汽车竹梯速载装置的应用分析

李亦健 李智财 何以祥 陈裕鸿 梁炳 邓国锋

摘 要：随着社会的不断发展，人们日常生活以及生产作业中的耗电量越来越大，导致供电设备出现问题的几率也越来越大。这就需要工程车外出进行作业，在此过程中需要车载竹梯。以前每次使用都需要用绳子绑扎，操作麻烦，汽车行驶过颠簸路段或者若有外力拉扯绳子容易松动或断开，导致竹梯掉落，容易造成交通事故。使用竹梯速载装置后将方便员工装载竹梯外出作业，提高工作效率，提高行车安全性。

关键词：汽车 竹梯 速载装置

Abstract：With the continuous development of society， the power consumption in people's daily life and production is increasing， and the probability of problems in power supply equipment is also increasing. This requires engineering vehicles to go out for operation， and vehicle mounted bamboo ladders are required in this process. In the past， it was necessary to bind the rope every time it was used， which was troublesome to operate. When the car drove over the bumpy road section， or if there was an external force to pull the rope， it was easy to loosen or break， resulting in the falling of the bamboo ladder， which was easy to cause traffic accidents. After using the bamboo ladder quick loading device， it will be convenient for employees to load the bamboo ladder and go out for operation， improve work efficiency and improve driving safety.

Key words： automobile， bamboo ladder， quick load device

竹梯速載装置的外形与手铐有一定的联系，是因为以往的装置都会存在较大的安全隐患。比较常见的有上端滑动问题、固定松脱问题等等，这些问题都严重影响了工程车的正常运行，甚至增加了工程车行驶过程中的安全隐患。而此次的装置不仅可以非常轻松地固定竹梯，还能够保证在汽车运行过程中保证竹梯的稳定性，充分解决其他固定装置存在的问题。这可以很大程度上提高本发明的利用效率，并且能够在一定程度上帮助企业减少成本，创造盈利。

1 汽车竹梯速载装置的发明

1.1 技术领域

汽车竹梯速载装置参考了手铐的机械原理以及紧线器的棘轮原理制作了快速卡勾，整体造型为“山”字型，中间凸起部分卡挂竹梯横梁，两边是半圆形的单向滑动固定器，其利用单向齿轮滑动原理固定竹梯两侧，又通过闭锁装置防止汽车经过颠簸路段时发生弹簧松动解锁的情况。在利用紧线器棘轮的原理制作本装置的时候，能够很大程度上减少装载步骤，使整个过程更加的简洁，更加方便。因为装置构造比较简单，但是每一个固定点都相互制约，所以保证了装载竹梯的安全性[1]。相关工作人员在利用汽车竹梯速载装置固定竹梯的时候，固定点会更加高效，并且会减少绑扎工作，减少安全隐患。另外，该装置属于钢结构，所以很难受外力影响，不会被外力破坏。在设计过程中，发明者查阅了大量的相关资料，充分保证了发明的严谨性。

1.2 技术背景

竹梯是供电局必备的一种装备，它安全轻便，并且使用率比较高，所以会经常被用到。由于竹梯与其它梯子不同，自身的长度无法得到调节，所以不能通过折叠或者收缩的方式放到车内部。为此，工作人员只能将其放到汽车的顶部完成运输工作。以往固定竹梯的方式比较简单，就是利用最原始的捆绑技术，为了避免出现问题，工作人员需要利用不同的捆绑方式固定竹梯。即便如此，捆绑用的绳子也还是会在因为颠簸而变松，所以经常会发生竹梯滑落等情况[2]。这种背景下，不仅无法保证竹梯的安全运输，还会在捆绑固定和拆卸过程中浪费大量时间。为此，我们研究了“汽车竹梯速载装置”，利用此装置可以改变当前的速载情况，提高工作效率。在当前技术发展背景下，本发明具有一定的创新性和领先性，不仅可以解决相关的速载问题，还可以推动相关技术的进一步发展。

