技术状态管理在飞机使用过程中的实现

石鹏

摘  要：现有飞机内部结构复杂，使用功能更为完善。为使飞机始终保持安全高效运行状态，还需要加强飞机使用期间的技术状态管控水平。本文就针对此，以技术状态管理为切入点，提出飞机使用期间的特征。阐述飞机使用时的关键技术以及飞机系统功能结构，以期为相关工作人员提供理论性帮助。

关键词：技术状态管理;飞机使用;实现对策

前言：

技术状态管理工作是工程管理工作的重要方式，也是实现飞机质量管理目标的基础工具。技术状态管理工作应当在一个项目生命周期内标识项目功能特征以及物理特征，并控制此些特性更改、记录及报告。通过将技术状态管理技术应用在飞机使用过程中，可以从根本上提升飞机使用期间管控水平，进一步增强飞机运营时的安全管理效果。

1、概述技术状态管理

技术状态管理工作涉及到的范围十分广泛，复杂或简单产品技术状态管理工作均会涉及到用户需求、技术标准、规范研制等工作。技术状态管理产品贯穿于产品全生命周期内，通过对产品技术状态展开管理，使系统产品状态能够实现文件化、控制化及管理化目标。

从概念角度分析，技术状态管理就是面向技术状态全生命周期管理中的管理技术及方式，主要涉及技术状态标识、技术状态控制、技术状态审核等活动。

其中，技术状态标识主要就是对技术状态控制、技术状态纪实、技术状态审核，并针对此些文件建立起一个确定的文件依据。技术状态控制贯穿状态项目全生命周期，对技术状态文件进行改革及实施控制，降低技术变更对生产成本造成的不利影响。技术状态审核需要确定产品或系统技术状态是否符合设计要求、设计任务书、技术文件等。技术状态审核同时也包括功能技术状态审核以及物理技术状态审核。技术状态计时就是对于确定的技术状态文件提出更改执行情况以及报告内容，进一步增强报告环节的可追溯性。

2、飞机使用特征

在飞机使用过程中，应当着重考量飞机的完好率、强调飞机维修效率以及维修成本。结合飞机研制期间的技术状态管理要求，判断飞机使用过程中特征。

具体而言，飞机使用技术状态相对固定，技术状态管控稳定性较强，实际文档记录较为固定。通过简化飞机研制期间的技术状态方法，加强飞机使用维护管理水平。

飞机使用期间技术状态及技术状态文件应当进行明确标识，对飞机使用期间的内容进行有效控制。着重记录更改过程以及更改实施状况，审核技术更改结果。

3、飞机使用期间的关键技术

飞机系统较为复杂，在研究及制造过程中需要经过漫长时间。在使用技术状态管理工作时，可以将技术状态管理工作落实到飞机全寿命周期中。但是目前来看，飞机使用环节的管理效果不佳，技术状态管理工作在飞机使用期间的积极作用没有被充分发挥出来，导致飞机使用期间的更换较为频繁，技术状态没有得到全面管控，导致飞机维护保养工作中的效率较低，维修成本过高。

技术状态管理工作是一种有效的工程管理方式，不同行业对技术状态管理工作的运行要求不同。结合飞机使用特征，在技术状态管理工作开展期间需要借助以下关键技术实施：

第一，数据管理。数据管理就是使用同一数据源作为系统数据源，是现有底层数据管理的重要内容，需要在具体运行期间支撑产品数据共同访问目标实现。在系统数据管理工作开展时，需要系统加强数据管控力度，配合使用模块化管理工作，建立起系统、部件以及机件等抽象化模块。结合机型与电机结构关系，映射实际机型及单机产品结构。借助版本标识技术状态变更内容，实现技术状态历史追溯目标。对于特定机型及单机结构而言，需要在具体管理过程中着重收集系统信息、部件信息、使用记录以及维护记录。将飞机部件作为重要数据管控对象，确保每一种数据均有特定的属性以及管理特征;

第二，数据标识。为使技术状态管理系统能够被更好的应用在飞机使用管理工作期间，还需要对数据信息进行有效组织、分析与处理。结合信息系统数据内容，对不同复杂技术状态数据进行标识管理。一方面，对与飞机技术项目有关的技术状态进行标识。技术状态标识需要选择技术状态项以及标识符号等信息，展现出飞机功能结构的特性。飞机研制期间，技术管理工作已经形成了较为系统的技术状态，标识方式。因此在使用技术状态管理工作中，也需要加强飞机使用全过程管控力度，制定与系统数据相关的数据导入及导出接口;另一方面，着重关注飞机使用期间技术状态标识工作。确定产品结构以及产品接口位置，形成各类技术文件体系以及相关属性内容。确定飞机技术状态无关信息标识，做好日常信息记录工作。

第三，构建飞机模型。由于飞机在使用过程中经常会出现变更或者改装等情况，还应当利用技术状态管理方式对飞机进行构型管理。具体而言，采用成熟的构型管理思想，对飞机装机系统模块以及基件进行统一管理。建立部件以及机型信息管理库，明确飞机部件及各基件信息。飞机作为一种复杂产品，在实际使用过程中会出现变更频繁、维修改装等情况，而通过加强有效管控力度，可以选择出良好的飞机系统及部件。结合飞机生产现状、飞机不同批次构型特征，灵活配置飞机机型。做好飞机应用管理工作，控制单机件的选择及使用。借助应用管理配置手段，管理单机装机机件信息内容。

第四，变更管理。飞机使用变更管理主要就是使用变更信息以及变更矩阵，对飞机使用过程中的技术状态进行管理及控制。在飞机使用文件更改过程中，各参建方均可以提出更改意见，便于文件信息的追溯以及标识。结合单位计数分析结果以及批准方式，形成决定性文件，通知给相关管控部门。在飞机使用更改执行过程中，执行单位应当利用技术报通任务更改执行对象，对批准内容以及批准结果进行验证。

系统更改时，需要着重关注机型构件更改以及单机装机信息的更改工作。设计单位提出技术通报，并将技术通报内容作为更改信息的重要载体，确保从技术通报下发到技术通报执行归零期间的所有信息数据均能够得到严格管控，并切实体现出更改期间各对象之间的关系、更改前后机型结构对比情况、更改审批流程、更改执行最终结果等。通过更改追溯矩阵记录方式加强变更历史的优化工作，以便查询更改全过程，实现更改工作的可追溯及可对比目标。

4、技术状态管理系统功能结构

在飞机使用过程中，技术状态管理工作极为复杂，应当紧紧围绕飞机使用特征以及技术状态中的关键活动，不断优化飞机系统功能结构。

支撑层是技术状态管理系统的重要组成部分，内部主要包括业务数据库、工作流数据库，能够为飞机飞行期间的状态管理目标实现提供重要技术支持，从根本上提升飞机使用期间状态管理数据及信息利用率;核心功能层是实现技术状态管理目标的重要方式，主要涉及机型构型管理、单机构型管理、部件基件信息管理维护、维护规程及工作卡管理、飞机使用数据管理、故障机技术通报管理等目标。在界面表现层管理过程中，不同管理权责的人员登录记录以及登录后的界面设计工作也需要管控到位。

总结：总而言之，关于飞机使用期间的技术状态管理工作专业性强、体系较为复杂。为从根本上提升飞机技术状态管理水平，还需要对系统业务进行进一步细化，加强技术状态管理系统功能完备性管控力度，从根本上降低飞机在使用期间的故障问题发生几率。

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