防钢基地集装箱多式联运信息化调度服务平台的设计

【摘要】    集装箱多式联运实现基于集装箱这一运输载体，可以有机结合多样化运输方式，满足不同运输区段承运人可以实现某单货物全程运输。为了可以对多样化运输方式组合优化，缩减运输所需时间，提高运输效率，本文以防钢基地集装箱多式联运为例，提出信息化调度服务平台设计思路。分析了防钢基地集装箱多式联运调动与平台需求，确定了该平台具备功能模块，并给予多式联运Agent建立业务模型，人机交互，多任务协议与数据库。根据建立的信息化调度服务平台模型，选择合适开发工具实现该平台，满足通信、信息记录、合同报价、作业查询、款项需求等便捷化服务，极大地提升了调度服务管理水平，提高了物流系统总体效率。

【关键词】    集装箱    多式联运    信息化    调度服务

防钢基地项目作为我国钢铁工业布局战略调整项目，是推进我国冶金工业创业发展，实现高质量发展的关键工程，对于打造我国钢铁版图与百年新基业有重大意义。多式联运作为能够整体运输获取增高运输效益的联合优化运输方式，表现一次申报、一次查验、一次放行。那么集装箱多式联运中，不仅需要依靠公路、铁路、水运等资源整合利用，还应当在基础设施、政策、技术管理各方面提供大力支持。目前集裝箱多式联运已经在国内外得以广泛推广运用，处于互联网时代背景下面临创新转型，如何简化流程、提高效率与运输管理水平，优化集装箱多式联运服务，已成为如今物流研究领域的主要方向。随着人工智能技术水平的不断成熟发展，Agent技术应运而生，可以建立集装箱多式联运物流信息系统，能够将货物运输中相关部门、企业主体有机结合，实现运输资源优化配置，形成集成化、智能化信息实时处理服务平台，从而有效避免信息孤岛问题发生，助力集装箱多式联运发展。

一、防钢基地集装箱多式联运调度分析

铁公、铁路、铁水等集装箱联运，作为如今物流运输体系中多式联运的主要合作模式，在集装箱多式联运中，主要包括组织协调、设备协调、信息协调以上三部分组成。在组织协调中包括组织模式、运行计划、作业调度;设备协调中包括布局协调、能力匹配、标准化。实现集装箱多式联运与众多信息系统均有所涉及，人们也希望能够在信息系统中满足流转信息彼此交互，引导集装箱物流安全快速运输，所以建设防钢基地集装箱多式联运信息调度服务平台十分必要。

二、信息化调度服务平台设计需求

在集装箱多式联运中，最关键的两个主体是多式联运经营人、托运人，托运人找出物流运输公司多式联运经营人提出申请后签订合同。在多式联运中经营人负责对整个运输过程的组织规划，保证集装箱可以完好送至目的地，并处理货物运输中的所有问题。多式联运主要包括内容如下：1.接受集装箱托运申请签订多式联运合同;2.集装箱完成发放、提取、运送;3.在港口完成保管业务;4.货物装箱接收货物;5.订舱安排运送办理保险;6.签发提单，完成全程运输，办理可能需要的海关业务;7.货物交付与事故处理。

以集装箱多式联运流程能够发现，设计信息化调度服务平台是为了能够优化组合不同运输方式，实现运输系统资源的高效整合，顺畅衔接完成高质量、低成本、高效化运输。该服务平台面向用户主要包括以下几类，分别是托运人、接受多式联运委托的承运人、各区段运输承运人与收货人，为了满足以上各类主体的服务需求，所设计该平台的功能模块包括用户管理、发货管理、在运管理、中转管理、交付管理。

三、信息化调度服务平台设计

（一）功能模块

结合上述分析设计该集装箱多式联运信息化调度服务平台，所设计功能模块。1.用户管理，负责该平台各主体的账号注册管理，设置各用户的平台管理权限等功能。2.发货管理，负责集装箱多式联运的合同、订舱、箱管、费收、报关报检、保险等。其中合同管理是在承运人与托运方双方签订的集装箱多式联运合同，明确责任义务。订舱管理是多式联运承运人综合考量货物的运输数量、时间、目的地、天气各方面因素，设计运输路线，缩减运输耗时，提高货物运输效率，降低运输成本。箱管则是由于集装箱多式联运过程中，由于过高的集装箱运输成本，一般情况下托运人并不会自己准备集装箱，签订合同时协商集装箱信息。费收业务在准备运输前期，根据合同收取有关费用，签发提单收获，运输中完成货物运输中转。保险业务作为较长运输距离，采用不同运输方式衔接，存在较大风险，负责运输全过程保险，将风险转嫁给第三方。3.在运管理，负责对集装箱多式联运过程中，当前状态、相关信息、业务进展、辅助服务、事故处理等。4.中转管理，负责集装箱多式联运中的运输计划衔接，对运输包装加固处理，接受货物中转申请，执行发送等。5.交付管理，负责集装箱到货通知，处理提货处理单据等。

