城市道路分车带绿化常见问题与对策分析——以武汉市经开区太子湖北路为例

章晓琴，李 娜，张思思，刘 超，尹 秋，王建强

(1.武汉市园林科学研究院，湖北 武汉 430081；2.上海天夏景观规划设计有限公司，上海 200082)

1 引言

道路绿地作为贯穿城市中各类型绿地的骨架，是城市园林绿地系统的重要组成部分[1]。道路绿化植物不仅具有观赏功能、生态功能，还兼具交通引导、隔离功能，在城市中发挥着至关重要的作用[2]。相比于公园绿地，道路绿地具有立地条件差、养护管理粗放以及易受人为因素影响等特点。分车带，又名分隔绿化带，是道路绿地的一部分，常见于三幅式道路，用于隔离机动车道和非机动车道，它还具有良好的生态作用，在城市中形成了绿色的生态走廊[3，4]。

近年来，武汉市园林部门大力提倡打造精品园林，提升绿化景观，展现城市特色。然而受武汉市气候条件、道路立地条件以及养护管理水平所限，许多园林植物在分车带难以展现其最佳的观赏效果，甚至面临着生存的困境。2020年，武汉经济技术开发区(下简称经开区)提出了园林绿化“3+1”工程总体规划，拟对全区道路进行绿化景观提升，以实现“处处有景、花开四季”的景观效果。在此契机下，本研究对经开区太子湖北路两侧分车带绿化现状展开了调查，总结梳理了道路分车带绿化的常见问题，并针对性地分析解决对策，以期为实现道路绿化、美化、功能化，打造城市道路特色景观提供参考。

2 太子湖北路植物分车带绿化存在的问题

2.1 太子湖北路植物配置应用存在的问题

太子湖北路(东风大道—江城大道)为“3+1”工程总规划一期建设范围段，全长3 km。由表1可以看出，该路段分车带绿化植物多按照乔灌型、乔草型结构进行配置，未采用乔灌草复层结构，层次单一、缺乏过渡、观感单调。地被植物多样性较低，灌木层多为绿篱球和带状绿篱交替配置，且多为常见观叶灌木，观花灌木或新优彩叶灌木应用较少，季相变化少，整体缺乏亮点和特色。

表1 太子湖北路分车带植物配置

太子湖北路分车带乔木层主要选用无患子(Sapindussaponaria)、樟树(Cinnamomumcamphora)作为行道树，共计549株。其中，无患子总计322株，占比58.7%；樟树总计227株，占比41.3%。道路东北侧共栽植157株无患子、125株樟树，西南侧共栽植165株无患子、102株樟树。灌木层共有501株植物，其中，红叶石楠(球)总计273株，占比54.5%；木槿总计228株，占比45.5%；其中，道路东北侧共栽植123株红叶石楠(球)、127株木槿；西南侧共栽植150株株红叶石楠(球)、101株木槿。

地被植物方面(表2)，太子湖北路侧分带绿篱选用植物主要有金森女贞(Ligustrumjaponicumvar. Howardii)、红叶石楠(Photinia×fraseri)、红花檵木(Loropetalumchinensevar. rubrum )、龙柏(Juniperuschinensis‘Kaizuca’)这4种，其中，金森女贞栽植长度排名第一，为1068.5 m，占比32.4%，其次为红花檵木，栽植长度为983.5 m，占比29.83%。此外，还有少量茶梅(Camelliasasanqua)、石竹(Dianthuschinensis)和麦冬(Ophiopogonjaponicus)，石竹共计约28 m，种植宽度约1.5 m，主要栽植于江城大道和太子湖北路交叉路口起点缀作用；麦冬共计约22.8 m，除了零星分布于整条道路之外，永旺商场对面及芳草路与芙蓉路之间，道路西南侧有均有数米麦冬分布。经推测，茶梅和麦冬可能是因行道树更换或者其他原因于后期补栽。

