必须具备相应的生产资质。其次，在进行材料样本分析时应当对材料的多种性能进行详细分析，避免材料生产厂家为符合所谓“创新”标准而降低材料质量。再次，应当搭配使用多种原材料，使用技术性手段对材料进行混合处理，并且以城市道路本身的施工要求为参考标准，最大限度提升道路质量。

3.2 路基及土方质量控制

路基和土方的质量控制是市政道路施工质量控制的另一重要部分。路基和土方的质量对道路本身的质量同样具有重要影响。在现代城市道路施工的过程中，施工人员应当充分借助各种现代技术进行路基的规划和建设，并且采取循环模式控制土方的质量，从而使市政道路的质量得到提升，使用年限能够得以延长。

首先，填注材料应当以级配较好的粗粒土为主，并且对粗粒土中的含水量进行严格检测，避免含水过多或过少[2]。在碾压土方路基和沟槽时应当控制压实的厚度在20 cm以内，且应当采取分层方法进行填筑，不同层次不能混合填筑。若路基中出现弹簧土，应当将弹簧部分取出并晾干，随后将其回填进入路基。其次，设计路基时应当明确所需土方的类型，并且对选取这一类型的原因进行详细说明。夯实土方时应当选择操作水平高、专业素养强的施工人员，并配以专业的技术设备。再次，为进一步提升城市道路施工的土方质量，可以借助物理或化学反应，减少土方因为过度开挖而导致的质量下降，并且及时排除其中的安全隐患。

3.3 混凝土路面施工质量控制

在对原材料、路基和土方的质量进行控制后，市政道路施工的质量已经基本得到了保证。但是，仍需对混凝土路面的施工质量进行控制，以进一步降低严重安全事故发生的可能性。作为市政道路最常使用的施工方式，混凝土施工的技术对道路的质量起到了决定性的左右。因此，施工人员应当首先从混凝土的调配环节入手，提高混凝土的均匀程度和其他性能。其次，在混凝土的浇筑环节中，施工人员应当分层浇筑，从而在提高浇筑效率的同时提升混凝土的浇筑质量，避免出现不同层次相互掺杂的问题。再次，应当及时测试混凝土路面的施工体系，从相关检测指标入手，判断施工流程中需要改进的部分，并且及时进行技术改良。

4 结语

为了提高城市道路施工质量，必须加强施工技术控制，并且做好施工质量监管，对每一个环节进行严格管理和控制，提高城市道路施工质量，为人们提供安全的出行环境。希望通过以上分析，能有效地总结更加完善的施工技术应用方法以及施工管理对策，从而全面保证城市道路建设质量。