使命的坚守

汤红兵的航海生涯接近30年。1993年8月，他大学毕业后进入中波轮船股份公司工作，从甲板部实习生做起，脚踏实地，不断学习提高，2006年起担任船长。他先后获得中远海运集团先进个人、三星“金牌三长”等荣誉称号。2021年，他被评为中远海运集团劳动模范。汤红兵始终把船舶安全和船员安全放在心中最高位置，始终恪守安全生产底线，追求航次提质增效目标，关心船员生活和心理健康，积极发挥党员先锋模范作用，展现了出色的协调管理和应急处突能力，深受客户好评和公司信任。

虚心细致的接船船长

2010年，作为32 000载重吨重吊新船“恒星”轮首航船长，汤红兵带领船员飞赴大连开展接船工作。入厂前，他动员船员们摆正心态，以向船厂人员、服务商学习新知识的心态开展工作。他带领接船船员勤走勤看，虚心向厂方安装设备的技术人员以及设备厂家的工程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸。抓住试航期服务商跟船的机会，要求全体接船船员各自“锚定”服务商，再行确认熟悉，并做好工作备注。每天船厂忙碌的工作结束后，他顾不上休息，第一时间汇总各项目负责船员的意见，以书面形式交给监造组协调解决。他提醒船员们验船、试航在于弥合船舶建造和实际使用之间的差距，对于建造中的缺陷问题，要秉持坚决整改的原则，但在沟通上要注意技巧。在近一个月的接船期内，他撰写了数万字的接船手记，积累了重要而丰富的新船第一手资料，为首航打下坚实基础，同时还为新船赋诗，鼓励船员，祝福首航。最终，“恒星”轮首航取得圆满成功，船厂和服务商也对中波监造、接船人员赞不绝口。其中，汤红兵的耐心细致、擅于沟通、据理力争的工作作风和不怕困难、艰苦奋斗的精神品质给大家留下了深刻印象。

“成绩属于全船兄弟们”

“船舶工作千头万绪，安全和效益必须调动全体船员积极性，共同拼搏进取完成。”这便是汤红兵担任船长以来始终秉持的工作理念。因此，他特别注重队伍团结，尤其重视发挥船舶党支部的战斗堡垒作用，大力支持政委开展工作。2016年，汤红兵所在的“寰宇”轮在韩国马山港安全完成公司船舶首次燃油驳岸工作，在亚历山大港完成大量自卸工作，加班加点赶抢船期。在“急难险重”工作中，汤红兵始终冲锋在前，带领船员攻坚克难。在他的带领下，全船船员拧成一股绳，航次任务圆满完成，提质增效亮点十分突出。据测算，单航次为公司节约成本近10万美元，“寰宇”轮该航次在公司安全效益综合检查中评级为“优秀”，成为中波公司该年度仅有的2艘优秀船舶之一。面对公司领导的表扬，他说：“成绩属于全船兄弟们。”

2021年2月9日下午，汤红兵带领船员发挥艰苦奋斗的精神，在江苏连云港历经3个多小时的努力，完成了“泰安”轮绞缆移泊350多米的工作任务。这次长距离绞缆移泊，在保证安全的前提下，为公司节约了引航、拖船的开支，也节省了船期。

急客户之所急

2019年3月9日，在“太阳”轮担任船长的汤红兵驾驶船舶经过24天不间断的航行，安全顺利如期抵达约旦亚喀巴港。船刚靠港，货主“广州火电”的工作人员便登上船舶，直奔大副办公室，让座也不坐，双臂紧紧抱在胸前，显得十分焦虑。经过交谈得知，原来他们的焦虑来自对该港卸货的顾虑，主要有两个方面：一方面是因为一家中国航运公司前不久在该港卸货过程中，货物撞击舱壁导致油舱破裂，400多吨油溢出，直接污染货物，严重延误了货主的工期，还造成了一定程度的环境污染，直接经济损失达500多万元;另一方面是该港工人在卸货过程中的粗放和懒散实在是让他们无可奈何。在交谈中，货主预计848件货至少需要10天才能卸完，最早也要到19日才能离港。

了解情况后，汤红兵急客户之所急。他顾不上吃晚饭，便立即组织人员研究对策，确定卸载方案。他说：“高质量的服务不仅源于装货时的细心绑扎和途中无数次的检查加固，也源于周密筹划和严密组织，源于专业高效的团队配合，更源于公司倡导的精益管理的服务精神。只要我们做到了，口碑自然就在货主那里树起来了。”卸货作业开始后，他身处一线指挥。在工班上层卸货时，船员便到下层解绑。工班最后一件货物出舱，船员就立即进入舱内理舱解绑、吊移旁通板……船员们见缝插针，争分夺秒抢抓船期，卸货效率得到大大提高。第二天一早，甲板上的68件货物全部卸下，全部货舱上层货物也卸下了大部分，码头上货物摆放地整整齐齐。“没想到卸这么快、这么好！”货主面露喜悦，发出了感叹。随后的几天，按照卸货计划，汤红兵依然带领船员们有序有力地推进卸货工作，经过4个昼夜的连续奋战，终于在13日中午完成全部卸货任务，比原计划提前了整整6天。随着最后一件货物安全落地，货主向汤红兵竖起大拇指，连连感谢。

