曾经大显身手：装甲列车的历史

姜森

二战中苏军的装甲列车

一战和二战中曾有一种特殊装备被大量使用——装甲列车。它堪称那个时代火力最强的陆上机动装备。

今年5月初，俄罗斯各地举行纪念苏联卫国战争及世界反法西斯战争胜利77周年的活动。《莫斯科时报》在相关系列报道中提及，一战和二战中曾有一种特殊装备被大量使用——装甲列车。它堪称那个时代火力最强的陆上机动装备。无论是西方军队还是苏联军队，都曾非常重视并大力发展装甲列车。在卫国战争和世界反法西斯战争中，苏联曾特制专用的装甲列车。

火车出现后，很快成为人类社会最重要的交通工具之一，装甲列车也随之诞生。它其实是一种在铁路上运行的装甲车。早期的装甲列车通常由一辆铁甲蒸汽机车、两节以上的装甲车厢所构成。火力强大、防御性强的装甲列车，主要用于在铁路沿线进行火力支援或独立作战。装甲列车的最大弱点在于离不开铁路线，这使它的作战效果打了折扣。

早在美国南北战期间（1861—1865），装甲列车就被应用于实战。美国是最早使用装甲列车的国家。在南北战争中，装甲列车通常被用于对付骑兵。使用装甲列车的是北方的美国联邦部队。他们的装甲列车身披6.4厘米厚的装甲板，配备一门可转动的榴弹炮，能发射11千克重的炮弹。此外，列车还有约50个射击口，可供车内士兵对外射击。

联邦部队依靠装甲列车，保卫了宾夕法尼亚州费城等地的铁路线。南方军队经常破坏当地的铁路线，以阻止北方向前线运输部队。尽管火力较猛，但在美国内战后期，装甲列车频繁遭受南方军队的炮击，因此很少被使用。

此后的普法战争（1870—1871）以及第二次布尔战争（1899—1920，英国和荷兰移民后裔布尔人争夺南非控制权的战争）中，装甲列车也都曾被使用。英军使用的装甲列车配备了小型山炮。第二次布尔战争中，当时还是战地通讯员的温斯顿·丘吉尔，于1899年11月15日搭乘一列英军的装甲列车。途中，该列车遭布尔人部队伏击，丘吉尔一度被俘。

20世纪初，沙俄帝国在日俄战争中投入装甲列车。沙俄是最早大规模使用装甲列车的国家，这与其国土环境有关——疆域非常辽阔，而居民点十分分散，加上沙俄的公路交通非常落后，火车成为沙俄军队必须依靠的交通工具。在此背景下，装甲列车的作战优势非常突出，这也是沙俄非常重视发展装甲列车的原因。

一战时期的重型装甲列车火力十分强大，车上不但装有机枪，还有主战火炮。列车在运行时，前面一般会顶着一节无人的货车，以防范敌方在铁轨边埋设地雷。

一战中，沙俄军队拥有大量轻型及重型装甲列车。每列重型装甲列车一般装有4门火炮（106毫米或152毫米口径），还有20多挺马克沁重机枪。这些武器都可以360度旋转射击。列车的装甲护板非常厚，足以抵御枪械子弹以及轻型炮弹。沙俄的轻型装甲列车一般只搭载7.62毫米口径机枪，不配备火炮。

加里西亚战役结束后，德军攻入沙俄本土，沙俄军队决定大量使用重型装甲列车。沙俄军官指望用这种庞大的机动火力点来提升士气，进而扭转战局。可惜的是，急于逃命的沙俄士兵往往顾不上使用装甲列车。结果，德军缴获了不少装甲列车。沙俄退出一战时，装甲列车只剩下约20列。

奥匈帝国军队以及英军也曾拥有装甲列车。奥匈帝国军队的装甲列车被用于对抗意大利军队。英军装甲列车搭载了舰载火炮。1914年10月，英军在第一次伊普尔战役中出动装甲列车，炮击德军。1915年，英军在本土沿海地区部署两列装甲列车，防范德军登陆英国。

在沙皇倒台后的苏俄内战期间，主要战斗都是围绕铁路线展开的，铁路线就是生命线，一切的调动和补给都离不开它。谁控制了铁路线，谁就控制了战场主动权。在这种情况下，装甲列车大显身手。在内战之初，红军拥有装甲列车不过20列，等到内战结束时，红军所拥有的装甲列车已超过100列。

