广汽本田车系故障诊断笔记(27)

嘉阳

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障59

关键词：VTEC、摇臂机油控制电磁阀、搭铁松动

故障现象：一辆2018 年产广汽本田凌派轿车，搭载1.0T 发动机和CVT 变速器，行驶里程5.8 万km。用户反映该车在高速行驶过程中，车辆突然出现耸动，同时仪表板上发动机故障灯突然点亮（图224），但车辆可以继续行驶。

检查分析：维修人员与用户沟通得知，故障发生的4 天前。该车因为发动机故障无法行驶，在4S 店维修过发动机，更换了发动机缸体、缸盖和涡轮增压器。用故障诊断仪HDS 检测，在动力系统控制单元（PCM）中检测到故障码“P2645——摇臂机油控制电磁阀电路电压过高”。清除故障码后起动发动机， 用HDS 执行VTEC 测试， 故障码P2645 再次出现，查看该故障码的OBD 状态，显示失败（图225），确认故障此时真实存在。

根据用户反馈和前面的检测，基本确定此故障与之前维修发动机有关。查看维修记录得知，之前的维修并没有更换过此故障码中提到的摇臂机油控制电磁阀。该车配置了可变气门正时和升程电子控制系统（i-VTEC），该系统主要由VTEC 凸轮轴、VTEC 摇臂和摇臂机油控制阀组成（图226）。发动机运行中，PCM 根据各个传感器提供的车速信号、发动机转速信号、发动机负载信号、节气门位置信号及发动机冷却液信号等确定凸轮轴的升程量，并控制摇臂机油控制电磁阀打开（ON）或者关闭（OFF）。

VTEC 工作中有2 个升程，分别是高升程和低升程。高升程时，PCM 关闭摇臂机油控制电磁阀，来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力进入进气摇臂轴的副孔。这时VTEC 切换活塞滑入中间摇臂，同时锁住主摇臂。2 个摇臂都由高升程凸轮凸角提升。即使没有机油压力，回位弹簧依旧能驱动VTEC 切换活塞并回到高升程（图227）。低升程时，PCM 打开摇臂机油控制电磁阀，来自摇臂机油控制阀的机油压力进入进气摇臂轴的主孔。这使VTEC 切换活塞滑动并被机油压力分离，通过低升程凸轮凸角提升主摇臂和中间摇臂（图228）。

通过故障现象、VTEC 系统工作原理以及摇臂机油控制电磁阀相关电路分析（图229），该故障的可能原因有：①摇臂机油控制电磁阀故障;②摇臂机油控制电磁阀线路故障;③ PCM 故障。

维修人员关闭点火开关，断开摇臂机油控制电磁阀的2 端子插接器，在摇臂机油控制电磁阀侧测量摇臂机油控制电磁阀的电阻，结果为14.5 Ω（正常值：13.9 ～ 16.9 Ω），正常。这证明摇臂机油控制电磁阀内部电磁阀线圈正常，暂时排除其本身出现故障的可能性。

使用HDS 跨接SCS 线路，并等待1 min 以上。断开PCM 的1 号插接器（96端子），使用短接线短接摇臂机油控制电磁阀插接器的1 号和2 号端子，测量PCM 1 号插接器上的25 号端子与搭铁点G101 之间的电阻，导通正常（图230），证明摇臂机油控制电磁阀的PG 线路和VTSIN 线路没问题。由此排除摇臂机油控制电磁阀线路故障的可能性。

为了确认摇臂机油控制电磁阀本身没有问题，用已知良好的摇臂机油控制电磁阀替换后试车，故障依旧。难道是PCM 有问题。由于没有合适的同款车PCM 做替换试验，维修人员对故障车的PCM 插接器进行仔细检查，没有发现任何腐蚀情况。

为了不盲目更换PCM，维修人员再次测量了PG 线路和VTSIN 线路。跟之前不同的是，这次测量断开了蓄电池负极，将万用表的负极表接到蓄电池负极（图231），而没有像之前连接到搭铁点G101，结果发现此次测量摇臂机油控制电磁阀的线路中存在2.1 Ω 的电阻。再次将负极表笔接触到G101 搭铁点时，发现搭铁点的螺栓松动（图232），至此找到故障点。

故障排除：使用规定的扭矩紧固G101 搭铁点，清除所有故障码后试车，发动机故障灯不再点亮。使用HDS 诊断仪查看OBD 数据，P2645 的OBD状态已显示通过（图233），到此确认故障排除。

回顾总结：该故障原因为之前维修发动机时，G101 搭铁线的紧固螺栓没有拧紧，线路中出现了电阻，导致摇臂机油控制电磁阀电路电压过高，系统报P2645 的故障码。

在紧固搭铁点，清除所有故障码后，故障灯不再点亮。这时使用HDS 诊断仪查看P2645 故障码的OBD 数据状态。这步骤比较关键，随着发动机控制系统的技术進步，如果仅凭仪表板上故障灯不亮和HDS 没有检测出故障码，就认为这个故障码问题已经彻底排除的准确性已经大幅降低。

因为对于一些故障码来说，需要满足一些行驶条件才能触发，如果触发条件没有达到是无法重新故障码的。那就可能会造成故障已经排除的假象，当用户离店后故障会在某些情况下再次出现。所以对于发动机的故障码是否真的排除，一定要确认这个故障码的OBD 状态已显示通过后，才能确认故障排除。

另外，G101 搭铁线的松动会造成线路接触不良，出现接触电阻，此种故障属于间歇性故障。这种故障出现的时机具有不确定性，有时容易出现，有时不容易出现，而且没法通过更换一个零件后马上看到效果。本案例就是用户在感受到车辆出现顿挫后，发现仪表板上的故障灯点亮。就是因为一次发动机振动，使松动的G101 搭铁接触不良产生电阻，影响到了PCM 的判断。由此也提醒维修人员，对于带搭铁点的部件，在测量线束的导通性时，一定不能忽略蓄电池负极的测量。

（待续）F3D9B4C2-B8AC-449F-9694-5068F248BE2D