（二）多式联运Agent模型

集装箱多式联运物流信息系统作为多Agent系统，在本系统设计中需要明确实体Agent，集装箱多式联运中承运人，在集装箱式联运多段中均占据重要地位，不同段的承运人彼此合作，负责多式联运中的货物托运方、收获方。建立其中合作伙伴和运输方式的Agent，分别为运营类Agent与资源类Agent，针对多式联运各段均建立完整Agent模型，包括设计交互、协同、数据服务等各方面需求，真正构建完善的Agent体系。

1.运营类Agent。MTO Agent需要制定整个运输计划，在制定计划前应当考虑区段运输承运人的运输能力，数据服务Agent可以向MTO Agent提供相关决策信息，MTO以运输所需选择最优化运输路线。并根据不同运输区段的承运人所提供区域的运输方案，选择最优化合作伙伴。MTO Agent负责托运申请、签订多式联运合同、空箱发放、提取、装箱、报关、接货、保险、订舱、组织货运、签发订单、到货交付等内部管理行为。各区段运输承运人可以制定MTO下完成运输计划，签订区段运输合同，承运人Agent封装不同运输区段的集装箱运输行为，划分区段承运人包括公路、铁路、船运三类。负责托运人作为签订MTO集装箱多式联运合同的一方主体，向承运人交付所需运输的货物与合同，封装备货、提交申请、交费管理等行为。收货人作为有权提货当事人，封装办理、拆箱、办理交接手续、货物交付等行为。

2.资源类Agent。资源类Agent用于模拟不同运输工具，包括卡车、火车、轮船等資源Agent，作为对应区段运输承运人，资源类Agent封装信息处理、编制计划、计算费用、选择路径、计算时间、转换运输方式、集装箱装卸作业等。每个资源类Agent收到任务后，根据不同区段承运人Agent处理不同数据要求，与相应处理机制相结合，形成运输作业数，向承运人反馈相关作业数据。

3.协同Agent。在协同Agent中负责转换用户需求为具体任务，向对应Agent分配任务，依据集装箱多式联运物流信息系统服务需求，协同Agent负责确定运输需求，确定运输目标，构成多式联运运输方案，寻找合适运输区段承运人，明确区段运输目标。此外协同Agent负责对Agent成员协作、资源共享管理，实现各Agent区段通信协作，支持与决策者之间的实时信息交互，包括能力、知识、偏好等Agent信息，响应查询需求最终获得输出结果。

4.数据服务Agent。数据服务Agent负责收集系统有关数据，完成对多式联运数加工、统计、分析、存储，可以提供实时内部、外部数据信息查询这一功能，作为访问内外数据源的标准接口，可允许运用标准接口访问相关数据。

四、多式联运业务模块流程

（一）人机交互Agent

在合同管理中，主要涉及以下流程，初稿、评审、修改、提交、审批、跟踪、归档，在这个过程中托运人首先根据集装箱的多式联运具体需求与关键信息，建立合同初稿，所涉及内容包括基本条款信息、价格信息、有关文件信息，合同初稿组织合同评审，有关人员应当审核合同，提出合同需要修改意见，在修改完毕后提交审批，对合同生效时间与信息动态化监控管理，最后合同归档。

在报价Agent完成的主要过程，包括编制集装箱多式联运业务计划、报价计划、计划审批、提供报价。业务计划编制由用户提出需求，根据需求设计编制业务计划书，包括发货站、到达站、经路线及到站信息，多式联运业务操作，给出报关、商检、保险与运输成本等信息，计算预期利润考虑经济效益，向管理者提交报价审核，根据历史报价业务审核报价计划，进行审批，需要不同管理人员参与进行审批。

在作业Agent中集装箱多式联运运输信息处理，需要记录处理相关信息，主要包括实际业务信息、应收应付信息。前者主要记录集装箱多式联运合同签订与执行中有关信息，如基本资料、路线、箱号、日志与作业信息，通过查找功能查询有关信息。后者需要单独收集费用相关信息，此类信息不仅可以用于信息查询，也可以用于后续收支中。

（二）多Agent任务协议

实现多Agent任务协议包括申请服务协议、分配协议两部分。在申请阶段，托运人向承运人提交集装箱多式联运的业务申请，正式开启此协议，每一个Agent提交对应服务协议申请，在提交后正式进入提交状态，收到申请并通知托运人对申请进行处理中，可以进入处理状态。在协议申请处理后共有三种结果，拒绝、修改、接受。在分配协议阶段，以接收的协议内容，对已用资源详细明确并购买资源，假若确定使用公司的已有资源，通知轮船Agent制定方案，并形成组合分配。假若确定购买资源申请服务，全部购买资源均被接受后即可完成分配，如果部分资源被拒绝则表示分配失败。