1.3 实用型内容

就当前情况来看，汽车竹梯速载装置在实际工作中的应用越来越多。在使用该装置过程中，可以对其进行观察，结合实际情况分析使用过程。通过了解会发现，为了实现创新，解决原本存在的技术问题，本装置为供电局提供了一个能够快速、高效将竹梯固定在汽车顶端的装置。为了解决固定不牢等问题，本装置的造型设置成为了“山”字型，中间的突出部分可以卡挂住竹梯的横梁，两边的半圆则成为了单向滑动的固定器，这样既能够单向固定住竹梯，有能够通过该装置上的闭锁装置，防止汽车在颠簸的时候发生弹簧松动解锁的情况。因为在发明过程中，有明确的目的，所以该发明能够在使用过程中解决以往的竹梯运载问题，并且可以提高运载效率。汽车竹梯速载装置的材质是防锈钢的材质，具有不易变形等特点，并且非常符合工程车的实际情况[3]。在使用过程中，将其安装到车尾箱的车顶和与其同一水平线的车尾板上，这种安装方式，充分实现了双重固定。在安装过程中我们使用的是焊接的方法，这样可以使其更加固定。

1.4 具体实施方式

结合本发明的示意图进行实践安装，然后根据实际工作需要按照流程完成后续操作。该环节比较耗时、耗力，在汽车竹梯速载装置被发明出来之后，需要通过反复的调试或者实践来证明它是否合适，是否能够发挥出预期的效果。在进行测试之前，要清楚地了解相关数据，比如该装置尺寸大小，能够承载的竹梯的重量等。只有先了解了这些内容，才能够保证后续测试的顺利进行。根据相关发明记录我们了解到，该汽车竹梯速载装置是防锈钢结构，不仅防锈还具有不易变形的特点，虽然没有具体的承载重量的数据，但是可以充分应用到竹梯速载当中。在使用过程中，需要将其安装到车尾箱的车顶以及平移位置的车尾板一个，这样不仅可以实现双重固定，还能够提高运载的安全性。在初步实施之后，我们充分了解了汽车竹梯速载装置的使用情况，以及所发挥的作用。为了从更全面的角度了解该装置，我们还进行了单个固定的测试，发现重量较小的竹梯可以使用一个汽车竹梯速载装置，并且可以保证安全固定竹梯。

2 竹梯在工程车上的固定方式及存在的风险

2.1 固定方式

不同的固定方式会使竹梯呈现出不同的状态，以往经济条件较差时所采用的固定方式是简单的捆绑，随着时代的不断发展，此种固定方式逐渐被淘汰。后来有人提出过以支柱物固定竹梯，车厢前端支一个铁棒，并通过不同的方式将其固定好，后方则需要利用绳索等固定竹梯。虽然此种方法相较之前有了很大的进步，但是并不能完全保证竹梯的安全装载，多度颠簸等情况还是会对其造成影响[4]。竹梯速载装置与前两种都不同，此种装置，充分利用了紧线器棘轮，利用快速卡勾以及单向滑动固定器等固定竹梯，此种方式不仅可以保证竹梯的安全运载，还可以节省大量时间，保证相关工作的高效开展。

2.2 存在的风险

通过了解不同的主题固定方式，我们会发现，每种固定方式都存在一定的缺陷。首先是最早被淘汰的绳索固定法，此种固定方式经不起颠簸，在固定以及拆卸過程中都会浪费大量的时间和精力。供电局在外出开展维修工作或者安装工作时，都会存在不确定性，有些任务非常紧急，有些任务需要耗费大量的时间。此种情况下，拆卸绳索就会耽误工作进程，甚至会增加损失。而第二种利用铁棒进行辅助的方式也存在一定的风险，此种固定方式将支点和重心放到了铁棒上，后端则是由绳索固定，最开始此种方式会比单纯利用绳索固定好很多。但是，随着时间的推移，铁棒很容易发生断裂的情况，不仅会导致竹梯滑落，还有可能造成更大的伤害。为此，需要相关工作人员对此做出调整，提高固定装置的安全性。最后利用新型的速载装置固定竹梯，也存在一定的风险，虽然在发明该装置之前充分了解了以往固定装置存在的问题，提高了操作效率，一定程度上提高了安全性。但是，即便如此，这种装置也存在一些风险[5]。比如它的造型是山字形，中间凸起的部分可以卡住横梁，两边的半圆形单向滑动固定器则可以固定竹梯的两侧，如果在此期间出现固定器松弛，或者弹簧松动的情况，就会产生非常大的危险。

