铁路专用线设计相关问题分析

邓华良

摘要：随着我国经济快速发展，社会对铁路运输需求越来越高，为了更好适应社会需求，不少企业选择路企直通运输，基于此背景下，需强化专用线在铁路车站中的应用问题研究。

关键词：铁路、专用线设计、运输

1引言

铁路专用线为国民经济的发展发挥着重要作用，随着铁路在国民经济中的大动脉作用越来越强。近几年铁路进入跨越式发展阶段，新建及改建的铁路干线众多，铁路行车速度不断提高，为适应铁道部的相关政策，专用线的新建及改建项目也比较多.笔者从参加工作以来，参与设计的专用线项目不少，本文从专用线设计中的问题加以分析，对专用线设计思路提出个人建议。

2铁路设计规范

《III、IV级铁路设计规范》GB50012-2012自发布以来，为我国铁路专用线建设发挥了重大作用。随着铁路建设的快速推进，铁路专用线作为货运专线，存在标准偏高问题，易造成投资浪费和影响企业投资积极性。为调整运输结构，提高货运增量，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，打通铁路运输毛细血管、畅通微循环，消除铁路运输“前后一公里”问题，实现运输结构优化调整，加快推进和规范铁路专用线建设，经过大量调研并吸纳同类铁路项目的设计、施工和运营经验，结合铁路专用线的特点，编制本规范。

3《铁路专用线设计规范（试行）》主要技术内容

《铁路专用线设计规范（试行）》按综合性规范编制，由16章组成，其内容包括总则、符号、基本规定、线路、轨道、桥涵、站场、电力牵引供电、电力、通信、信号、机务与车辆设备、给水排水、环境保护。现将各专业的主要技术标准介绍如下：

3.1适用范围

明确规范适用于与国家铁路或其他铁路接轨、仅办理货运作业、设计速度不大于80km/h的新建及改建标准轨距铁路专用线设计。“国家铁路”包括国家铁路及国家铁路控股合资铁路，“其他铁路”包括地方铁路、地方或其他单位控股合资铁路、专用铁路等。大型钢厂、矿山等内部使用（路网机车不進人）的铁路专用线（或专用铁路）设计可参照其他相关规范执行。铁路专用线设计速度结合运输需求、地形条件等因素确定，一般分为80km/h、60km/h、4〇km/h。

3.2设计荷载

铁路专用线仅运行货物列车，经研究采用与客货共线铁路一致的ZKH荷载。当与铁路专用线相衔接铁路为重载等铁路时，根据运营列车轴重、轴距等技术要求，桥涵、路基、轨道等结构需采用匹配运营列车的荷载图式进行设计。

3.3总体设计

对主要技术标准的选择、综合选线、系统设计等方面进行了原则性规定。注重安全、质量、工期、投资、节能、环保的系统优化。

3.4接轨方式

考虑到接轨铁路的等级、繁忙程度及专用线运量对接轨方式的影响，明确专用线接轨方式需根据接轨车站咽喉区通过能力是否满足专用线运量需求而定。

3.5线路

设计速度80km/h、60km/h、40km/h时，一般条件下平面最小曲线半径分别采用600m、500m、400m，困难条件下平面最小曲线半径分别采用500m、300m、250m，特殊困难条件下平面最小曲线半径分别采用400m、250m、200m，改建铁路可根据现状确定。区间正线直线并行地段最小线间距采用4.0m。最大坡度内燃牵引20%c，电力牵引30%c。远期到发线有效长度1700m、l050m、850m、750m、650m、550m及以下时，最小坡段长度分别米用400  m'400m、350m、300m、250m、200m。

3.6轨道

明确了专用线钢轨可采用再用轨;轨枕宜采用混凝土枕，可采用再用混凝土枕;碎石道床材料可采用一级道砟或二级道砟。

3.7桥涵

提出了常用跨度简支梁宜采用预制架设T梁，也可根据工程需要采用低高度梁和明桥面钢梁。明确了设计使用年限低于一般设计洪水频率对应重现期时，可按专用线设计使用年限确定洪水频率标准。规定了石料丰富地区，涵洞主体结构可采用片石混凝土，涵洞附属结构可采用浆砌片石。

