浅谈人工扳动道岔车站向联锁集中控制车站稳步过渡

何麒

摘  要：为了提高人工操纵道岔的站的运输效率及安全性，近几十年来，人工操作道岔准备进路的站被集中联锁排列进路的方式代替，但是个别站因各种原因尚未升级改造完成。现阶段原站场进行升级改造时，部分站因建设资金等问题，可能会对部分线路、道岔进行利旧，但是站需要正常的运作需求等。施工改造项目在此基础上进行改造施工，并且要对站的运输效率的影响降为最低，两种控制方式如何实现稳步过渡，显得尤为重要。本文就以兰州车辆段升级改造为例，讨论两种控制方式如何实现稳步过渡。

关键词：铁路信号;过渡方案;非联锁车站;联锁车站

众所周知，在既有营业线施工中存在很多干扰因素，比如营业线行车的影响、交通不便利、既定的作业现场对施工也有很大的制约，同时同一施工现场进行施工的人员很多，不同的单位、不同的专业之间必须有良好的协同合作、支持配合，才能确保在行车及人身安全不出意外的前提下，完成过渡施工任务。

过渡工程的目标是：保人身安全的前提下保安全生产，保安全生产的前提下保运输安全。每次施工过渡必须保证本站既有使用中的联锁关系正确无误，每条进路排列正常。为了最大程度上降低影响施工的外界因素，减少过渡施工的投入成本，同时确保铁路的安全运营生产，必须做到以下几点：

（1）过渡施工必须确保既有营业线行车人身安全及既有联锁（或进路的人工锁闭）关系正常。

（2）必须在详细调查现场既有设备使用情况后，从技术、施工时间、施工可行性等多个方面对施工方案进行详细讨论与研究，结合现场实际，制定出合理有效的过渡施工方案。

（3）施工方案得到批复以后，必须在取得电务、工务、车务的配合下严格按照施工方案进行施工。

1.概况

1.1工程概况

兰州车辆段客车整备所升级改造工程中，因站场环境、投资资金等原因，在原站场的基础上进行改造，东咽喉拆除既有3组道岔，新铺5组道岔，其余7组道岔在原位置利旧;西咽喉既有道岔全部拆除，其中9组道岔拆除后重新组装利旧。兰州车辆段客车整备所将所有既有人工扳道器拆除，升级改造为ZD6-D型电动转辙机来操纵道岔，实现道岔转换的功能。兰州车辆段客车整备所原站场没有轨道电路，但是3-7道有接触网设备，4-14道有地下维修检测坑，升级改造施工中，站场专业同步进行房屋建筑施工。每一步施工中，在满足尽可能降低运营的影响，信号专业施工存在诸多问题。

1.2人工操作道岔

在某些作业量小或集中控制有困难的地方设有部分人工操纵道岔。例如，非集中调车场，少量作业的货物线、停车场所，专用线、小型机车整备线，临时车辆停车线，临时货物站台等处有两条以上行车线或插入站场的道岔场可设为手扳道岔。手扳道岔常见的有带柄道岔握柄扳道器等。兰州车辆段原道岔操纵方式为带柄道岔握柄扳道器。

1.3计算机联锁集中操作道岔

车站联锁系统主要功能是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车安全。为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁。车站联锁系统的主要功能是实现联锁控制功能。

2.两种模式下存在的问题

2.1安装装置眼距不同

兰州车辆段客车整备所扳道器的安装装置眼距与ZD6-D电动转辙机安装装置眼距不同（扳道器安装装置安装在钢轨前后的眼距为1050mm，方钢距离岔头安装钢轨的眼距为565mm，ZD6-D型转辙机安装在钢轨的眼距为1650mm，方钢距离岔头安装钢轨的眼距为1165mm），角钢安装位置的另一边钢轨眼不在同一位置，并且两种角钢不能共用。提前更换转辙机会给行车组织造成一定的隐患（道岔开向没有外观指示牌（白天指示牌和夜间指示灯）），最后集中更换，造成开通当天投入人力多，天窗时间长，延点风险高等问题。

2.2扳道器的安装装置角钢不绝缘

安装装置不绝缘，前期又无法更换，造成轨道电路短路，无法正常试验。

2.3新轨道电路设备影响既有机车测试环线

兰州车辆段客车整备所既有4～7道是动车的整备股道，原股道上设置有机车测试环线，按照设计标准设计新的轨道电路时，存在轨道末端的四头封线距离测试环线的距离太近，造成测试环线的感应电流的分流，给正常的机车车载信息的判别带来困扰。

2.4新绝缘影响既有牵引回流

兰州车辆段客车整备所既有站场没有轨道电路，新设置的轨道电路绝缘节造成机车牵引回流的不畅，给行车带来影响。

2.5在新轨道电路区段内既有线路遗留的金属导体影响新轨道电路

兰州车辆段客车整备所既有站场没有轨道电路，现场轨道电路内钢轨遗留的既有的金属构建相对较多，比如既有的脱轨器、残留的铁丝，影响轨道电路的调试。

2.6轨道电路的移设影响无线调车监控系统STP的正常控车

线路拨接引起轨道电路设备移设时，末端的信号机及外方轨道电路长度或无线调车监控系统的应答器移设，都会引起数据的变化，给行车组织带来隐患。

3.针对以上问题的解决方案

3.1调整眼距

施工前一定要认真复核既有扳道器的眼距，通过调整ZD6-D安装装置的眼距，将转辙机安装方正，使得转辙机平稳转动，以免给后期的电务维修带来隐患。

3.2扳道器安装绝缘套管

在施工過程中，对既有的扳道器安装装置进行过渡处理，过渡处理的L铁能够安装绝缘套管，尽可能使钢轨不短路，给施工带来方便。

3.3降低机车测试环线影响

按照新设计图纸，进行现场坐标定测，同时注意既有机车测试环线的设计位置，若末端轨道电路设备与机车测试环线的距离不足15米时，就不能使用四头封线，按照设计意见进行处理，目前常用增加空扼流变压器来减弱机车测试环线的分流，将机车环线的影响降为最低。

3.4执行拆一进一方式

新加钢轨绝缘在电气化区段时，应严格按照电气化铁路的施工办法，执行拆一进一的方式，确保回流畅通。

3.5排除隐患设备

现场调查期间，因仔细检查现场设备情况，将影响轨道电路的隐患设备应提前排除，以免在调试轨道电路的过程中，造成轨道电路短路，浪费天窗时间等。

3.6降低轨道电路移设影响

线路拨接引起钢轨绝缘位置变化、信号机位置变化或者无线调车监控系统应答器位置变化时，若设备无法停用时，要进行车载数据的修改;也可以按照车流大小情况同机务部门、车站等协调局部停用;或者就在不影响既有行车线路的情况下，尽可能保持信号机、应答器、轨道电路设备不变。