3 汽车竹梯速载装置的有效应用

3.1 解决因颠簸引起的固定松脱问题

因为供电局的汽车需要到各个地区去进行作业，其中会涉及到大量的维修内容。所以，相关部门非常重视竹梯速载装置的应用情况，以及该装置在运用过程中所发挥的作用等等。其中最受关注的便是它是否能够解决固定松脱问题。很多工程车在装载竹梯时都会遇到这个问题，特别是在比较偏远的供电局。相关工作人员在驾驶工程车外出的时候，都会经过长途跋涉到达目的地，这一路上不止有平坦的公路，还有蜿蜒崎岖的土路，随便遇到颠簸问题，都会对固定装置造成较大的冲击。比如，当前我国非常注重乡镇建设，供电局也需要积极参与其中，保证乡镇地区以及山区的用电情况。这种情况下，就会导致供电局的工程车前往各个地区进行维修和维护工作，这种情况下就非常需要高质量的竹梯速载装置，保证固定安全，减少危害。所以，以前使用的绳索或者其他辅助工具来固定竹梯，就经常会出现松脱问题，需要被淘汰。因为这些问题，不仅会损坏竹梯，耽误维修和工作人员的正常作业，还会出现因为松脱竹梯滑落的问题，一次两次不会出现问题，但是当次数逐渐增多时，不仅会增加供电局的运营成本，还有可能导致更大的危险产生。一旦竹梯脱落时工程车后方有车辆，后者有行人，就必定会造成更大的危害。为此，我们在发明过程中，充分考虑到了这一问题，汽车竹梯速载装置更注重固定问题。在发明出该装置后，经历了多次实验，在实验过程中对整个过程进行了详细的记录，通过记录充分了解装置中可能存在的弊端，并对其进行详细整改。之后，相关发明人员还和相关工作人员一起跟随工程车进行了实际的演练，在此期间确定汽车竹梯速载装置解决了因颠簸引起的固定松脱问题，很大程度上提高了工程车装载竹梯的安全性。

3.2 解决竹梯上端滑动问题

工程车在装载竹梯的时候，经常会出现上端滑动问题，之所以出现该问题，是因为两端的受力是不同的。尤其因为工程车的车型比较特殊，车载过程中，不能保证竹梯处于平衡状态。为此，竹梯的上端需要承受更多的力，一旦出现颠簸等问题，就会加大上端的受力，从而导致上端出现滑动情况。尤其在利用铁棒固定竹梯的时候，竹梯的主要受力就会在铁棒上，但是因为竹梯上端是存在宽度的，所以无法与铁棒紧密贴合在一起，从而容易出现上端滑动的情况[6]。为了改变此种情况，发明者对之前所使用的所有固定装置都进行了深入分析，发现他们并没有重视竹梯两端的固定情况。为此，在发明此次的汽车竹梯速载装置的时候，发明人员不仅考虑到了中间的固定情况，还考虑到了竹梯的两端固定情况。此种固定模式可以彻底改变以往的上下端问题，可以直接保证竹梯的整体受力均匀，即便在工程车运行过程中遇到颠簸等问题，也能够保证竹梯整体受力，并且会将颠簸产生的力分散到各个部分，不会导致固定装置处集中受力。此种情况就很大程度上减少了固定装置的受冲击次数，可以在保证高效运输竹梯的同时，延长固定装置的使用寿命，降低供电局在这方面的投入成本，充分发挥本次发明的价值。

