问界的问与答

郑劼

华为、赛力斯深度合作的首款车交付了，余承东“吹下的牛”能否实现？

时至今日，相信大家还对华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东2月份发布的一条微博记忆深刻，微博中，余承东毫不吝啬对问界M5的夸耀之词。而在随后不久流出的华为内部视频里，这款新车型再次成为焦点词，余承东表示，問界M5的产品实力“媲美百万豪车”，要帮助其实现“年销30万辆”目标，一举“干翻特斯拉”、“五年内成为全球新能源前三”。

余承东的再三下场，让问界M5这款新车还未上市就成为汽车圈与科技圈双重关注的焦点，并承受了不少的争议。而就在近日（3月5日），问界M5宣布在全国36城、100余家用户中心同步启动交付，正式向公众揭开了自己的神秘面纱。

AITO是华为与金康赛力斯深度合作的智能汽车品牌，而问界M5则是AITO的开山之作。从2021年12月2日赛力斯低调发布AITO，到2021年12月23日华为高调发布AITO首款量产车型，再到2022年3月5日赛力斯与华为联手举办交付仪式，问界M5只用了3个月时间就完成了从品牌发布到量产车交付的全部里程，刷新了新兴汽车品牌的交付速度记录。

以迫不及待的姿态闯入汽车圈，问界M5真的有余承东所描述的那么“牛”吗？余承东“夸下的海口”能凭借这款新车实现吗？除了看得见、摸得着的产品力，在智能制造、渠道服务等层面，华为与赛力斯又将以怎样的方式互相赋能？

从面子到里子的深度赋能

苹果、小米和索尼等争先造车，蔚来、吉利等又先后切入手机市场，汽车界与科技圈之间的结界早已被打破。华为虽坚称“绝不造车”，但在赋能车企“造好车”方面，从来都不遗余力。尤其是与赛力斯之间，这种赋能不仅体现在营销层面的“面子”，而是深入到了软硬件等各个层面的“里子”。

作为一款“华为深度赋能”“联合设计”的智慧电动汽车，问界M5最引人注目的标签是其率先搭载的鸿蒙HarmonyOS智能座舱操作系统。这一系统由华为在2021年年底推出，问界M5是全球首款搭载该系统的量产车型。HarmonyOS智能座舱致力于为用户提供轻松便捷、体验丰富、智能生态的智慧出行解决方案，这些优势在问界M5上得到了淋漓尽致的体现。

相比于三联屏、悬浮屏等花式屏幕设计，问界M5选择以极简交互、统一的控制中心以及高效的多任务操作来聚焦驾驶本身。一块15.6英寸的智能中控大屏承载了车机的一切，采用华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，与平板电脑十分相似。

桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片不仅可以根据个人喜好进行调整，还会根据路况、车主状态以及车况等综合分析后主动推荐。与手机类似，HarmonyOS智能座舱首创构建了全屏、分屏和悬浮窗等丰富的多窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。

华为自研的端云结合架构支持下，问界M5带来了与华为手机语音系统一脉相承的语音助手“小艺”。唤醒小艺后最高可实现60s的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，可实现一句话布置2个任务，支持全界面语音操控，同时能够准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。

HarmonyOS智能座舱的优势还体现在对于车机与手机界限的突破上。例如，开放鸿蒙生态下专为智能车载场景打造的华为应用市场、集合了人脸识别与华为应用内支付的车感支付、场景化的车-机-家联动等。

基于鸿蒙系统的车机操作更简洁、人性化，华为端云协同架构加持的语音识别更连贯、准确，车机与手机、手表和华为生态之间的多维度交互和无缝流转令人心生期待，而回归驾驶本身，问界M5所提供的动态体验也不容小觑。

在纯电驱增程平台（DE-i）、1.5T四缸增程器和全铝合金底盘的加持下，新车能够带来最低4.4s的0～100km/h加速体验、超过1 100km的WLTC工况续航、1 242km的CLTC工况续航，以及45min从20%补充电量至80%的快充效率，兼顾性能与效率，有效消除用户里程焦虑。

30万辆年销目标能否实现？

凭借赛力斯的新能源技术以及华为在ICT行业的深厚积淀，问界M5为用户带来了兼具高智能化、高性能以及超长续航的出行体验，虽说“媲美百万豪车”还略显夸张，但实力已经足以比肩或者超过市面上大多数同级别、同价位竞品。

然而，市场向来是残酷的，一款产品要想得到用户的广泛认可，除了可靠的产品力，制造与销售环节也不能掉链子。

对此，赛力斯汽车CMO张正源进行了针对性解答。他表示，赛力斯打造了由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，其两大智慧工厂也将为问界M5的交付提供保障。其中，以工业4.0为标准打造的两江智慧工厂具备年产10万辆的产能，目前已经完成了问界M5的初期准备工作，单日产能正迅速爬坡;而按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂也已基本建成，为未来的海量交付夯实基础。

在销售端，渠道网络也正在快速布局之中。为了方便用户与问界M5的近距离快速接触，AITO融合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式（1.0指传统4S店，2.0指城市展厅，3.0指智能终端场景）。截至目前，AITO已经完成500余家体验店与150家用户中心的入驻与建设，并计划在今年累计实现超过1000家体验店、300家用户中心的入驻。

AITO在渠道建设方面的底气还来源于华为庞大的终端销售网络。公开数据显示，华为终端高端体验店超过5000家，覆盖中国每一个城市，并有超过6万家零售服务网点，全球旗舰店超过20家。在手机行业，这一数据可能只是一家头部企业应有的水准，但切换到我们所熟知的汽车行业，足以对特斯拉、蔚来、小鹏和理想等同行实力碾压。

从行业角度来看，AITO开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河，在提高智能汽车的大众认知程度、创造新的销售模式方面给同行们提供了参考范本。但平心而论，AITO要想如余承东所说，全年销量突破30万辆、五年内做到全球TOP3，业内多数还持保留态度。

一方面，作为一款增程式新能源汽车，新能源牌照的发放以及新能源补贴政策退坡将是问界M5必须要克服的难题。对于增程式车型，国家政策向来不如纯电车型那般宽松，尤其是在大部分一线城市。以上海为例，新能源牌照的发放或将于明年对增程式及插电混合动力车型收紧。结合问界M5 24.98万～31.98万元的定价区间，或多或少将受到该政策的影响。

另一方面，放眼国内新能源汽车市场，不仅体量及潜力在全球范围内数一数二，在汽车品牌的丰富程度和竞争的激烈程度上，同样位居全球前列。且不说大众、丰田、本田、福特、宝马、奥迪等老牌跨国车企纷纷将中国列入电气化转型最核心的战略市场，长安、北汽、广汽、上汽和吉利等自主汽车集团在新能源领域发起了强大的产品攻势，特斯拉、“蔚小理”等为代表的造车新势力也正在不断扩大其市场份额。

即便是在以华为为中心的整车制造商朋友圈里，竞争的序幕也早已徐徐拉开。长安、华为和宁德时代共同注资的阿维塔，在今年内将有另一款搭载鸿蒙智能座舱系统的新车型量产交付;北汽、麦格纳和华为深度合作的极狐，除了目前的阿尔法S华为HI版，阿尔法T和未来其他车型也都会陆续推出华为HI版。

对于AITO而言，如何凭借问界M5一炮打响，在形形色色的竞争对手中打造别具特色的品牌标签，同时肩负起华为、赛力斯和小康股份等多方寄予的厚望，将是其必须面临的另一大挑战。