苏俄内战中装甲列车的大量使用，后来一度影响了中国抗日战争。

20世纪20年代，中国国内军阀混战。奉系军阀张作霖和张宗昌基本控制了东北地区。当时张宗昌倚重曾经历过苏俄内战的白俄雇佣兵。后者深知装甲列车的作用，便向张宗昌建议组建装甲列车部队。有了装甲列车，张宗昌的部队就能沿京沪铁路线南下，掠夺南方丰饶之地，从而进一步扩大势力。白俄雇佣兵头目所设计的装甲列车，在建造技术上并不复杂：把普通火车的机车放在中间，前后各挂两节客车车厢，供士兵食宿;客车车厢前后再加挂有装甲防护的两辆“闷罐”车厢，车厢内部加一层枕木墙，车皮和枕木墙之间填以沙土，抵挡敌方的枪击，车厢两侧有枪眼或炮眼，车内士兵由此向外射击;各节车厢内均装有电话，供联络之用。

张宗昌马上应允，让部下征用一批机车和车厢，赶工建造装甲列车。列车建成后，车上所载士兵几乎全是白俄雇佣兵。1925年，效忠张宗昌的白俄雇佣兵驾驶装甲列车，在镇江、无锡等地重创对手，张宗昌部趁势攻占上海。在此期间，白俄雇佣兵得到特别优待，张宗昌大散钞票供其挥霍。

張宗昌在上海的美好时光仅过了4个月，浙江督军孙传芳便起兵发难。双方在江淮之间激烈交战，白俄装甲列车因碾上孙传芳部埋设的地雷而失去动力，最终，车上白俄雇佣兵被全歼。

不甘心失败的张宗昌不惜代价，在山东新造装甲列车，以图东山再起。1926年初，津浦铁路济南机车工厂利用现成的民用客货车，改造出一批装甲列车。张宗昌随即组建了“独立装甲列车团”。这支部队最终在面对北伐军时彻底瓦解，车上的中国籍官兵突然倒戈，将列车开到北伐军傅作义部占领下的天津北站投诚。车上的白俄雇佣兵被全体缴械。

1931年“九一八”事变后，日本不断蚕食中国，并从1932年1月28日开始围攻上海，随后中日爆发一系列战斗。日军没能迅速占领上海，中国第19路军顽强抵抗。战时，中国装甲列车部队在阻击日军方面发挥了作用。据日本史料记载，在1月30日的战斗中，由于天气不佳，日本飞机无法为地面部队提供火力支持，且驻沪日本海军陆战队的英国造M25装甲车的火力，无法与中国军队的装甲列车对抗。中国装甲列车持续向日军后方开炮，连续击中日军的几个重要据点。

二战中，最先实战使用装甲列车的是波兰军队。史料记载，当时波兰军队手上的装甲列车并不多，但车上官兵的战术素养很高，他们成功顶住了纳粹德军的多轮攻击。此外，装甲列车还将不少波兰生力军从东部紧急运往西部。德军被迫出动轰炸机摧毁这些装甲列车。

波兰军队对装甲列车的成功使用，促使纳粹德军开始装备装甲列车。德军装甲列车设计精良，车上除了有火炮和机枪以外，还设有防空炮，能应对空袭。但总体而言，纳粹德军的装甲列车数量较少，使用规模不大。

二战初期，苏联军队一度拥有大量装甲列车，但由于纳粹德军的突袭，苏军装甲列车部队损失极大。至1941年，苏军装甲列车损失大半。二战后期，苏军装甲列车普遍配备了T-34坦克的炮塔。少数装甲列车还配备了从军舰上拆下来的重炮。

二战结束后，许多国家不再发展完全依赖铁路机动作战的装甲列车，但这种武器并没有马上退出历史舞台。

冷战时期，法军曾使用简易装甲列车对抗越南游击队，但多被地雷摧毁，并未发挥太大作用。

苏联曾于20世纪70年代专门研制部署在远东地区的装甲列车。苏联军工企业一共建造了5列边境装甲列车。每列车能搭载10辆主战坦克（充当列车的车载火炮）、2辆轻型两栖坦克、数门防空炮、数辆装甲车以及一批后勤运输卡车。列车的装甲板厚约2厘米。如果有需要，这种装甲列车能够快速将车上的车辆和火炮卸下。

编辑：姚志刚   winter-yao@163.com