表2 地被植物应用情况

2.2 乔木层存在的主要问题

太子湖北路两侧分车带绿化中乔木的问题主要存在4个方面：①规格不一致：作为道路绿化骨干的乔木在长势、胸径、冠幅及分枝点等规格上参差不齐，影响道路绿化景观的一致性。其中，无患子长势不佳的有29株，占比9%。整个路段无患子胸径在13.45～19.4 cm之间，平均胸径为15.58 cm；分枝点在1.8～3.1 m之间，平均值为2.61 m，跨度较大。分枝点在2.5 m以下的总计有97株，占30.1%，分枝点低存在一定的安全隐患，如存在大型货车经过时挂断树枝的情况；②栽植不规范：因树穴规格与土球规格不匹配，有的埋土过深，树木的根颈部透气性不好；有的栽植深度不够，根颈部裸露在外，两种情况均与树木的正常生长需求相悖，最终会导致生长不良；③樟树栽植过密，未预留足够的生长空间；④树势衰弱：不少树木出现枯梢、叶片发黄脱落、树皮开裂及根系上翻等问题，整个路段生长健壮、整株翠绿、冠大荫浓的樟树有80株左右，仅占35.2%，其余均有树势较弱、枝叶发黄等症状。基于以上诸多原因，导致乔木层整体观赏效果不佳。

2.3 灌木及地被层存在的主要问题

灌木及地被植物的主要问题表现在以下3个方面：①“残”：红叶石楠等灌木球或带状绿篱整体的形态仍在，但是叶片稀少，长势不佳抑或因修剪过重从基部重发小枝；②“缺”：红檵木绿篱中存在缺株少株、未及时补栽的现象，导致土面大量裸露；③“乱” ：指的是因原设计中的灌木或地被如红叶石楠生长不良或死亡，选择麦冬等其他地被植物零星补栽。这些问题极大地破坏了灌木及地被层景观的协调性和一致性。

2.4 病虫害问题

太子湖北路病害发生主要体现在煤污病上，尤以乔木层无患子病势最为严重，其下层配置的红叶石楠、红檵木及金森女贞也均有感染。煤污病在发病初期植物叶片上会出现圆形黑色霉点，有的沿主脉扩展，此后逐渐增多，形成大片黑色覆盖物，影响叶片光合作用，从而影响植物的正常生长，尤其对植物的开花、结实危害大[5]。此外，金森女贞也有少部分叶片有炭疽病发生，炭疽病在高温多雨季节发病较重，主要危害植物叶片、叶柄、嫩枝及茎，通风透光性差、植株长势弱、排水不良等条件均有利于其发生[6]。

虫害方面，在道路东北侧，新民市场一带有20株左右樟树遭受白蚁危害，最大胸径达25.5 cm。其中有连续种植的4株樟树，危害较严重，最高危害高度达2.31 m，甚至危害达一级分枝往上30 cm处，其树干及树枝均有大量受侵害后留下的痕迹。无患子主要是天牛危害，整个路段共计有12株受害，占比3.7%，危害部位及程度各不相同，部分植株根颈部及分枝处均可见天牛虫害，有的根颈部已严重腐烂，明显可见大量虫洞，已经严重影响景观效果。此外，红叶石楠上还看到有蜗牛啃食叶片的情况。

在煤污病、炭疽病、天牛及白蚁等病虫害的影响下，调查路段的观赏植物的整体树势，观花、观叶等各方面的观赏效果大打折扣。

2.5 立地条件的问题

绿化带土面多有建筑垃圾、生活废弃物、基坑土以及淤泥堆积，抑或因人为踩踏导致种植面硬实，难以透水。观察采土样后的土坑发现12个位点中有6个位点根系分布在60 cm或更深位置，其他位点根系密集约分布在地下30～50 cm处，这表明植物根系难以扎入土壤深处汲取水分和养分。根据对土壤截面的观察，地下土壤中亦夹杂着建筑垃圾、生活垃圾，污染了植物赖以生存的土壤。此外，部分种植带还有站石破损或者种植面高于站石的情况，这些问题均会导致植物供水、保水困难。在如此险恶的环境下，植物难以正常生长。

