当前城市道路交叉口交通组织设计的思考研究

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2112-5042-2786

摘  要：为了提高城市道路交通建设水平，以安徽地区为例探讨城市道路交叉口交通组织的设计工作。首先介绍交叉口交通组织设计目标、需要满足的要求，在优化设计与道路改造中，提高道路交叉口交通通行效率。其次介绍交叉口交通组织设计根本原则，从信号控制、渠道、车辆掉头车道三个方面，总结道路交叉口交通组织的可行办法，加强与城市道路交通的契合度，缓解城市中交通堵塞现状，为人们驾车出行提供安全的道路环境，也为今后城市道路交叉口交通组织设计的实施积累经验。

关键词：城市道路  交叉口  交通组织设计  交通堵塞  交通通行  交通管理

中图分类号：U491.23    文献标识码：A     文章编号：1672-3791（2022）04（b）-0000-00

Research on Traffic Organization Design of Urban Road Intersection

LIU Yong

（Hefei Municipal Design and Research Institute Co.， Ltd.， Hefei， Anhui  Province，230000  China）

Abstract： In order to improve the level of urban road traffic construction， taking Anhui as an example， this paper discusses the design of Urban Road intersection traffic organization. Firstly， it introduces the design objectives and requirements of intersection traffic organization， and improves the traffic efficiency of Road intersection in the optimization design and road reconstruction. Secondly， it introduces the basic principles of intersection traffic organization design， summarizes the feasible methods of Road intersection traffic organization from three aspects： signal control， channel and vehicle turning lane， strengthens the fit with urban road traffic， alleviates the current situation of traffic congestion in the city， and provides a safe road environment for people to drive， It also accumulates experience for the implementation of traffic organization design of Urban Road intersection in the future.

Key Words： Urban road; Intersection; Traffic organization design; Traffic jam; Traffic passage; Traffic control

城市道路設计是交通领域的重要组成部分，关系到城市交通水平。针对城市道路交叉口的交通组织设计工作，无论是前期准备阶段，还是开始设计、施工，涉及很多需要考虑的内容。特别是城市建设进程中，机动车数量增多，针对目前交通组织状况，车辆增长速度甚至超出城市交通运载负荷，导致严重的交通堵塞，降低交通通行效率，还会引发交通事故，造成城市中的一些资源浪费。为此，为了优化城市交通干线功能，下文围绕安徽地区城市道路交叉口交通组织设计工作展开讨论。

1城市道路交叉口交通组织设计目标

根据安徽地区城市交通设计经验，运输组织中包括城市规划设计、道路工程设计、交通管理等内容，道路交叉口的交通组织设计也涉及到诸多内容，例如城市规划、道路设计，需要提前绘制设计图纸，科学设置道路出入口、路段单双向交通等，而且需要在所有交通单元中放置交通标志，为交通管理、建筑物开口提供参考，还有利于解决道路资源匮乏的现状，缓急城市交通拥堵现状。

2城市道路交叉口交通组织设计要求

因为城市道路交叉口设计是提高道路利用率非常有效的措施，所以保证设计合理非常关键。尤其是在城市道路改造优化设计中，应该综合了解安徽地区交叉口道路情况，保证道路分路、分时、分流等作用得到充分展现的基础上，尽可能地提升道路车辆通行率，立足于时间、空间维度，编制交通组织设计规划。以此为前提组织城市道路交通设计，需要以提高效率、安全性、为条件，通过城市中现有的交通组织路线展开整体调控，明确交叉口交通组织设计程序，关注道路实用性方面的要求，了解交叉口交通现状，提前设定好道路长度、宽度等基础参数，在计算机软件中整理、分析数据，采集设计交叉口道路基础资料、现场勘探信息等，通过综合分析，联合安徽地区施工要求选择施工技术、路口放行法，提出成本预算管制建议，制订路口渠化、路口信号灯设计方案，使所有设计工作都能够在预定时间内完成，加强城市道路交叉口设计的可行性。

3城市道路交叉口交通组织设计根本原则

城市中的道路交叉口，是处于同一个路段且邻近的交叉口，间距方面不符合要求，需要展开交叉口交通组织设计。一般在具体的设计工作中，往往不能划分成多个独立交叉口，所以交通组织优化阶段，应该将若干个交叉口视为整体。根据交叉口交通组织现状，发现存在以下几点比较常见的现象：第一，交叉口之间信号配时缺乏协调性，导致车流大量积聚。车辆经过邻近的交叉口，频繁地在信号灯影响下出现延误现象，一旦上游交叉口的车辆通过效率超出下游交叉口，便会很大概率地出现下游交叉口堵塞问题。如果交叉口连接段长度不足，也会影响上游交叉口车辆通过效率，严重时还会使交叉口交通瘫痪。第二，交叉口之间连接段交通流存在交织现象，邻近交叉口连接段的流线交织较为频繁，而且车辆在离开上游交叉口的出口之后，往往需要一段时间才能够变道向下游交叉口行驶，如果此时交织段短，便会出现交通堵塞现象。下游交叉口指定方向转向流量大，指定车道的通行负荷大也会出现交通堵塞问题，严重缩小交叉口之间车辆变道的空间。

