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2022年2月起，苏伊士运河通行费上涨6%

据埃及媒体报道，苏伊士运河管理局已宣布，从2022年2月开始，通过苏伊士运河的船舶通行费将上涨6%，但液化天然气运输船和邮轮不在涨价之列。

根据英国航运贸易协会的估算，苏伊士运河的通行费提高6%，将使每个集装箱的货运成本增加1.35美元。以20000TEU的“长赐”轮为例，其通行费总额，将从约45万美元增加到47.7万美元。

此外，苏伊士运河管理局还计划在2022年采取措施，鼓励绿色航运，包括研究为环保船舶提供激励措施，并寻求在其运营中使用可再生能源。

据了解，苏伊士运河2021年实现了创纪录的船舶通行量，上调通行费正是在这一背景下做出的。数据显示，2021年，通过苏伊士运河的船舶数量同比增长10%，达到20694艘，通行船舶总吨位为12.7亿吨。其中，集装箱船5186艘，同比增长10%。通行费年收入达到63亿美元，创下历史新高。

国际货币基金组织和世界贸易组织预测，2022年全球经济将增长4.9%，海运需求会进一步扩大，苏伊士运河2022年通行量将增长近7%。（来源：中国远洋海运e刊）

日本船级社将船舶电子证书和报告列为标准服务

日本船级社（NK）宣布，从2022年1月30日起，船舶相关的电子证书与报告将成为标准服务。

电子化可减轻文件处理负担，避免文件遗失、损坏与伪造，同时促进船员与管理公司等利益相关者之间的信息共享，这些优势都使得电子化更加普及。特别是在巴拿马、利比里亚、新加坡、马绍尔群岛、巴哈马、马耳他等主要船旗国都已经采用电子证书，并广泛获得各区域的港口国管制（PSC）所接受。

为了向客户提供更便利的服务，日本船级社之前已经根据客户需求陆续提供可使用电子数据的环境，自2000年代初期开始应用于检验报告中，2017年开始更进一步应用到船级证书与代表船旗国核发的公约证书。

日本船级社表示，在多年的努力经营之下，电子环境已得到充分提升，因此决定自2022年1月30日起，船舶相关的各类电子文件将成为标准服务，适用于船级/公约检查报告与针对船舶及公司核发的国际安全管理章程（ISM/DOC）/国际船舶与港口设施保安章程（ISPS）/国际海事劳工公约（MLC）等的稽核报告，当然也包含认可电子证书的船旗国证书。

上述文件将通过发送下载链接至客户已注册在现成船线上申请系统“e-Application”的电子邮件地址，并储存在船舶资料库“NK-SHIPS”，供客户随时确认电子档，而尚未认可电子证书的船旗国证书及其他证书则仍以纸本方式提供。（新闻来源：国际船舶网）

2021年，中国造船拿下全球5成订单居世界第一

据全球造船和航运市场研究分析机构——克拉克森研究公司初步统计，2021年全球承接新船订单量为1846艘、4573万修正总吨。其中，中国承接965艘2280万CGT，以近50%的市场占有率位居世界第一；韩国承接403艘1735万CGT，以38%的市场占有率居世界第二。

在连续3年落后韩国后，中国船企再次夺回世界第一宝座。韩联社报道称，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超，主要因为中国2021年狂揽集装箱船订单，韩国则主要承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值订单，更加注重收益性。韩国有关机构数据显示，2021年上半年韩国单月承接船舶订单量一直领先中国，但情况在9月逆转，2021年9月，中国船企承接的船舶订单达75艘、195万CGT，超过韩国船企的14艘、91万CGT，位居全球第一，韩国新接订单量时隔5个月被中国反超。

但韩媒强调，尽管韩国造船订单在去年落后于中国，但韩国船企主要承揽高附加值船舶，去年9月当月，韩、中两国的每艘平均造价分别为1.7亿美元和6000万美元，虽然新接订单量少于中国，但韩国所接订单“含金量”更高；由于LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水准的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全球只有少数国家的船厂具备建造能力。目前，韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%,而中国仅为9%。

根据有关最新统计数据，去年全球新签订的订单，中国、韩国、日本三国的接单占比分别为49%、38%、9%。从全年累计接单总量来看，2021年中国比韩国多接订单545万CGT，全球市场占有率超过韩国12个百分点，这是中国大量承接散货船舶与集装箱船舶订单的结果。（来源：海事服务网）