轨道交通车载信号系统常见故障及应对措施探讨

周崚莺

摘要：现代城市建设的脚步正在不断加快，其中地铁等先进交通方式蜂拥而来，广大人民群众生活出行都更加方便，同时城市交通拥堵等现象也得到彻底缓解。地铁作为先进轨道交通之一需要依靠各种信号系统完成信息交互，轨道交通运行速度非常快，因此车载信号系统必不可缺，其管理维护工作对列车安全运行起到关键保障作用。因此，文章通过详细探究轨道交通车载信号存在的风险及隐患，力求为后期轨道交通事业的发展营造健康环境。

关键词：轨道交通;车载信号系统;常见故障;应对措施

引言

现阶段，地铁交通平稳运行离不开信号系统的支撑和保障，它能提高信息交流与传递的及时性与可靠程度，方便车站控制系统进行合理操控，能够为地铁车辆有序运行提供参考和依据，通过一系列信息传递和信号反馈完成轨道交通整体运行操作。地铁信号系统在科技影响下不断改进并创新，不管是从结构组成上还是功能设施上都取得突破性进展，地铁运行方式和信号传递控制都产生明显变化。随着客流量的增多，列车信号系统还存在各类风险和隐患，容易造成交通事故和安全问题的发生，需要有关部门或者个人提高重视并加强防范。

1 地铁信号车载装置的用途

地铁信号系统充分结合无线传输与控制技术，在传统列车运行基础上实现列车信息周期传递和信号交流目标。借助轨道旁边的辅助系统完成对列车运行环境以及数据的监测核算，最终反馈给控制中心并获得授权。车载子系统能够参考数据库当中的线路信息和实际情况综合判断，为列车平稳运行提供保障和支撑[1]。

车载子系统能够维护列车平稳运行状态和安全水平，该装置各项参数和标准都符合安全要求与科学界定。能够满足列车运行的多元化需求和不可控风险预防。

车载子系统按照线路信息、站停信息等确定列车运行方向和实际线路，确保列车运行安全状态和正常间距，为地铁运行选择合理的方法渠道。

车载子系统能够综合分析各类因素的影响和干扰，为列车平稳运行制定科学标准，避免由于列车速度过快，造成列车运行不安全等危险情况发生，为广大人民群众健康出行提供保障和支撑，确保列车运行速度能够符合安全要求与健康标准。

车载子系统结合其他操作系统，完成对列车运行安全的监管保障。列车控制比较复杂繁琐，因此列车运行距离要合理设定，同时提高列车对线路选择的灵活性，为广大乘客出行营造舒适环境[2]。

车载子系统能够在速度过快时提供防护措施，确保列车运行方向、安全距离都能符合健康标准，实时监测并反馈列车位置信息。为列车数据信息传递交流和反馈控制提供有力保障。

车载装置能够自我检测并分析故障，及时发出预警提示并对列车运行数据做好记录存档工作，其中包括列车运行站点、运行速度等相关信息，方便后期工作人员进行研究与管理。

2轨道交通车载信号系统常见故障及应对措施

2.1列车运行过程中出现车载HMI故障

列车在正常模式下运行时，能够达到正常转化和运行操作的基本要求，如果出现车载HMI故障，列车驾驶人员无法通过HMI显示的信息判断当前列车运行状态，仅能以自动驾驶模式运行，即当前列车运行全权交于列车控制系统，列车驾驶人员通过车辆屏辅助判断列车是否正常运行。行车调度人员需要在当前列车运行状态下及时做出调整和控制，维持列车正常运行。

2.2列车运行时出现EB

列车运行过程中出现EB提示，信号系统会发出预警并提示列车进行制动操作，如果司机处理不及时，预警提示就会持续产生，在这种条件下，行车调度人员需要谨慎思考问题发生的根源，并根据不同运行模式有针对性的解决和处理当前遇到的问题。

出现EB时应确认是否有相应故障提示，即能否以原有模式缓解紧制动车，如无法以原有模式动车则应按照故障提示进行处理，并按照安全级别由高到低的顺序选择驾驶模式。

首先需要考虑ITC模式：如果列车在区间运行过程中出现EB提示，司机需要把操控开关转到“RM”处并在动车前更改预选模式为ITC模式，行驶至下一个主信号机时，确认能否转换为ITC模式，为后续运行操作提供健康保障。如果EB出现时列车定位情况处于正常，司机只需进行简单操作便能通过ITC 模式继续前行。根据列车运行不同情况，所做出的操控也各不相同[3]。

其次是IXL 模式：当司机然后保持RM 模式繼续前行直至行驶至前方的主信号机后，发现无法升级为CTC或ITC级别，为提高列车在线路中的行驶效率，则要求司机切除车载ATP以非限制人工驾驶模式运行，根据列车故障不同信号系统所做出的反应和提示也存在差异，列车驾驶人员及调度人员需要结合工作经验合理判断并做出反应。

2.3开关门问题

列车如果在 ITC 模式下进站时，需要在指定位置进行停车并开关门，如果位置停靠不当可能造成停车窗标志不显示。此时列车司机需要做出调整并改变运行模式。首先应重新进行列车对标，直至HMI 出现站台对位标志时，方可进行开关双门操作。如果列车门仍无法正常打开，应考虑使用PDPB按钮给出车门允许提示，然后通过人工操控顺利完成开关门。

2.4车载无线故障

（1）当车载无线出现异常时，列车无法在CTC模式下运行。造成这一现象的原因多种多样，行车调度需根据列车故障的具体位置考虑列车中途下线或继续运行至终点站。

（2）车载无线故障时列车无法进行精确定位，车—地双向通讯转变为地—车单向通讯，即从连续式ATP改变为点式ATP防护，行车调度人员需通过监控列车运行间隔保证列车运行安全。

（3）列车数据不完整或存在丢失情况，就无法建立准确的定位信息，更不能通过ITC模式有效运行。

结语

综上所述，现阶段我国城市建设异常繁荣，地铁等轨道交通对城市发展建设起到稳步推进作用。其中信号系统对列车运行水平和安全状态起到维护监管作用。随着车载信号系统故障问题的频发，有关行业要加强探索与研究，准确了解并掌握信号系统的作用原理，有针对性的进行改善和提升，为列车平稳高效运转创造更多有利条件，推动我国轨道交通事业的发展与创新，为广大人民群众安全出行提供健康环境。

参考文献：

[1]杨晓荣，任颖，姜宏阔.城市轨道交通车辆重联运行的车载信号系统控制方案[J].机车电传动，2019（06）：126-127.

[2]吴传奇，柴晓冬，陆鑫源.轨道交通车载信号系统电源质量提升对策研究[J].上海工程技术大学学报，2019（03）：43-48.

[3]王志东.城市轨道交通信号系统车载控制器冗余切换方案研究[J].城市轨道交通研究，2018（11）：17-19.