3.3 解决竹梯固定繁琐问题

固定繁琐是之前所有固定装置的共同问题，最初使用的绳索固定法，不仅固定繁琐，还会浪费工作人员的大量时间。并且因为供电局需要使用竹梯的作业比较多，所以相关工作人员需要频繁的装卸竹梯。在这个过程中，不仅会浪费工作人员的时间和耐心，还会严重消耗他们的体力。一旦工作人员对此失去耐心，在绑定竹梯时稍有不慎，就会导致竹梯滑落，甚至更严重的事情发生。而后来所使用的利用铁棒固定竹梯的方式，也是相对比较繁琐的一种固定方式。因为，即便此种方式有所改善，能够通过铁棒辅助提高固定效果，但是在固定过程中仍需要绳索或者其他东西进行辅助，否则竹梯会出现比较严重的滑动现象，非常不利于竹梯的运输工作。为了解决这一问题，提高速载装置的应用效果。发明者在发明汽车竹梯速载装置的时候，特地对前两种固定方式的缺点进行了总结，并充分对其进行了分析，了解了前两种固定方式过于繁琐的原因。为此，汽车竹梯速载装置，不仅固定能力强，而且还具有固定步骤简单，方便应用的优点。在使用新型的固定装置时，只需要根据说明书进行操作即可。当工作人员熟练之后，可以非常快速的进行固定和拆卸，不仅不浪费时间，还可以对竹梯起到很好地保护作用。

3.4 解决成本过高问题

无论对于哪个企业来说节约成本都是非常重要的一项内容，当然供电局也不例外。所以在发明过程中笔者格外重视这一内容。为了能够减少该固定装置的成本，发明者对以往的固定装置进行了深入分析，从中发现了他们的优点与缺点。比如，一些大巴车或者越野车的车顶都会安装一些固定装置，这些装置大多都比较大，因为他们要承载行李，或者其他物品。随着科技的不断发展，很多大巴车逐渐撤掉了这一装置，但是越野车依然将其保留了下来。虽然工程车上的固定装置不必这么大，但是发明者依然从中发现了一些可取之处，比如从两边固定竹梯。在以往的固定装置中，都是从上下两端固定竹梯的。但是，此次的汽车速载装置则设计成了“山”字型，中间固定横梁，然后从两边固定整个竹梯。遇到比较小的竹梯时一个固定装置就可以解决，较大的竹梯则可以利用另两个固定装置。但是，因为汽车竹梯速载装置本身质量过硬，所以可以拉长使用年限，很大程度上可以节约成本。利用高效的汽车竹梯速载装置，也可以更高效的保证竹梯的安全，减少竹梯的损毁，从这一角度来看，也可以很大程度上减少成本。所以说，本发明可以充分解决成本过高的问题。

4 结语

综上所述，当前的工程车设计当中，很少有人会注重竹梯速载装置的应用情况。通过本研究不仅让更多的人对汽车竹梯速载装置有了一个更为深入的了解，还让他们发现了该装置的优点，有助于汽车竹梯速载装置的推广和使用。另外，从该装置本身角度来看，它不仅可以用来固定竹梯，还可以应用到其它行业当中。因为本次发明的汽车竹梯速载装置，比较灵活轻便，所以也可以应用到其他类型的车上，非常值得推广。

参考文献：

[1]王新博，杨少东，崔洪杰，赵文明，亓晨.基于航空运输性要求的汽车固定装置设计[J].农业装备与车辆工程，2019，57（09）：88-89.

[2]林明伟.一种用于汽车压缩机的减震固定装置.重庆市，重庆腾德机车部件有限公司，2018-12-07.

[3]孙皓，赵凤伟，宋华.基于多凸点汽车零件加工固定装置的设计[J].山东工业技术，2018（02）：20.

[4]赵凤伟.汽车零件加工用固定装置的设计[J].山东工业技术，2017（22）：16.

[5]李旺强，周晓光.可伸缩汽车后备箱物品固定装置的设计与制作[J].时代汽车，2016（12）：82-84.

[6]谢东.整体地下式固定架车机安全防护装置的改进[J].电力机车与城轨车辆，2015，38（06）：66-68.

作者简介

李亦健：（1993.07—），男，汉族，广东肇庆人，大学本科，助理工程师。配电专业。

李智财：（1990.07—），男，汉族，广东佛山人，大学本科，工程师。配电专业。

何以祥：（1992.09—），男，汉族，广东肇庆人，大学本科，助理工程师。配电专业。

陈裕鸿：（1986.02—），男，汉族，广东肇庆人，大学本科，工程师。配电专业。

梁 炳：（1980.05—），男，汉族，广东肇庆人，大学本科，高级工程师。配电专业。

鄧国锋：（1988.11—），男，汉族，广东肇庆人，大学本科，工程师。配电专业。