浅谈辽宁省网络平台道路货物运输发展现状

2022-04-18 00:13赵若彤
中国应急管理科学 2022年1期
关键词:网络平台发展

赵若彤

摘  要 网络货运依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,能够有效提升运输组织效率,优化物流市场格局,规范市场主体经营行为,推动货运物流行业转型升级。

关键词:网络货运;发展;网络平台

引言近年来,移动互联网技术与货运物流行业深度融合,货运物流市场涌现出了网络平台道路货物运输等新的经营模式。网络货运依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,能够有效提升运输组织效率,优化物流市场格局,规范市场主体经营行为,推动货运物流行业转型升级。

一、网络平台道路货物运输的背景

按照《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》工作部署,交通运输部于2016年8月出台了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,启动无车承运人试点工作。2018年末,交通运输部组织开展考核评估工作,重新筛选确认了229家无车承运人试点企业,我省试点企业11家。至2019年底,我省紧密结合辽宁实际,扎实推进各项工作,试点工作进展顺利并取得明显成效,制约无车承运发展的政策瓶颈不断突破,依托互联网的物流平台发展模式探索创新,对带动行业转型升级、促进物流降本增效发挥了积极作用。2019年9月6日,交通运输部制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,自2020年1月1日起施行,有效期2年,无车承运更名为网络平台道路货物运输,简称网络货运。

二、取得成效

1.进一步促进了资源整合和集约发展。试点工作的开展,一定程度上破解了行业监管和企业服务难题。随着试点工作的不断深入,企业“多、小、散”的特点不断改进和服务提升,加强与个体司机之间的深度合作,有效改善了货运市场状况,行业组织化、集约化水平明显提升,试点企业与个体司机之间的稳定合作关系进一步加强;与此同时,企业影响力不断扩大,品牌效应得到提升,货源整合能力显著增强。试点企业通过自有平台集聚大量优质货源,整合海量的诚信运力,实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置,资源整合、集约发展的优势逐渐凸显。

2.进一步提升了物流运输组织效率。网络货运模式利用大数据、云计算、人工智能等技术整合资源,优化运输线路、资源配载,减少了中间环节,打破了上下游信息壁垒,实现了物流供应链上下游之间的业务协同、高效运作,大大提高了物流运输组织效率,降低了企业物流成本;企业还通过多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式,实现规模化、集约化运输产生,有效的提升了社会物流运输组织效率。数据表明,车辆平均等货时间由2-3天缩短至10小时左右,车辆运行效率提高15%,车辆空驶率下降5-10%,物流成本降低10%左右。

3.进一步提升了物流运输服务能力。试点企业通过探索和实践,不断完善业务模式,规范业务流程,在合同签订、提货包装、运输配送、交货验收和回单评价等环节逐步细化标准,实现了运输全程透明化管理,通过加强实际承运车辆日常监测和管理,实现运输的全程追踪,提供货物运输在途信息查询、在途实时监控等相关服务,实现了运输全程透明化管理,显著提升了道路货运行业服务质量。

4.进一步推动了产业融合创新发展。网络货运企业充分发挥资源整合优势,积极吸纳其他产业联合开展相关业务,有效切入供需双方效益结合点,搭建互利共赢合作模式,积极推动产业融合创新发展。我省网络货运平台服务范围已覆盖了工业制品、农副产品、快消品等品类,“互联网+道路货运”与工业、农业、服务业等产业融合发展态势已基本形成,为相关产业降低经营成本、提升产品核心竞争力、完善产业供应链提供了优质的道路货运保障。

三、存在问题

1.网络货运规范发展配套政策不足。网络货运作为一种新兴业态,受公、铁、水等多种运输方式以及公安、税务等多种管理体制影响,各部门在合作对接方面有难免存在缺口及配套政策不足的情况,这也会降低监管效果。目前,《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》已颁布实施,我省也联合税务部门同步制定了《关于贯彻落实〈网络平台道路货物运输经营管理暂行办法〉的通知》,但在公共信息资源开放、信息平台建设、税收征管方式等方面缺乏配套支持和政策倾斜,一定程度上影响了企业参与积极性,制约全省网络货运企业的健康发展。

2.网络货运企业资金压力较大。目前,部分省份、地方政府已在为当地网络货运企业提供良好的政策环境,并给予税收财政留存部分奖励政策,极大提升了当地平台企业对车源、货源的聚合能力,我省相当部分货源、车源也大量流失,严重影响我省网络货运行业可持续发展,也导致我省道路货运税源大量流失。另一方面网络货运平台建设投入较大,按照相关要求,企业平台必须具备增值电信业务许可证;信息系统安全等级在三级以上;具备信息发布、线上交易、全程监控等八大功能;且需接入省级监测系统,并为税务等部门留取接口,为后期监管做准备等,这也会给企业带来较大的资金压力。

3.网络货运企业仍存在信息安全风险。征信体系的不健全,致使货运业务的互联网化面临潜在风险。超限超载、失信、服务投诉、违规操作等信用数据共享不足,行业信用体系建设迟缓。多个网络货运企业正在探索建立企业信用评价体系,相关政府部门应积极引导网络货运企业“失信”名单共享机制,这对加快物流领域信用體系建设无疑具有重大意义。

4.网络货运企业自身资源整合能力仍需提升。从试点期间网络货运企业的运单规模、运量规模、交易额规模及整合运力等方面来看,2019年上半年全国试点企业平均完成运单量11.9万单,完成货运量116.1万吨,完成运费交易总额约1.7亿元,整合车辆数8000辆。而我省11家网络货运企业平均完成运单1.5万单,完成货运量47.5万吨,完成运费交易总额约0.2亿元,整合车辆数610辆。监测数据表明,我省网络货运企业不论是运单规模、运量规模、交易额规模还是资源整合能力方面,与全国试点企业平均水平都存在很大差距,省内网络货运企业资源整合能力仍需提升。

四、结语

网络货运行业道阻且长,而对于我省网络货运平台企业而言,能否抓住当前的风口,关键要看其能否乘上网络货运的发展东风,与其他企业抱团取暖,进而实现共生共赢。可预见的是,这条通往未来数字化生态的大道已经开放,无疑将展土开疆,迎来广阔未来。

参考文献:[1]徐玉长:将新华信用建设成国家级信用信息服务平台[J]. 商意盈,王虎云,王吉如.  金融世界. 2017(08)

[2]基于无车承运人的优势与发展趋势研究[J]. 郭贤贤.  安徽电子信息职业技术学院学报. 2020(06)

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