3.8站场

明确了车站规模按初期运量和运输性质计算确定。站线、牵出线最小曲线半径分别为250m、600m，困难可采用200m、500m，列车转线及取送车作业的牵出线可设在300m的曲线半径上。规定了引入尽端式车站的正线应按到发线标准设计。车站内宜采用9号道岔。另外，站场排水设计时，设计范围内应做好路基面、场地面和侧沟的排水系统设计。地表水经侧沟排入涵洞时，应与桥涵相互配合，做好接头设计。沟底纵坡一般不应小于2‰，困难条件下不应小于1‰，穿越铁路的横向排水槽的纵坡一般不小于5‰。

3.9电力牵引供电

明确了接触网可采用单路电源和单台牵引变压器方式。铁路专用线外部电源电压等级宜采用110kV电压，牵引网的供电方式宜采用直接供电方式或带回流线的直接供电方式。接触悬挂类型宜采用全补偿简单链形悬挂，经技术经济比较后，隧道内可采用刚性悬挂。

3.10货运安全

1完善安全管理制度

（1）建立《铁路专用线运输协议》管理制度。车站与其接轨的专用线产权单位应于每年12月底以前签订下年度专用线运输协议，根据每条专用线管理和设施设备现状，协议内容应重点答订货物的运输品类、交接地点、专用线共用、货物运输的安全措施、货运安全卡控重点，以及违约处罚、事故处罚等事项，使专用线企业主动投入到货物安全运输生产中，超前研判货物运输安全重点，全方位制定有针对性的安全互控措施，确保专用线货物运输安全。

（2）完善装卸车作业流程和作业标准

各专用线和铁路车站应依据上级货运规章及标准，针对不同的货物品名，不同的车种车型分别制定装卸车作业流程和作业标准，从货物受理、装车、挂运、途中监控、到达交付等环节互补互控，共把货物安全运输关。

（3）建立铁路专用线的安全巡视检查指导制度

铁路专用线运输部门的领导、铁路车站货运部门领导应定期对专用线的货物运输情况、货运设施设备情况，货运作业的安全关键环节等进行检查，对发现的安全隐患和现场反应的安全问题纳入货运安全问题库，闭环管理，分轻重缓急逐条解决。

（4）建立应急预案制度

各专用线应根据铁路车站的应急预案，制定细化本专用线相应的应急措施。当专用线轨道衡、液体流量计、超偏载装置等计量设备出现故障等情况时，均应及时采取相应的应急措施，既不影响装卸车效率，又能有效防止超偏载车辆的出现，以维护正常的运输秩序。

2完善铁路专用线交接检查内容及办法

铁路专用线交接检查的主要内容。①施封是否有效。车门、窗、盖、阀关闭是否良好，车门是否按规定铁线拧固。②货物装载加固是否符合规定。平车装载的超限超重，超长及其他按方案装载的货物检香线是否清晰，标志是否文全，超限货物装载与批示电报是否相符，散装货物平顶是否良好，是否有撒漏现象等。③使用轨道衡、装载机电子秤及其他计量检测装备计量检测后，货车是否存在超偏载现象。（2）补充细化专用线交接办法。铁路专用线的装卸车作业由企业运输员负责，铁路车站货运员只负责对装卸车完毕的车辆按照标准进行货物或车辆交接，对不达标的车辆要求专用线企业进行整理，直到符合铁路运输要求后才能接入国铁线路进行运输。

结语

专用线设计是一个既小又大的工作，专用线虽然看着小，但专用线设计工作却任务量大.特别是现在国铁干线路网已经建设较为完善，今后国铁设计任务将有所下降，考虑铁路具有运输成本低、安全性好、运量大等优点，新建及改建专用线项目将有所增多，专用线设计工作占的比重将提高。

参考文献：

[1]佟洁.铁路专用线与Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范技术经济分析[J].铁路工程技术与经济，2021，36（06）：13-16.