渔政船的监造管理探讨

真国建

摘    要：针对渔业船东对船舶建造过程中的质量控制难的问题，笔者根据某300t级渔政船的监督建造管理经验，探讨船舶监造工作步骤和质量控制方法，实现对渔政船建造质量的有效控制，达到提高船舶建造质量的目的。

关键词：渔政船;建造;质量;控制

中图分类号：U671                                    文献标识码：A

Quality Control of Fishery Administration Ship Construction

ZHEN Guojian

（ Dalian Jinpu New Area Agricultural Comprehensive Administrative Law Enforcement Team 116600， Dalian 116600 ）

Abstract： In view of the difficulty in quality control of fishery administration ship owners in the process of ship construction， according to the supervision and construction management experience of the 300 t fishery administration ship， this paper discusses the steps and quality control methods of ship construction supervision， so as to realize the effective control of construction quality of the fishery administration ship and achieve the purpose of improving ship construction quality.

Key words： Fishery Administration ship; Construction; Quality; Control

1     前言

渔政船监造管理，是对船舶建造质量进行现场全过程管理控制，及时准确处理船舶建造过程中的质量问题，预防发生不安全的建造行为，提出合理化建议和方法，消除质量问题引发的各种隐患，确保渔政船整个建造过程的质量和风险可控。

渔政船监造的主要工作，包括：审查施工工艺文件和设计图纸;对船厂采购的材料和设备的质量进行检查和验收;按照船级社检验要求对船舶建造质量和进度进行全过程监督[1]。

船舶监造是对船舶建造全过程进行监督管理，无时间监控盲点，比船舶检验更细致全面。本文探讨渔政船监造工作步骤和质量控制方法，实现对船舶建造质量的有效控制，提高船舶的建造质量，切实保障船舶航行安全和船员的生命财产安全。

2    某渔政船基本情况

某300 t级渔政船，由农业部和地方政府共同投资建造。该船是渔政执法公务船，负责大连金普新区辖区海域海洋渔业行政执法，配合上级部门开展200海里专属经济区行政执法任务。

本船采用圆舭线型，首部为深V型流线型设计，船首为前倾型首柱，方尾;采用单甲板、中后机舱、双主机、双桨、双舵、直线推进方式;近海航区;船长47.15 m、型宽7.6 m、型深4.3 m、吃水2.3 m、满载排水量380 t、主机功率2 796 kW、最大航速18 kn。

3     船东监造组前期准备工作

渔政船的建造过程，以船厂自身的质量控制体系为基础，以船检机构的质量控制为主体，以船东的质量控制为保障。船东抽调经验丰富的船长、轮机长组成驻船厂监造组，笔者作为船东监造组成员参加了渔政船监造全程，在前期图纸审核、船舶建造、船舶验收等各阶段发挥了重要作用。

船东监造组必须掌握：

（1）船舶建造、检验相关的规范、公约等，包括：《国内航行海船法定检验技术规则》，《国内航行海船建造规范》，《材料与焊接规范》，《渔业船舶法定检验规则》，《钢质海洋渔船建造规范》等;

（2）经审定和认可的设计图纸、技术文件、建造方针、技术方案、施工工艺、检验大纲等技术文件;船厂质量管理体系文件和规章制度等;

（3）船舶建造合同和相关附件、补充协议书等。

4     船东监造组的主要工作内容

船东监造组按期进场，全程参与船厂、设计单位、船检部门的相关工作。按照船舶的建造计划和实施细则的要求，开展全面的现场监督建造工作，主要工作内容有：

（1）参加船舶设计、建造的技术交底会议;审核建造方针、技术计划、组织机构和质量保证措施;审核船廠的施工图纸、技术文件、施工工艺和生产准备情况，重点审核和确认工艺技术文件;

（2）每天对施工现场进行检查，严格审核船舶建造全过程质量，监督船厂保证各项施工符合要求;

（3）每天保持与船东、船厂、船检部门的沟通，及时发现和解决问题;督促检查船厂履行建造合同、执行船级社规范、规则及国家颁布的相关技术标准和法规要求;

（4）参加各种设备和材料的质量检查验收，以及各种设备、材料相关质量记录核对;

（5）督促和检查船厂的建造进度和质量，监督隐蔽工程施工，发现问题立即提出并要求及时改正;

（6）督促船厂做好船检部门的报检和迎检工作，对建造过程的安装和调试、系泊和航行试验等进行重点控制、监督和检查;

（7）对施工过程中出现的增加工程、隐蔽工程、主要材料变更、船体重量变化或涉及质量、造价的一切变更，应及时向船东报告;

（8）参加船厂调度会议和生產、质量会议，实时掌控船舶建设进度，及时发现问题，提出整改措施，督促船厂保证施工进度;

（9）船舶建造过程中发现的设计问题及时与设计单位沟通解决;

（10）严格控制设计变更，审核设计单位及船厂的设计变更程序，检查其执行变更后的情况;

（11）对主要船用设备进行全面的评估，根据需要对供应商进行实地考察，调研该设备的质量和使用情况，确保选用设备的质量[2];参加重要设备的谈判会议，拟定技术条款，审查设备技术合同，特别关注设备供应商的技术服务条款，确保设备的安装、调试、维修、保修等各项服务到位;

