银川沈阳西路快速化改造总体设计研究

史昊

摘 要：沈阳西路为银川市第一条快速路，建成后对加强银川东北部与西北部城区的沟通意义重大。老路改造段，方案考虑老路断面的优化调整，充分利用老路设置，减少造价。新建路段，方案结合周边地块征地难度以及被交路建设计划，对几处关键节点提出近期与远期结合方案，满足近期使用需求，同时为远期建设提供预留接口。

关键词：快速化改造;总体设计;立体交叉

中图分类号：U418.8         文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2022）02-0144-03

1 前言

沈阳路是银川市快速路网规划“一环三横三纵”之一[1]。“一环”为绕城高速，“三横”为沈阳路、贺兰山路、宝湖路，“三纵”为文昌街、亲水大街、丽景街。沈阳路提升改造为快速路后将成为银川市第一条城市快速路，成为北部区域的骨干交通路，将极大缓解东西交通压力。同时沈阳西路接新小线后连通西环高速，成为北部城区对外出行的快速通道，以快速疏解跨区间长距离大运量机动车流，提高路网总体容量和快速疏解能力。沈阳路服务于CBD阅海商务区、中关村科技园区，建成后将带动周边科技创新产业发展，推进银川市西北部区域城市建设与发展。

2 工程概述

本次快速化改造研究范围东起阅海湖隧道西侧敞口段，西至新小线与西环高速匝道的T型平交口。现状沈阳西路沿阅海湖隧道西侧向西延伸，下穿包兰铁路，与新南公路、兴州北街、丽子园北街平交并终止。现状城市主干路，红线宽度60m，双向8车道，设计速度60km/h，四幅路。

沈阳西路快速化改造后，道路继续向西延伸至新小线，全长约11.21km。道路定位为主辅结合的城市快速路网环线，辅道主要辅助主线车流出入及短途交通，主线承担跨区域中远途交通[2]。

3 工程总体方案

起点接阅海湖隧道敞口段西侧，将与满城北街的现状平交口封闭，预留未来满城北街立体交叉建设空间。

综合考虑工程造价、实施难度、地方主管部门的倾向以及群众的呼声，总体设计采用地面主辅结合、节点上跨/下穿的形式，总体为“主线双八+辅道双四”的断面布局。全线设置两处隧道（现状下穿包兰铁路和新建下穿西环高速隧道），五处立体交叉（兴州北街、丽子园北街、文萃北街、文昌北街、宏图街）。

3.1平面设计

阅海湖隧道至丽子园北街路段利用老路线位，严格控制原60m红线，圆曲线最小半径2500m，主线设计速度60km/h，辅道40km/h。丽子园北街至宏图街路段，新建，圆曲线最小半径1100m，主线设计速度80km/h，辅道40km/h;宏图街至新小线，新建，根据规划最小圆曲线半径400m，主线设计速度60km/h，辅道40km/h。

3.2横断面设计

现状老路段，三幅路，双向8车道，60m=2.5m非机动车道+3.5m人行道+6.0m辅道+3.0m侧分带+30m机动车道（含1m中央隔离栏）+3.0m侧分带+6.0m辅道+3.5m人行道+2.5m非机动车道。机动车道通行条件差，辅道利用率较低，中央隔离栏无路缘带，安全隐患大。本次进行优化，压缩现状侧分带至1.5m，将机动车道拓宽至32.5m，提高机动车道通行条件[3]，维持双向8车道，增设中央0.5m隔离护栏和两侧各0.5m路缘带[4]。压缩人行道为2.5m，辅道拓宽至7.25m，设置2车道。