为此，对于城市道路交叉口交通组织的优化，建议遵循如下原则。第一，立足于路网优化设计交通组织。分析附近用地性质、流量，确定交叉口设计交通流向、车辆组成，将原有的交通组织体系简化处理。比如：交叉口中平行路段的衔接距离比较近，附近路段设计采用单向行驶管制，组成路网微循环，设计中还增加了交叉口通行效率和交叉口交织点等要点，使交叉口交通组织设计方案得到优化。第二，立足于路段调整流线引导方案。交叉口连接段可能会成为附近交叉口群的瓶颈，对于存在的交织问题，也可以由此着手提高交叉口效率。允许用地范畴如果交织段长度得到调整，变道空间也更为广阔，通过渠化措施还可以增加连接段车道数，缩短交叉口车辆的排队长度，使相应连接段通行性能得到提升。设计阶段还可以采取软、硬隔离方法，引导驶入车辆，以免机动车发生冲突造成交通事故。第三，立足于交叉口设计加强通行效率。提高信号控制设计的合理性，可以提高交通口车辆容纳量与通行能力，避免出现车辆堵塞问题。邻近的交叉口信号协调控制时，必须重视交叉口车辆延误的控制，按照路段距离调整交叉口进口绿灯起始时间，由此便可加強车辆进入交叉口连接段车流放行时间的合理性，避免在路段长时间停驻。设计阶段还可以采用网联路控动态滤波系统，有效提高交叉口通行效率。

4城市道路交叉口交通组织设计的建议

4.1信号控制设计

交叉口交通组织信号控制的设计涉及到三点内容，即标志、信号灯、标线。首先，标志设计需要重点设置指路和车道标志，而且在道路的绿化带、中心护栏位置设计出口车道，护栏端口、隔离位置设计右侧形式标志。其次信号灯的设计，针对各个颜色信号灯进行通信指挥的针对性设计，一般绿灯代表左、右、直行，黄灯表示停止车辆可向前行驶，红灯可在规避行人的前提下右转弯。最后，标线设计必须有人行道、中心隔离线等元素。例如道路交叉口设计中，当地多条道路相交主干道，采集到北、南、西、东路的幅宽分别是40 m、43 m、43 m和50 m，周围邻近住宅区、学校。设计时围绕交通标志、标线、信号控制，以不影响道路改造为前提对道路进行优化设计。开挖该条道路空间资源，科学设计与预判进口道运行时间，在信号灯控制设计时采用多方位控制，以免车辆行驶存在冲突，还提高了车辆通信效率。信号灯设计中增加了箭头灯，其中北出口分别为左转、右转，而信号灯进行细化设计时，重点在早、晚高峰与夜间等各个时间段，夜间将箭头灯全部消灭，其他时间可调整到其他位置。早高峰信号灯的设计，可以按照黄灯3s×2、红灯4s×2的规定进行，夜间适当减少红灯数量，时间控制以69 s为宜，避免交通堵塞现象。

4.2渠道设计

道路交叉口的渠道设计需要有序调整，从根本着手解决交通道路问题。渠化设计时可适当调高交叉口接容量，使车辆能够流畅行驶。城市化建设与发展进程中也会辐射周围地区。交叉路口的运输量不断增加，需要根据政府部门提出的要求，交叉口处提前预留足够的空间，有效缓解交通压力、预防车辆堵塞。渠化设计还需立足于长远角度，针对渠道自身展开科学优化设计。

比如可以使用标志线、导状图，对交通流展开多维度分析，还可以引导车辆行驶。道路交叉口设计以大环境为背景综合分析、深入细化，全方位掌握车辆运行现状。交叉口道路渠化设计，在交叉口交通组织设计中也属于常见的方法之一，成本比较低，而且效率也非常高，设计期间调整道路宽度，各个类型与行驶速度车辆，都可以实现分流运行。例如某交叉口道路两旁与周围规划道路共同组成了道路交通网，不能随意调整两路口位置，这种情况下可以实施改建，优化相交道路、节约桥下空间，原本道路宽度加宽，使车辆在行驶中节约排队时间，极大降低了交通堵塞的几率。

4.3车辆掉头车道设计

一般交叉口交通组织的中央分隔带开头路段进行带头设计时，会优先想到双向性车道，且该类型车道的设计速度较高。比如乡村地区为了保证行车安全，在道路交叉口交通组织设计时采用中央分隔的方式设置掉头车道。对比城市道路、城郊等地区，也可以运用中央分隔带开口设计形式，在城市交通领域可以获得更高效益，提高主干道交通量，次要车道的左转交通量也会因此减少。

掉头过街道路优化设计期间，建议结合实际情况扩大交通运行面积，如果条件允许还可以采取路面加宽这一形式，根据不同地区差异、道路规划程度，充分考虑调头过街设计要求。道路交通的调头车辆，一般会直接影响交叉口通行能力。不同的行驶车辆之间，轴距、转弯半径不能完全保持一致。即便是相同车型的行驶速度也是不同的，转弯半径必然存在差异性。所以，在车辆掉头车道设计时，科学确定掉头位置非常关键。比如掉头车道的左侧车道设计，可以在路口50 m范围外设置，调头车辆与左转车辆便可相互错开，进一步加强了相应路口通行能力。但该设计方法的控制可能存在不足。所以，建议在斑马线以后设置路口，掉头车辆与左转车辆相同，尽管这样一来掉头距离缩短，但是控制难度却会减小。

5结语

综上所述，结合安徽地区城市道路交通组织设计现状，发现交叉口道路设计在缓解交通堵塞、规避交通安全事故等方面起到重要作用。在实施交叉口交通组织设计期间，设计人员必须立足于当地交通情况提出优化设计建议，最终设计成果可以缓解城市中车辆长时间排队的问题，加强车辆行驶安全性，通过优化设计还有利于加强道路通行能力，避免因交通严重堵塞引发安全事故。

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作者简介：刘勇（1983—），男，硕士，高级工程师，研究方向为市政道桥。