通常，在绿化施工结束后，道路可能需增设市政基础设施，如监控摄像头、路灯、配电箱等用电设施或围栏等安全设施，因此，绿化带中多可见管线裸露以及因加筑用电设施、安全设施所致的大量水泥覆盖。这些硬覆盖占据了大量种植面积，导致地被植物生长空间被侵占、碎片化，甚至上层乔木生存空间也受到挤压。植物与路灯、监控、配电箱等市政设施交织在一起，不仅影响了观感，而且存在极大的安全隐患，这些都是道路绿化中亟待解决的问题。

3 原因剖析

3.1 规划设计方面

道路绿化施工通常在整个道路施工的最后阶段，难以避免绿化空间因交通需求被挤占的情况，以太子湖北路为例，局部位置侧分带仅1 m宽，难以满足大乔木移栽或调栽时树穴的尺寸标准。侧分带过窄，不仅难以营造丰富的景观层次，也不利于植物根系生长[4]。此外，太子湖北路规划设计时忽视了景观的可持续性发展，过于追求建成效果，绿化植物在栽植时未预留生长空间，如今已出现生长过密的情况，亟需调栽。在植物选择上，太子湖北路乔木层选用的无患子和樟树都是乡土树种，比较适应武汉市气候，基本遵循了景观生态学原则。灌木层多为观叶植物，且大部分均为规整绿篱，较为单调，观花或观果灌木少，时令花卉则仅有石竹一种，与彩化、亮化、美化的标准相去甚远。

3.2 立地条件方面

良好的土壤质量是园林植物茁壮成长的必要条件之一，然而武汉市道路绿化土壤容重大，无明显分层结构，透水性差，pH值偏高[7]。土壤容重大，结构差会使土壤透气性降低，土壤自身的水分养分循环遭到破坏，植物根系便不能正常生长；土壤pH值高则会导致植物微量元素的缺乏，使之有黄化表现，如樟树叶片黄化等；土壤中混杂的建筑砾石、生活垃圾等则会造成植物根系畸形分布，不利于其水分和养分的吸收[8]。

3.3 养护管理方面

由于养护工人园林专业素养不足，在病虫害初期未能引起重视，往往错过关键的防治时机。此外，道路绿化景观生物多样性低，一旦发生病虫害，容易引起快速、大规模的传播。在园林植物尤其是绿篱状灌木修剪上，修剪方法千篇一律，仅注重造型却忽略植物的生长特性，长此以往导致植物长势衰弱，难以展现良好的观赏效果。此外，道理绿化养护还存在技术及设施落后的问题，采用传统水车洒水的方法，在夏季高温、干旱季节，水分养分供应不及时、不充足，导致不少树木出现枯梢、叶片发黄脱落、树皮开裂及根系上翻等问题。

3.4 爱绿护绿意识方面

道路绿化不仅可以美化环境还能净化环境，它能起到遮阳、防尘、降噪和消除驾驶员视觉疲劳的多重作用[9]，与人民生活息息相关。太子湖北路沿路有商场、写字楼、菜市场、学校、住宅小区，人流量较大。然而都市生活的快节奏、园林绿化知识的匮乏导致人们严重缺乏爱绿护绿意识。