3.3纵断面设计

现状老路段，本次改造拟合现状道路纵坡，铣刨4cm加铺，维持现状路面标高。设计最小纵坡为0.3%，最大纵坡3.95%（下穿包兰铁路隧道），机动车道净空≥4.5m。

新建段，最小纵坡为0.5%。最大纵坡，立交主线上跨纵坡3.5%，被交路（兴州北街）上跨2.49%，下穿西环高速隧道2.49%[5] ，机动车道净空≥4.5m。

4 主要节点方案

4.1兴州北街立交

（1）功能定位。兴州北街为一条现状城市主干路，南北走向，双向6车道，设计速度70km/h，南接银川火车站，北接北环高速，是衔接对外公路交通与中心城区、铁路枢纽的重要廊道之一。未来规划为城市快速路。该节点作为枢纽立交。

（2）设计方案。节点东西向现状建筑物阻碍，立交征地限制为南北长条矩形。考虑到兴州北街与西侧丽子园北街间距仅850m，主线上跨桥将与丽子园北街立交合并，增加造价，因此采用被交路上跨方案，对兴州北街南北约800m进行改造。结合当地习惯及工程征地情况，采用扁苜蓿叶立交形式，被交路上跨。

4.2丽子园北街立交、文萃北街立交

（1）功能定位。丽子园北街与文萃北街现状、规划均为城市主干路，车道数分别为双向八车道和双向四车道，设计速度均为60km/h。目前仅建设至沈阳西路，向北延伸段近期无建设计划。是沈阳西路与南侧主城区的重要纽带之一。该两处节点作为普通立交考虑。

（2）设计方案。根据转向交通量分析，平面交叉可满足两条路与沈阳西路的交通量转换需求，兼顾造价及征地条件，本次采用主线上跨，被交路与辅道地面平交的不完全立交形式。主线上跨桥采用双向6车道。

4.3文昌北街立交、宏图街立交

（1）功能定位。文昌北街为现状道路，近期为城市主干路，远期规划为城市快速路。现状车道数分别为双向六车道，设计速度均为60km/h。目前仅建设至沈阳西路，向北延伸段近期无建设计划。该节点远期作为枢纽立交，近期根据征地和交通需求建设。

（2）设计方案。节点位置，结合当地习惯及工程征地情况，采用扁苜蓿叶立交形式，主线上跨被交路。沈阳西路北侧均为基本农田，近期征地难度大。

文昌北街立交仅建设东南和西南象限的WA匝道和WB匝道，北侧设置宽度8.25m的WN临时辅道与文昌北街平交，满足近期保通需求，未来北侧两个匝道建设时拆除。

4.4宏图街立交

（1）功能定位。宏图街为在建道路，近期为城市主干路，远期规划为城市快速路。现状车道数分别为双向四车道，设计速度均为40km/h。目前仅建设至沈阳西路，向北延伸段近期无建设计划。该节点远期作为枢纽立交，近期根据征地和交通需求建设部分匝道。

（2）设计方案。宏图街立交形式为扁苜蓿叶，近期仅仅建设东南象限HA匝道，北侧设置宽度8.25m的WN辅道与宏图街、赛马水泥厂大门平交，满足近期保通需求。未来北侧两个匝道建设时拆除。

4.5西环高速节点

根据用地红线以及红线外基本农田征地难度，考虑采用分离式立交。综合施工难度及当地习惯，采用隧道下穿西环高速，隧道兼顾机动车道与非机动车和行人需求，采用三孔隧道，双向6车道。

5 结语

本项目老路改造与新建道路的结合，以及节点近远期的同步考虑是道路快速化改造的难点。

老路改造段充分利用老路断面及已建设施，优化断面，方案经济合理，施工难度小。新建路段根据项目需求及限制条件，提出一个科学合理、经济节约、近远结合的设计思路。本文以银川沈阳西路快速化改造为案例，针对项目重点、难点提出解决方案，以期为同类城市道路快速化方案设计提供参考。

参考文献：

[1] 银川市城市总体规划（2011～2020年）[EB/OL].

[2] 陈超，明道轩.城区交通性干道快速化改造建设方式的探讨[J].城市建筑，2016（33）：229，254.

[3] 王毅锋，冯宇程.浅議城市市政道路横断面设计[J].建筑知识：学术刊，2012：274-274.

[4] CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S].

[5] CJJ193-2012，城市道路路线设计规范[S].