唱好船舶防疫《一二三四歌》

“一二三四像首歌，这边唱来那边和……”这是军营歌曲《一二三四歌》的歌词，汤红兵喜欢哼唱。在新冠肺炎疫情暴发期间，汤红兵制定了船舶防疫“一二三四工作法”，犹如一把锁，紧紧锁闭了阻挡新冠肺炎疫情的安全门。

“一”即筑牢全船“一盘棋”的防疫思想。汤红兵深知，疫情防控就像布设一个棋局，“一招不慎满盘皆输”，容不得任何疏忽大意。疫情期间，每到一个港口前，汤红兵都会召集船舶安委会全体成员研究部署靠港前、中、后的防疫工作，提高全船人员的疫情防控意识，丰富疫情防控知识，强化疫情防控纪律要求。“全船是一个整体，每名船员都要牢固树立‘以船为家的职业意识，筑牢‘一盘棋的思想，同舟共济，只有这样才能保证船舶平安航行，才能保证我们大家平平安安完成航次任务，才能不辜负家人对我们的祝福和牵挂。”在2020年靠泊疫情形势异常严峻的美国某港前，他语重心长地和大家说道。“二”即严格把好“两道关口”。汤红兵认为梯口值班是全船安全防控的第一道关口，梯口值班执行的好坏，事关全船的安全稳定。他注重强化值班人员责任，在做好自身安全防护的前提下，加强梯口管控，嚴格监督登轮人员必须戴好口罩，体温超过37.3℃者严禁登轮。生活区通道是严格把控的第二道关口，靠泊期间，仅留一个通道门出入生活区，其余通往生活区的道门一律锁闭，并张贴封条。除检查官、引航员外，严禁其他外来人员进入船员生活区，汤红兵将接待代理、理货、供应商等人员的地点设在接待室，每次会见外部人员时，他都严格做好个人防护，为船员们树立榜样。“三”即规范“三类人员”防疫流程。疫情防控工作要通盘考虑、务求全面，同时也要区分对待、有所侧重。汤红兵根据长期的工作经验，把全船人员按照疫情风险等级分为三类，“一类人员”是须与外部人员接触的重点人群，“二类人员”是与外部人员同处一个工作环境，但有条件保持安全社交距离的人员，“三类人员”是基本不出生活区的人员。分类采取防疫措施，针对性开展防疫工作，大大提高了防疫效果。“四”即明确“四种场所”的消杀处理。对于克令吊以及通风不畅的货舱等工作场所，汤红兵要求，一旦有外部人员进入过，必须先经过消毒处理，船员才能进入作业。隔离间用作值班驾驶员、梯口值班人员的更衣间。并专门研究制订防疫流程，明确了从生活区到工作场所以及下班返回的各项具体消毒处理措施。对外部人员接待室，坚持每日三次消毒。对生活区的日常管控，坚持每日早晚各一次的喷雾消毒工作，做好人员体温测量记录。此外，他高度重视疫情期间船舶饮食安全，并建议伙委会根据船期合理制订伙食采购计划，尽量避免在发生疫情的港口和地区采购伙食，非特殊情况，不在国外港口采购伙食。同时，要求大厨做好冷冻食品储藏以及加工环节的安全把控，确保各种场所和各个环节不出现疫情防控漏洞。

疫情期间，汤红兵优秀的统筹协调能力在船舶防疫工作中得到了进一步体现。自新冠肺炎疫情暴发以来，汤红兵大部分时间都奋战在船舶一线，最长休假时间不超过45天，展现出极强的责任担当精神，为船舶安全生产运营提供了有力保障。

模范引领年轻一代

作为一名中共党员，汤红兵时刻以高标准严格要求自己，他作风正派，积极服从公司调配工作，具有很好的大局观，只要有工作任务，都能勇挑重担，从不计较个人得失。他积极参加船舶党支部活动，配合政委凸显“支部建在船上”的战斗堡垒作用。他高度重视培训教育，根据船员的实际和工作需求，有针对性地做好船员业务技能培训，定时安排实操演练，不断提高船员综合素质和应变能力。“明月”轮81/82航次，他针对甲板部水手大都持有重吊操作证的情况，集中力量开展对未持证水手的操吊技能培训，在一个航次中实现了从新手到熟练的转变。在他的示范带动和言传身教下，一批批优秀青年船员脱颖而出，为中波轮船行稳致远贡献力量。每航次，他都认真搜集各港口情况及时汇总呈报公司，使更新信息及时能被船队分享，有利于整个船队速遣调配工作的开展。

汤红兵，一名历经风浪洗礼的远洋船长，默默地坚守使命，在平凡的工作中发光发热。他凭着航海者的勇气和智慧、跋涉者的勤劳和坚毅，乘风破浪，行稳致远！17AE4CED-5597-435C-BA79-0A4D38325EFD