（12）审核完工文件，参加初步验收、正式验收并代表船东签署验收报告。

5     监造的质量控制

船舶建造质量直接关系到船舶的整体性能、使用寿命、航行安全及船员的生命财产安全。船舶监造组督促船厂按照有关法规、公约和设计要求进行施工，消除不安全、不规范施工行为，达到提高船舶建造质量的目的，因此船舶监造在船舶质量控制方面发挥了重要的作用。下面介绍300 t级渔政船监造的质量控制方法。

5.1    质量控制原则

总体控制，分项管理，严格落实设计图纸、质量检验标准、施工规范和实验检测规则;以质量控制为中心，抓住重点、难点环节，落实组织、措施和责任人，采取全过程、全方位、全天候的质量控制方针;严格遵守办事程序，特别是审批程序、验收程序和事故处理程序。

5.2    质量控制方法

（1）全方位考察厂家的技术力量、生产能力、设备状况、试验测试能力;特别要考察、测评其质量保证体系，并考核质量保证体系运行状况;施工方案、施工工艺、开工条件，必须经过批准才能实施;

（2）审核承包方的施工工艺文件，细化生产流程，明确质量控制点，采用相应的质量控制手段;质量控制的方法为：文件审核、过程巡查、现场监督、抽样检查、试验见证、报验检查等，建立各项质量控制制度和程序，保证质量受控;对承包商违反合同和操作规范的施工行为或质量问题，及时进行纠正、改进或制止。

5.3    质量控制内容

5.3.1 主要设备、设施验收质量控制

为确保建造质量及交船后能正常、安全地投入使用，主要设备、设施的质量保证非常重要。为保证这些设备能在船上顺利安装、调试、试验、减少返修率，监造组参加主要设备的出厂见证试验，参加设备到厂开箱检查，做好设备清点登记工作。

5.3.2  开工前期质量控制

审查本船建造施工组织设计、建造方案、质量保证体系、安全管理体系、组织机构、职责分工、各项制度等是否健全;审核焊工及无损探伤人员的上岗资质，严禁无证上岗;审核建造报验项目清单、船用设备持证清单，确认得到船检部门的认可;审查材料、设备采购计划和落实情况，确保材料和设备满足开工和后续施工需要;建立所有材料、设备进、出库台帐，制造厂检验报告和产品合格证管理归档;核查船厂重要施工工艺和生产技术准备情况，重点核查和确认船舶施工的主要工艺及技术文件;核查船舶使用的钢板及其它原材料、各种设备和外购配套件是否具有船用产品证书、质保书及合格证明;做好外购设备到厂质量检查和验收的开箱检验工作;检查船厂生产设备的准备和到位情况，以及施工人员到位情况;确认船厂开工申请得到船检部门的审批。

5.3.3 建造过程质量控制

监督船厂严格按照批准的设计图纸和技术文件、认可的施工工艺进行施工;检查造船材料、设备及零部件须具备船检证书和产品合格证书，并处于完好的有效状态，杜绝船厂擅自变更材料和设备型号、规格和技术要求;加强船体施工过程检查，不得在潮湿气候条件下进行除锈、涂装，以及雨天在室外进行电焊作业;检查油舱、水舱、水线以下等重要焊缝的密性试验、无损探伤;定期召开现场施工质量协调会，处理建造施工过程中出现的质量及相关的技术问题;审核船厂提交的有关试验大纲、试验记录、工艺性文件等其它资料;督促船厂对已完工项目存在的质量问题及其它遗留问题进行整改;做好项目验收准备工作，及时对已完成的项目进行检查和验收，确保验收项目质量得到有效控制，使质量符合公约、规则、规范和标准的相关要求。

6     监造现场的问题处理

（1）建造现场发现并及时处理的问题：打磨质量没有达到要求就进行涂油漆;管路焊接装配间隙过大，没有开坡口、内部毛刺多、不打磨就进行焊接;内装绝缘材料没有铺到位就封外板;管路设计不合理等;

（2）及时增加舷外悬梯：因本船干舷较高，执法人员从渔政船下执法艇不方便，征得船检部门同意后，施工过程中增加了舷外悬梯，方便了日后工作人员上下执法艇;

（3）及时增加渔政船网络系统：为了便于日后渔政船工作人员网络化办公，施工时及时增加了网络系统，每个房间、舱室新设置了网络端口，为日后船上工作人员网络化办公提供支撑;

（4）及时增加执法办案室：为了方便执法人员办案，为第一层甲板船尾储藏室改为执法办案室，便于人员从后甲板直接进出办案室。

7    结束语

通过船厂、船检部门、船东监造组、设计单位的共同努力，300 t级渔政船建造过程比较顺利，没有出现返工情况，一次性试航成功;航行试验的各项参数表明，船舶排水量、稳性、快速性、操纵性、适航性等重点指标都达到或超过设计要求，所有机电设备运行正常，船舶投入使用后一切运行正常，没有出现任何质量问题。

参考文献

[1] 许旸.浅谈船舶监造管理[J]. 珠江水运，2016，（14）：41-43.

[2] 傅泰隆.船舶监理亟待制度化[J].中国船检，2013，（3）：106-108.