试驾广汽本田奥德赛e:HeV 进化

杨宇辰

尽管MPV是随着二孩政策的推出才在这几年火起来的，但MPV市场却不乏“混迹”多年的老炮，本田奥德赛就是其中之一。自从2002年首次引进，奥德赛足足在中国市场扎根了20年，它也凭借着自身独特的优势，吸引了不少家庭和商务用户的青睐。在这20年里，奥德赛经历了多次造型的变化、动力的迭代和技术的升级，如今已经来到了第五代。2021年底，广汽本田推出了五代中期改款车型，在外观设计、智能科技和底盘调校上都有变化。这些变化带来怎样的效果呢？

首先来看看外观的变化。如果单单把奥德赛在商务市场的失利归咎于第五代车型的设计可能有些偏颇，但不能不承认，老款奥德赛的设计相比之下多了几分亲和力，而少了几分气场，这也是很多人，包括小编身边几个同事选择了奥德赛，而不是GL8作为家用的原因之一。

或许是为了“重返“商务市场，新奥德赛在设计上下了一番功夫，尽管整体造型变化不大，但前脸还是给人耳目一新的感觉。前脸放弃了一体式的格栅，而采用分体式，多边形的上格栅搭配贯穿式的下格栅，在镀铬横条的点缀下，使得前脸更显大气。不过，新款奥德赛并没有一味强调商务气息，前保险杠的设计还是保留了该有的运动气质，以迎合年轻用户的喜好。侧面变化最大的是轮圈，新增的、尺寸更大达18英寸的轮圈，向艾力绅看齐，同时轮圈的样式也颇有几分新雅阁的感觉。尾部的主要变化来自尾灯，造型上少了一些锐利的棱角，内部也强調了更多设计感，以迎合整体设计的转型。

内饰的变化没有外观明显，从某种意义上来说，老款奥德赛的乘坐体验和设计合理性已经得到了用户的认可。不过，新奥德赛细节的调整还是随处可见的，加入了更多本田家族化的设计，比如更换了按键式的换挡机构、贯穿式的空调出风口，以及更讨喜的三辐式多功能方向盘、手机无线充电等。另外，尽管新奥德赛没有采用时下流行的全液晶仪表，但对中控屏进行了升级，不仅采用了10.1英寸的悬浮式触控屏，而且系统也升级到了和新雅阁等车型一样的HondaCONNeCT3.0智导互联系统，运行流畅、容易上手，丰富的功能也迎合了时下消费者的需求。值得一提的是，新奥德赛还对静谧性进行了提升，第二排更换了双层隔音玻璃，尾门玻璃的厚度也得到增加，营造安静的车内氛围。由此可见，新奥德赛的内饰升级主要集中在科技和品质上，进一步强化驾乘的体验感。

动力上，新奥德赛相比老款没有任何变化，搭载的依旧是第三代i-MMD混动系统，兼顾出色的动力和燃油经济性，既有电动车的驾驶感受，也不会有电动车的里程焦虑。关于它的动力表现就不再冗述了，咱们重点说说它的底盘调校。

很多老车主都知道，奥德赛其他都不错，就是在行驶质感上还有提升空间。很显然，广汽本田在奥德赛的这次升级中，听取了用户的呼声，对底盘进行了重新调校。不过，即便如此，新奥德赛也不是那种过分强调舒适，追求开车如开船的感觉。悬架的初段表现已经做到了柔软、舒适，但在中后段还是有较硬的感觉，尤其是遇到较大颠簸时，有些许多余的跳动。其实，好开与舒适本来就是一对矛盾体，正所谓鱼和熊掌不可兼得。不过总体来说，新奥德赛在公路上的表现还是不错的。在很多人眼里，日系车的换代如吃饭，但不能不说，此次奥德赛的中级改款还是比较有诚意的，或许用进化来形容这次改款有些言重，但从外观风格的变化、内饰品质和科技感的升级，以及提升行驶质感所做的努力，还是较老款有明显的提高的。当然，这些变化能否打动消费者，还需要用时间来证明。

广汽本田新奥德赛e：HeV至尊版

车身尺寸4861、1820、1712mm;轴距2900mm;发动机直列四缸、自然吸气、多点电喷;排量2.0L;最大功率107kW;最大扭矩175N·m;电动机最大功率135kW;电动机最大扭矩315N·m;变速器形式E-CVT无级变速器;驱动形式前置前驱;综合油耗6.17L/100km;悬架形式前麦弗逊独立、后扭力梁非独立;轮胎规格225/50R18;售价32.88万元E925B7B5-D359-4E13-A5D9-BF22F457E06D