B737-NG飞机后缘襟缝翼卡阻问题分析

杜佳楠

摘要： 在航线运行中，飞机会出来襟缝翼形态警告（不对称）信息，一般落地后可能会导致襟翼无法收回，地面在襟翼缝翼电子組件（FSEU）测试会有相对的故障代码，对于机务人员来说，就必须要更换相应的位置传感器，才能彻底排除故障，本文主要从系统简介到排故促使进行相应分析和研究，进一步预防后缘襟缝翼的故障。

关键词： 后缘  缝翼 排故

一、系统简介：

后缘襟翼（TE）是为了增加机翼面积和机翼中弧线弯度，同时增加升力以帮助提高飞机起飞或着陆时的性能。在起飞的时候，每侧机翼上的两块双缝襟翼会展开，以此来增加升力。这可以使飞机在起飞时低速起飞，保障稳定性。在巡航期间，后缘襟翼完全收上。在着陆时，后缘襟翼完全展开以增加升力和阻力，使飞机接地时速度

降低。在后缘襟翼正常操纵期间，后缘襟翼是机械控制液压操纵。在备用操纵期间，后缘襟翼是电控制电操纵的。襟翼卸载功能是指在高速期间收回后缘襟翼，以防后缘襟翼结构损伤和机翼结构损伤。如果后缘襟翼没校准，后缘襟翼扭斜和不对称探测功能停止后

缘襟翼液压操纵。如果后缘襟翼离开其指令位置，后缘襟翼非指令运动（UCM）探测功能停止后缘襟翼的液压操纵。可以用襟翼/缝翼电子组件的机内测试设备对后缘襟翼进行检测。襟缝翼电子组件自检功能（FSEU BITE） 也可以看到其他维护数据。如果存在故障使襟翼在没有驾驶员指令时移动，FSEU探测并限制后缘襟翼行程。当FSEU 探测到后缘襟翼的非指令运动时，它给后缘襟翼旁通活门提供信号，旁通活门移到旁通位。这样，旁通活门可防止后缘襟翼液压马达工作。为了防止左、右后缘襟翼舵面不一致造成飞机结构损伤和由此引发飞行中飞机姿态聚变，B737-NG飞机后缘襟缝翼设置了左右后缘襟翼不对称保护功能。襟翼缝翼电子组件（FSEU）比较左、右后缘襟翼位置传感器数据以监控后缘襟翼位置。若FSEU探测到左、右后缘襟翼位置传感器数值相差大于9个解算角度，则接通旁通活门电源，停止后缘襟翼液压马达操纵，形成不对称保护。系统原理如图一。

造成襟翼不对称的原因，包括机械上的襟翼不对称、两侧襟翼位置传感器输出不一致、FSEU故障、线路故障、探测系统导线电阻变大等。 对于B737-NG机队，件号为18-1738-10和18-1738-12的后缘襟翼位置传感器可靠性不高，导致两侧襟翼位置传感器输出不一致，是造成不对称保护故障的常见原因。目前B737-NG机队均使用的是18-1738-10和18-1738-12的后缘襟翼位置传感器。波音调查显示，传感器内部同步器摩擦过大可能是造成其故障的主要原因。这也是我们在航线运行中发现较多故障的原因，具体的促使还是需要波音提供可靠性更高的部件。

二、维修方案

1、737-NG机队持续适航维修方案CAMP相关工作如下：

1）CAMP27-138-00 每2 年润滑左右襟翼驱动扭力杆;

2）CAMP27-142-01/02 每25000FC 检查左右襟翼驱动传动装置润滑油;

3）CAMP27-172-01/02 每12000FC 详细目视检查左右后缘襟翼作动机构;

此外，CAMP27-162-00条目要求，间隔750FH启动襟翼缝翼电子组件（FSEU）自测试，操作检查襟翼倾斜系统和襟翼不对称系统。

2、各航司也对件号为18-1738-10的襟翼传感器进行升级，升级后件号改为18-1738-12。近年的故障拆换件显示，升级后的18-1738-12传感器仍然没有根本解决问题。

三、排故措施和监控

对于航线报告的后缘襟翼卡阻故障，首先检查襟翼舵面及其驱动和作动部件状况，确信没有物理损伤。通过FSEU的BITE测试所得故障代码，结合系统原理，按相应的故障隔离手册进行排故。从实际排故经验看，除线路故障外，FSEU自检的故障信息较为准确，对确定故障原因有较为可靠的指导作用。QAR数据监控系统在现有飞机监控系统中增加了预警功能，监控左右襟翼位置传感器角度差，目前设置告警门槛值为左右后缘襟翼解算角度差值超一定的度数和持续时间，以期在传感器出现老化趋势时，提前完成预防性措施。从实践效果看，由于传感器多为突发故障，该预警方法的有效性尚不明显。

一旦机组报告出现襟翼形态警告（不对称）信息，必须按照FSEU的故障代码更换相应的襟翼位置传感器，同时重点对左侧襟翼位置传感器的插头内外进行详细目视检查确信无异常，同时对左侧襟翼位置传感器在大翼区域的线路进行详细目视检查，确信无异常。并对更换后的襟翼位置传感器完成安装调节/测试工作。

四、总结

作为机场机务人员必须加强对后缘襟缝翼的原理学习，以及FSEU的操作检查来提高对此不对称的信息进行快速处理措施。

参考文献：

[1]波音公司. B737NG AMM维护手册，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔离手册，2021