4 对策建议

4.1 合理规划设计，构建生态景观

道路绿化在规划设计时应遵从科学性、合理性原则，注重景观的可持续性发展。应综合考虑各方面情况，预留足够的绿化用地[10]，避免短视，应考虑长期观赏效果。局部空间不够栽植乔木、灌木的位置，可以考虑用四季有景、灵活多变、创意个性的容器花卉替代[11]。时令花卉具有色彩丰富、花期长、便于管理、应用形式多样等特点，能为城市带来生机与活力。在侧分带中，乔灌草的多层次结构不仅能有效提升绿量，强化保护功能[12]，而且能够为道路绿化带去色彩与美的感受[13]。道路绿化种植设计应尽量展现协调一致的美感，同时还应综合考虑植物的耐瘠薄、耐旱等生态适应性以及吸废气、滞尘等生态功能，以期建设出科学合理、层次丰富、功能多样的乔灌草植物群落，使之季季有花，处处有景，实现花开四季，构建出有特色、可持续发展的城市生态道路景观[14]。

4.2 改善立地条件，打造智慧园林

栽植苗木之前，需对立地条件进行改善，清除建筑垃圾，改良土壤，规范种植穴，全方位改善植物生境，保障植物正常生长的必要条件。后续还需定期对土壤进行动态监测，针对性地提出合理有效的改良计划，并结合浇水、施肥等操作逐步实施[15,16]。规范施工管理，保障苗木成活率，尽量避免因后期补栽导致的苗木规格不统一。在有经济保障的前提下，可考虑建立智能管养一体化体系，提升栽植、管养科技和机械化水平，引进水肥自动化系统等高精尖技术和设施。对植物养护浇水、施肥、病虫害防治等全过程进行跟踪记录，形成道路绿地养护数据库，打造智慧园林[17]。

4.3 建立培训机制，加强养护管理

加强对相关技术人员的培训，针对树木移栽、园林植物修剪、病虫害防治等专业知识，采取理论学习和现场实操相结合的方式，进行系统培训，提升道路绿化工作人员的专业素养。确保施工人员、养护人员熟练掌握植物的关键习性及养护要点，摸清病虫害发生规律，抓住关键防治时机。加大养护力度，避免“重建轻养”。根据现有情况，应加强对原有大树的管理与养护，采用有效手段对大树进行更新复壮；因地制宜，调栽补栽，增绿补绿，实施景观修复；建立考核管理制度，针对养护管理的各项工作，制定具体考核方案，责任落地，提升绿化养护质量。

4.4 强化爱绿宣传，唤醒护绿意识

加大道路绿化保护宣传力度，通过印发园林知识宣传手册，到社区开展绿化科普讲座，发起认领、认管活动等措施，激发市民爱绿、护绿的意识和责任心。同时，发挥舆论媒体的监督作用，减少人为破坏绿地的行为，保护园林绿化成果。

5 结论

分车带是城市道路车行道及人行道的分隔带，其绿化植物的生长状况直接影响了分车带景观。经调查分析，太子湖北路的分车带绿化存在的主要问题有：①植物配置缺乏特色和亮点，且绿化植物存在规格不一、生长空间不足、病虫害严重、长势弱以及栽植混乱等情况，严重影响景观效果；②土壤质量差，植物根系难以吸收水分和养分；③养护管理水平低，养护管理人员专业素养差，专业技术及养护设施落后；④市民爱绿护绿意识不足，绿化成果难以保障。

针对以上问题进行了剖析，提出了相应的解决对策：首先应合理规划设计，构建生态景观，让道路绿化展现风采、突出功能；其次，应改善立地条件，打造智慧园林，从立地条件到养护设施全方位升级，为植物正常生长保驾护航；第三，建立培训机制，加强养护管理，提升养护人员专业技能，落实养护管理责任，保障养护工作切实落地；第四，强化爱绿宣传，唤醒护绿意识，通过各种宣传手段激发市民的责任心，从源头杜绝破坏绿化的行为。

分车带绿化景观被誉为城市道路的“绿肺”，集美感、生态功能与交通功能为一体。道路绿化景观的提升是一个综合性的问题，从规划设计、施工到养护管理需要各级各部门的政策、法规及行动扶持。在国家大力提倡生态园林、精品园林的趋势下，园林绿化的从业者应该思考在后，行动在前，抓住重点，为市民营造出“处处有景、花开四季”的道路绿化景观。