（三）数据库

为了满足集装箱多式联运的各段主体，如收货方、运输方的多元化应用需要，设计数据库需要以既定环境为依据，根据多方所需构建服务平台系统，设计最优化数据库服务满足多样化信心存储。根据集装箱多式联运信息调度服务平台的功能模块设计，本数据库设计复杂度较高，可以将复杂类型数据库设计用于本平台设计，所覆盖的物流全过程决策信息。完成本次信息调度服务平台数据库表设计后，分类数据库表内数据包括以下三种：一是基础类，此类数据包括了该平台的全部基础类型数据，主要指的是平台使用中很少改变，有较高稳定性的数据，一般由辅助系统运行此类数据，能够在数据库表内长期存储，集中为查询、调用操作。二是运输类，此类数据作为集装箱多式联运系统业务运营过程中产生的有关数据，在业务持续中可以不断更新数据，运输类数据有存在量较大，频繁更新等特点。整个系统中，运输数据有一定重要性，需要耗费大量经理处理。三是系统类，系统类数据在数据库占比较大，如客户信息、客户权限数据、基本信息等数据，系统在运行中维护信息、运行信息等此类数据范畴。系统运行需要由对应数据支撑，均经系统配置管理，所以集装箱多式联运系统可以存储此类运行数据，满足不同用户所需设置不同系统参数。

五、信息化调度服务平台实现

（一）通信实现

本平台设计选用JADE作为实现通信Agent管理系统平台，满足管理系统、目录服务、信息传输功能，经JADE提供函数接口，建立Agent信息接收发送机制，满足系统Agent通讯，主要包括以下JADE包：

系统核心包括继承应用程序员Agent类，包含用于支持用户概念语言，用于FIPA标准处理Agent通讯语言，通用创建用户界面类，经FIPA标准定义，描述Agent实体JAVA类，提供生命周期与黄页服务，含有JAVA接口，传送每一个信息均经该接口，以及建模标准交互协议，能够帮助程序员建立自定义协议。消息通信在信息发送、接受过程中，Agent可以运用Bhhaviour类，建立SenMessageBehaviour类，接收信息后运用receive（）方法，挑选消息队列完成处理。

（二）新建业务记录

经新建业务记录Agent完成业务记录处理，负责对新业务的相关信息准确全面记录，包括基础信息、箱号、应收付、操作日志、附件信息等。所记录的基本信息包括了集装箱多式联运记录、货物、班列信息，箱号信息包括录入所使用集装箱的数量与具体编号。应收款/付款业务负责录入业务收款、付款信息，以此类信息为依据计算收入、支出、利润等信息。对于操作日志、运输保管、业务附件等相关信息进行记录，主要指的是在运输业务进行中的有关操作记录，假若在运输中与报关有所涉及，需要运用报关功能在信息界面录入相关信息。

（三）合同报价

合同Agent主要包括内容如下，合同的基本信息、有关文件信息、具体价目条款等信息管理。集装箱多式联运依据业务计划编制报价计划提供给客户，编制报价计划信息包括始发地、目的地、运输方式、联运货币、运费等信息。在进入新建合同界面，遵循测试用例相关操作步骤，逐条录入合同基本信息，保证可以正常显示所录入信息。测试合同文件导入“浏览功能”，能够正常导入指定相关文件，测试合同价格条款信息录入，空出计量单位栏，点击“添加”后保证相关信息不可空，最后完成合同提交，所达到的实际操作结果符合预期。

（四）作业查询

在作业查询信息界面可以将集装箱多式联运的具体信息业务编号输入其中，便可成功查询所需的业务、应付、运输、报关等作业信息。

（五）到款收款

在客户对本次集装箱多式联运服务汇款后，财务人员成功接收付款，需要在到款登录界面记录到款信息，具体包括客户账户、汇款人、预收金额、币种和汇率账号与到款时间。在收款申请界面，业务员可以新建收款申请，并将已完成申请的收款业务编号，提交对应申请。通过测试收款申请界面，首先完成添加申请功能测试，以具体用例测试步骤，未填入“结合时间”、“部门”这两项信息，显示不可为空信息，测试提交均可实现申请、复选、全选。

（六）付款申请

业务员可以以相应的集装箱多式联运业务编号，查询业务付款单与所要执行的提交申请。

总之，经测试集装箱多式联运信息系统测试，发现设计此系统功能、UI、性能、故障转移恢复各方面均正常、安全、稳定运行。

六、结束语

处于目前愈发激烈的全球竞争背景下，想要提高物流企业的行业竞争力，集装箱多式联运已经成为物流行业的竞争优势，所以本文以防钢基地集装箱多式联运为例，设计信息调度服务平台，设计了多式联运Agent建立业务模型，人机交互，多任务协议与数据库。经系统实现与测试，发现该平台可以满足通信、信息记录、合同报价、作业查询、款项需求等便捷化服务，极大地提升了调度服务管理水平，提高了物流系统总体效率。

作者单位：莫智豪    广西柳钢东信科技有限公司

参  考  文  献

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