国际化与中国机会

中国的高水平开放、高质量发展会给汽车产业的国际合作创造哪些新机遇？又会给“中国机会”赋予哪些新内涵？在此，我有几点思考与大家分享。

首先，国际化是汽车产业不可逆转的内在需求，也是中国汽车产业始终坚持的发展方向。

专业化分工是人类劳动生产率提升的重大进步，而国际化不仅成就了供给侧的专业化分工，也成就了消费端的全球化共享。正是国际化成就了汽车产业的百年辉煌。

尽管当今世界出现了一些反全球化的逆流，但中国对外开放的国策不会改变。从今年起，我们彻底取消了汽车行业外资股比和合资企业数量限制，中国汽车行业对外资实现了全面开放，外国公司在中国的发展有了更多的选择。

其次，中国车企的崛起成为产业进步的推动力，也将改写全球产业格局。

在燃油时代的尾声，中国成为全球汽车产销量最大的国家，占比超过1/3。而在以电动智能化为特征的新汽车时代，中国捷足先登，迅速成为全球新能源汽车产销量最大的国家，占比一半以上。更重要的是，在新一轮科技革命中，中国车企从学习者、跟随者成为重要的参与者，在某些核心环节甚至成为集成者和引领者。

在燃油时代，由有限的跨国汽车巨头主导的汽车产业格局是相对稳定的，竞争也是比较温和的。但在电动智能时代，充满创新活力的中国车企正在加快新技术迭代的速度，必将使产业竞争变得更加激烈，并重塑全球汽车产业新格局。

有机构预测，到2030年，中国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶达到70%。如此庞大的市场潜力将给世界带来无限的新机会。

第三，中国更高质量的开放期待更高质量的合作，原来的交换思维要转变成共创思维。

中国汽车产业对外开放的第一阶段以合资、市场换技术为主要特征。如今，中国实现了对外资的全面开放，并且从最大的汽车市场变成了最大的新技术革命试验场和动力源，这就要求我们从简单的互通有无、利益交换升级到强强联合、优势互补、利益共创，开启更高质量合作的新阶段。合作领域要从以制造为主向全方位、全要素和全链条合作转变， 合作重点要从产品向产业链的上下游延伸，让全产业链更加贴近市场端和制造端，合作方式也要更加灵活多元。跨国车企的中国战略也要从“在中国，服务中国”向“立足中国、服务全球”转变。

第四，产业合作的“中国机会”将从国内延伸到国外。

近年来，中国汽车出口持续高速增长，年出口量连续突破200万辆，截至目前，已超越德国成为世界第二大汽车出口国。而且根据趋势预测，明年很可能超过日本成为第一。中国汽车出口的规模提升、地区扩大和合作力度的加深，必将给全球车企带来更多国际化合作的机会。

（节选自2022进博会汽车论坛开幕致辞）